BMW N63 시리즈 V8은 다양한 버전이 모두 400마력 이상의 출력을 내는 고성능 엔진입니다. 이는 BMW와 자동차 산업 전반에 있어 중요한 최초의 기술을 포함하고 있기 때문에 확실히 혁신적인 엔진입니다. 그러나 설정하고 잊어버리는 세상에서는 좋은 엔진이 아닐 것입니다. N63은 그 이름에 걸맞게 너무 많은 관심과 유지 관리가 필요합니다. 이러한 중요한 혁신에는 사용자에게 평생 문제를 일으키는 디자인 아키텍처가 포함되었습니다. 하지만 엔진 관리에 대해 열린 마음을 가지고 결국에는 그것이 좋은 엔진이라고 결정할 수도 있습니다.
N63 엔진은 2008년부터 생산되어 현재까지 BMW의 고급 엔진에 자리잡고 있습니다. 엔진에는 세 가지 업데이트(N63TU1, 2 및 3), 여러 기술 서비스 게시판, 두 가지 중요한 소송, 고객 관리 패키지 및 배터리 점검 프로그램이 있었습니다. 하지만 BMW는 여전히 엔진 아키텍처에서 유용성을 찾습니다. N63 디자인의 특성을 고려하면 회사가 그 뒤에 숨은 아이디어 사용을 중단하거나 새로운 반복으로 전환하는 경우 쉽게 알아볼 수 있습니다.
세계 최초의 핫밸리 터보 V8
N63 엔진은 BMW 역사상 최초로 V8의 실린더 뱅크 사이의 “핫 밸리”로 배기 밸브가 열리는 엔진입니다. 이 계곡에는 세계 최초의 트윈 터보가 있어 매우 짧은 공기 경로와 더 높은 공기 온도를 제공하여 더 높은 성능을 제공합니다. 동시에 평소보다 더 뜨거운 엔진 환경을 조성한다. 이 문제를 해결할 방법은 없습니다. N63 엔진을 사용하는 경우 이는 해당 발전소의 현실입니다.
더 뜨거워진 엔진의 결과는 무엇입니까? 첫째, 엔진 온도가 높을수록 오일 소비가 증가합니다. 또한 일부 초기 모델 부품은 이러한 더 높은 열을 염두에 두고 설계되지 않았으며 더 빨리 고장났습니다.
BMW의 또 다른 첫 번째 점은 N63 시리즈가 직접 분사를 사용한다는 것입니다. 연료는 흡기 매니폴드가 아닌 압축실로 직접 들어갑니다. 분사는 더 정확하지만 흡기 포트를 통해 흐르는 휘발유는 오물이 쌓이는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 직접 분사 시스템에는 이러한 이점이 없습니다. 덩어리를 제거하려면 헤드를 제거하는 호두 폭파 포트가 필요한 경우가 많으며, 호두 조각(덩어리를 제거할 수 있을 만큼 단단하지만 금속에 흠집이 나지 않을 만큼 부드러움)이 포트를 통해 공기 분사됩니다.
N63 엔진 고객 관리 패키지
2015년 4월, BMW는 고객 관리 패키지 프로그램을 시작했습니다. 회사는 때때로 조립 라인에서 고객의 불만 사항을 해결하는 구성 요소를 업데이트했으며 일부 품목을 교체해야 하는지 여부는 검사를 통해서만 결정할 수 있었습니다. 여기에는 특히 연료 분사 장치가 포함됩니다. 엔진 진공 펌프와 같은 다른 것들은 업그레이드를 식별할 수 있는 표시가 없었고 손에서 교체되었습니다. 여기에는 대량 공기 흐름 센서, 연료 인젝터, 엔진 진공 펌프, 연료 시스템 저압 센서 및 공급 라인, 외부 공기 흡입 터보 씰 및 크랭크케이스 환기 호스가 포함됩니다.
특정 조건에서 N63을 사용하는 일부 차량도 새 배터리를 사용할 수 있습니다. 배터리 자체는 괜찮았습니다. 문제는 N63에서 발생하는 엄청난 열과 관련이 있습니다. 엔진이 꺼진 후 엔진에서 발생하는 열로 인해 팬이 작동하는 경우가 많아 배터리가 소모되는 경우가 많습니다. 차량 시동을 다시 걸었을 때 크랭킹 부하가 걸려 배터리가 부족한 상태로 문제가 발생했습니다.
집단소송에 BMW를 투입하다
케어 패키지에도 불구하고 N63의 문제에 직면한 BMW 소유자들은 회사가 문제를 심각하게 받아들이지 못했다고 느꼈습니다. 부품 변경은 제쳐두고 N63 엔진은 놀라운 속도로 오일을 소비하고 있었습니다. 엔진은 1,000마일을 달리면 1쿼트의 엔진 오일을 태울 수 있습니다. 불만으로 인해 두 건의 집단 소송이 발생했습니다.
첫 번째 — Bang v. N. Am의 BMW. 2014년 LLC — 원래의 N63 엔진을 다루고 오일 교환 및 배터리를 포함한 다양한 문제에 중점을 두었습니다. 두 번째 – Isley v. N. Am의 BMW. LLC는 2018년에 Bang의 판결을 2014년에서 2016년 사이에 제작된 N63의 업그레이드 모델인 N63TU1까지 포함하도록 확장하려고 했습니다. 두 경우 모두 원고가 승리했고 BMW는 엔진 점검, 부품 교체 및 특정 상황에서 오일 소비량이 너무 높으면 엔진을 교체하십시오.
N63TU2를 시작으로 엔진의 특성이 이해되고, EU가 배기가스 배출 기준을 강화하는 2024년에도 N63TU3는 여전히 자동차에 탑재된다. 열 문제에 대해 어느 정도 이해하면 N63 엔진이 초기 엔진이라도 신뢰할 수 있는 좋은 구동계인지 스스로 결정할 수 있습니다.
