1980 년 BMW Motorrad는 최고의 BMW 오토바이 중 하나 인 R80 G/S와 완전히 새로운 부문 인 Dual-Sport Motorcycle을 정의한 자전거를 출시했습니다. 당시 BMW의 오토바이 부문은 어려움을 겪고있었습니다. 일본 제조업체는 더 빠른 모델로이를 능가했습니다. G/S 프로젝트는 거의 우연히 태어 났으며, 디자이너의 아이디어로 인해 최종 고급 오프로드 인 Range Rover와 동등한 2 륜을 만들려는 디자이너의 아이디어에 촉발되었습니다. 이미 흙 경주 경험을 가진 BMW 엔지니어들은 R65와 같은 기존 모델의 프로토 타입을 하나의 단면 스윙 암과 다른 BMW에서 공급하는 부품을 구성했습니다.
R80 G/S의 명칭은 Gelände/Straße (오프로드 및 도로)에 서 있었고, 두 세계의 최고를 결합했습니다. 797.5cc Flat-Twin 엔진은 6,500 rpm에서 50 마력을 생산했습니다. 이것은 거친 트레일과 고속도로 순항을 모두 처리하기에 충분했습니다. 단독 후방 서스펜션 자체는 유지 보수를 단순화 한 단면 스윙 암으로 BMW 엔지니어링의 특징이되었습니다. G/S가 쇼룸 바닥에 부딪쳤을 때, 하나의 자전거가 모든 일을하기를 원하는 라이더의 상상력을 포착하는 다른 것과는 달리. R80 G/S가 세계 무대에서 스스로 증명하는 데 오래 걸리지 않았습니다. 그것은 여러 파리-다카르 랠리 승리를 거두었고 진지한 모험 라이더들로부터 주목을 끌었습니다.
신발 링에 대한 개발
G/S는 제작의 전설 일지 모르지만 Skunkworks 프로젝트로 인생을 시작했습니다. BMW Motorrad의 테스트 부서는 오프로드 사용을위한 조용히 프로토 타입을 구축하고 있습니다. BMW 테스트 라이더 인 Laszlo Peres는 심지어 독일 챔피언십에서 2 위를 차지한 호텔 복서 엔듀로를 경주했습니다. 한편, 레인지 로버를 운전하는 자신의 경험에서 영감을 얻은 디자이너 한스 무스 (Hans Muth)는 이중 목적 오토바이에 대한 아이디어를 뿌렸다.
BMW는 오프로드 머신으로 알려지지 않았고 자금이 빡빡했기 때문에 처음에는 주저했습니다. 이 프로젝트는 기존 BMW 모델의 부품에 크게 의존하여 R80 G/S 부품 BIN이 용어의 최상의 의미에서 특별하게 만듭니다. 엔지니어들은 R65에서 메인 프레임을 가져 왔는데, 이는 은행을 깨지 않고 구입할 수있는 가장 멋진 빈티지 오토바이 중 하나 인 R80/7 엔진과 일치시키고 다른 자전거에서 포크와 바퀴를 빌 렸습니다. 이 팀은 심지어 작은 R65 연료 탱크와 단일 경찰 발행 좌석을 사용했습니다.
1979 년까지 새로운 경영진은 자전거의 잠재력과 녹색 생산을 인정했습니다. 자전거는 1980 년 9 월 프랑스 아비뇽에서 데뷔 한 후 공식적으로 쾰른 쇼에서 데뷔했습니다. 처음에 언론은 무엇을 만들어야할지 몰랐습니다. 그러나 라이더들은 첫해에 6,000 대 이상의 유닛이 예측의 두 배로 판매되면서 긍정적으로 대응했습니다.
유산과 지속적인 영향
R80 G/S는 이후의 모든 모험 자전거의 템플릿이되었습니다. Hubert Auriol과 Gaston Rahier와 같은 라이더와의 파리 다카르 지배력은 가장 가혹한 조건에서 그 중지를 입증했습니다. 이 승리는 판매를 늘리고 Globe-Trotting 모험가들을위한 기계로서의 지위를 강화했습니다.
BMW는 수년에 걸쳐 G/S를 정제하여 결국 샤프트 드라이브 자전거의 일반적인 문제인 샤프트 잭킹을 줄임으로써 오프로드 성능을 향상시키는 Paralever 리어 서스펜션을 개발했습니다. 비평가들은 현대 GS 자전거가 원래 R80 G/S에 비해 너무 크고 무겁다 고 말할 수 있지만 그 영향은 부인할 수 없습니다. G/S가 출시 된 이후 50 만 GS 모델이 판매되면서 오토바이 설계 및 문화에 대한 자전거의 영향은 방대합니다. 오늘날 R80 G/S는 단순한 역사 이상의 것이므로 혁신, 창의성 및 약간의 규칙을 어기는 방식이 어떻게 산업을 영원히 바꿀 수 있는지를 상기시켜줍니다.
