평면 엔진은 수평 대향 피스톤 엔진이며 이 그룹에는 Boxer 엔진이 포함되지만 탱크에 전력을 공급하도록 설계된 Cummins 14.3L Advanced Combat Engine(ACE)과 같은 대향 피스톤 엔진은 포함되지 않습니다. 우리는 익숙한 60~90도 방향 대신 실린더 뱅크를 180도 분리한다는 점을 제외하면 V-엔진과 거의 같은 방식으로 평면 엔진을 생각할 수 있습니다. 여기에는 짝수의 실린더(2, 4, 6 등)와 각 뱅크에 하나씩 두 개의 실린더 헤드가 포함되어 있습니다.
오늘날 Toyota, Subaru 및 Porsche가 사용하는 박서 엔진은 평면 엔진 그룹 중에서 독특합니다. 모든 박서 엔진은 평면 엔진이지만 모든 평면 엔진이 박서인 것은 아닙니다. 박서 엔진의 특징은 수평으로 반대되는 각 피스톤 세트가 서로에 대해 움직이는 방식입니다.
박서 엔진은 균형 잡힌 작동으로 인해 다른 수평 엔진보다 우수한 것으로 간주되는 경우가 많습니다. 다른 수평 엔진 설계에서는 회전 질량에 상당한 무게를 추가하는 균형추 크랭크샤프트를 사용해야 합니다. 박서 엔진은 약간의 내부 밸런싱을 통해 이점을 얻을 수 있지만 추가 밸런싱 웨이트를 많이 생략할 수 있습니다.
박서 엔진이 다른 이유는 무엇입니까?
Subaru는 Subaru Boxer라는 이름을 상표로 붙일 만큼 4기통 박서 엔진을 좋아하지만, 포르쉐도 플랫 6 엔진을 좋아합니다. 포르쉐 엔진은 Subaru Boxer처럼 제목에 박서 디자인을 명시하지 않지만 여전히 1896년 Carl Benz가 개발한 콘트라 엔진 디자인을 사용합니다. 예, 최초의 자동차 뒤에 있는 동일한 Carl Benz가 발명한 것입니다.
박서가 아닌 평면 엔진에는 동일한 편심 로드 저널의 크랭크샤프트에 연결된 각 쌍의 반대쪽 피스톤이 있습니다. 이러한 연결은 피스톤 중 하나를 엔진 중심선에서 밀어내는 반면, 다른 하나는 흡기 행정 시 크랭크샤프트에 의해 당겨지거나 파워 행정 시 연소 연료에 의해 밀려나면서 중심선을 향해 이동합니다.
박서 엔진은 각 피스톤 커넥팅 로드에 대해 180도 간격으로 설정된 별도의 편심 로드 저널을 사용합니다. 이는 각각의 반대 피스톤 쌍에 대해 두 피스톤이 함께 바깥쪽과 안쪽으로 움직인다는 것을 의미합니다. 과정을 시각화하려면 주먹 중 하나를 각 어깨에 오른쪽에서 오른쪽으로, 왼쪽에서 왼쪽으로 놓습니다. 이제 두 주먹을 동시에 바깥쪽으로 펀칭한 다음 함께 잡아당깁니다. 짜잔, 당신은 복서 엔진이에요.
