업계의 거대 기업인 Caterpillar는 특히 중장비 분야에서 가장 유명한 자동차 제조업체 중 하나로 명성을 얻었습니다. 이 회사는 동급 최고의 로더, 도저, 농업용 트랙터부터 세계 최대 타이어에 이르기까지 다양한 차량과 차량 부품으로 유명합니다. 하지만 이러한 제품 중에는 회사의 엔진이 있으며, 그 중 일부는 과거에 상징적인 트럭에 동력을 공급하는 데 사용되었지만 더 이상 생산되지 않습니다.
다른 엔진 제조업체와 마찬가지로 Caterpillar는 전설적인 Cat 3406E 및 C15와 같이 업계에 중요한 흔적을 남긴 엔진을 상당히 많이 보유하고 있었으며 두 엔진 모두 당시 시장에서 가장 신뢰할 수 있고 강력한 엔진 중 하나로 자리매김했습니다. 그러나 회사는 더 엄격한 배기가스 배출 규제로 인해 모든 고속도로용 트럭 엔진 생산을 중단했습니다.
규정된 법률을 준수하는 데 필요한 첨단 기술을 고려할 때, 이러한 규정을 준수하려면 트럭 엔진을 계속 생산하려면 Caterpillar의 더 많은 투자가 필요했습니다. Caterpillar는 처음에 엔진을 계속 생산할 수 있는 방법을 찾았지만 결국 포기하고 대신 다른 제품에 집중하기로 결정했습니다. 그러나 물론 배기가스 규제만이 그 이유는 아니었습니다. 그것에 대해 이야기합시다.
Caterpillar는 1939년에 최초의 트럭 엔진을 만들었습니다.
100년 이상 지속된 많은 미국 회사와 마찬가지로 Caterpillar는 건설, 광업 및 농업 분야에서 기반을 찾기 전에 여러 자동차 틈새 시장에 진출했습니다. 그럼에도 불구하고, 고속도로용 트럭 엔진이 활용되는 트럭 운송 산업과 같은 다른 부문에서는 여전히 존재감을 갖고 있었습니다. 최초의 Caterpillar 트럭 엔진인 D468은 1939년에 출시되었습니다. 이 엔진은 분당 1,800회전에서 90마력을 생산할 수 있는 6기통 디젤 엔진이었습니다.
수십 년 동안 Cat은 D312, 3408 및 3406E와 같은 트럭 엔진을 계속해서 출시했으며 모두 세기가 바뀌기 전에 출시되었습니다. 여기서 마지막 항목에 대한 흥미로운 점은 이것이 배기가스 규제로 인해 Cat의 시대가 끝났다는 점입니다. 3406E는 연료 효율성이 뛰어나고 똑같이 강력했지만 필수 표준을 충족하지 못하여 Caterpillar는 해당 라인의 엔진을 전 세계적으로 약 575,000대 판매한 후 생산을 중단했습니다. 그로부터 약 10년 뒤에도 같은 운명이 회사의 고속도로용 트럭 엔진에 닥치게 됩니다.
배기가스 규제를 준수하는 데 비용이 너무 많이 든다는 것이 입증되었습니다.
21세기 초에 새롭고 더욱 엄격한 배기가스 배출법이 제정되어 2007년과 2010년 이후에 생산된 엔진은 환경 친화적인 것으로 간주되기 위해 점점 더 엄격한 기준을 충족해야 합니다. 물론 이러한 엄격한 조치로 인해 일부 강력한 엔진이 몰락한 것은 이번이 처음은 아닙니다. 70년대에도 유사한 법률이 통과되어 부분적으로 70년대 미국의 많은 고전적인 머슬카가 한때 강력한 마력으로 알려졌던 강력한 마력을 잃게 되었습니다. 2007년까지 더욱 엄격해진 배기가스 배출 요건으로 인해 자동차 회사는 배기가스 관련 법규를 준수하기 위해 엔진 제작 방식을 재평가해야 했습니다.
일부 회사에서는 필요한 변경 사항을 구현할 수 있었지만 다른 회사에서는 상대적으로 쉽지 않았습니다. Caterpillar는 고속도로용 트럭 엔진 생산을 완전히 중단하기로 결정한 후자 범주에 속합니다. Caterpillar는 생산을 중단하기 전에 배기가스 규제를 충족하기 위해 실제로 ACERT(Advanced Combustion Emission Reduction Technology)에 따라 공기 관리, 정확한 연료 공급 및 고급 전자 장치의 조합을 사용했다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.
그러나 엔진은 일부 사용자가 실제로 Cat을 고소하게 만든 신뢰성 문제는 말할 것도 없고 다른 제조업체와의 치열한 시장 경쟁에 직면했습니다. 회사가 배기가스 규제를 준수하는지 확인하기 위해 엔진에 지속적으로 투자해야 한다는 점은 도움이 되지 않았습니다. 결국 생산 중단이 최선의 길이었다.
