윌리엄 보잉 (William Boeing)이 그의 이름을 딴 회사의 토대를 마련한 지 거의 1 세기가 지났으며, 수십 년 동안 보잉은 항공 분야에서 가장 두드러진 이름 중 하나가되었습니다. 그 당시 회사의 브랜드 이름과 로고는 인기있는 승객 제트의 긴 목록을 장식했으며, 그 중 다수는 지구의 먼 구석에 페리 여행자를 가지고 있습니다. 마찬가지로, 그들은 보잉이 초대형 항공기를 제조하는 것으로 약간의 명성을 가지고 있기 때문에 하늘에 가져갈 큰 비행기의 측면에 특히 그려졌습니다.
보잉의 “크기 문제”사고는 아마도 2013 년 이후 개발 된 777x 승객 제트보다 더 분명하지 않았다. 항공기의 합법적 인 맘모스 인 777x는 에어 버스의 더블 데시 (Double-Decker), 쿼드 엔진 A (Quad-Engine A)만으로도 하늘에서 가장 큰 트윈 엔진 제트기로 순위가 매겨 질 것이다. 그럼에도 불구하고, X의 Boeing 777-9 버전은 A380보다 거의 15 피트 길이이며, 후자의 비행기는 날개 길이의 게임에서 X를 가장 잘 맞고, 팁에서 팁으로 거의 262 피트 (또는 80m)로 시계됩니다.
더 짧은 날개 길이를 자랑하지만 777X는 날개의 크기와 관련하여 거의 멍청하지 않습니다. 실제로, 제트의 날개는 235.5 피트를 가로 질러 뻗어 있습니다. 일부는 설계 관점에서 777x가 필요할 때 실제로 접을 수 있기 때문에 777x가 훨씬 더 인상적이라고 주장 할 수도 있습니다.
777x가 접는 날개를 가진 몇 가지 이유가 있습니다.
Boeing 777X 승객 제트의 날개는 전체적으로 접히지 않습니다. 대신, 팁이 접 힙니다. 보잉 엔지니어들은 날개 길이를 235.5 피트 이상에서 관리하기 쉬운 212.9 피트로 줄이는 힌지 메커니즘을 장착했습니다. 표면 수준에서 22 피트의 분산이 그다지 중요하지 않은 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 독특한 폴딩 윙 디자인은 제트의 전체 너비가 전 세계의 많은 공항에서 너무 커서 777x 개발에서 중추적 인 요소로 입증되었습니다.
그것은 보잉의 디자인 팀이 왜 일부 공항보다 777x의 날개 길이를 더 크게 만들 것인지에 대한 명백한 질문을 제기합니다. 그 당시 노스 다코타 대학교 (University of North Dakota)와 마찬가지로 게리 울리히 (Gary Ullrich)는 2018 년 대중 과학에 대해 설명했다. 그것이 왜 중요한지 궁금하다면, 드래그를 낮추는 (바람 저항의 형태)가 제트의 연비를 현저하게 향상시킬 수 있음이 입증되었습니다.
제트 연료만으로도 절약 할 수있는 잠재적 인 절약을 감안할 때, 보잉의 엔지니어 팀은 단순히 단순히 접힌 날개에 777x에 맞는 것을 선택한 것에 대해 거의 비난 할 수 없습니다. 접이식 날개 디자인으로 777X가 더 많은 공항으로 날아가거나 나올 수 있기 때문에 더 사실입니다. 물론 보잉의 777X는 실제로 항공사에 배달된다고 가정합니다.
