메릴랜드 교통국은 주민들에게 지지대가 중심에서 움직 였다는 바이러스 성 사진에도 불구하고 가장 많이 사용되는 교량 중 하나가 완벽하게 안전하다는 것을 보장했습니다. 아나 폴리스와 켄트 아일랜드를 연결하는 체사 피크 베이 브릿지는 1952 년 이래 DMV 지역의 필수 요소였습니다. 체사 피크 베이 브리지 터널 (Chesapeake Bay Bridge Tunnel)과 혼동하지 말아야합니다. 매년 2,500 만 대 이상의 차량을 주최합니다.
공식적으로 William Preston Lane Jr Memorial Bridge로 알려진이 건물은 건설 당시 세계 최대의 다리 중 하나였습니다. 그러나 최근 몇 년 동안이 구조는 미국에서 가장 무서운 드라이브 중 하나라는 악명 높은 명성을 얻었으며 일부 통근자들은 운전자에게 그들을 목격하기 위해 운전자에게 돈을 지불 한 것으로 알려졌다. 켄트 아일랜드 익스프레스 (Kent Island Express)와 같은 회사는 24/7 드라이브 오버 서비스를 제공하는 비즈니스 모델이되어 통근자들 사이에서 두려움이 널리 퍼져 있습니다.
바이러스 감각은 관련 어부가 다리의 지지대가 겉보기에 바뀌 었음을 보여주는 사진을 찍었을 때 시작되었습니다. 국립 교통 안전위원회가 다리의 안전에 대한 우려를 표명 한 지 불과 몇 개월 만에 논쟁이됐다. NTSB에 따르면, 체사 피크 베이 브리지 (Chesapeake Bay Bridge)는 다리 파업에 취약한 여러 DMV 교량 중 하나였습니다. 파업은 전년도에 볼티모어의 프랜시스 스콧 키 브릿지를 강타하여 6 명을 죽이고 약 20 억 달러의 피해를 입은 후 주민들에게 핵심적인 관심사로 남아 있습니다. 그러나 검사 후 메릴랜드 교통국은 주민들에게 교량의 지원 빔에 문제가 없음을 보장했습니다.
안전 문제
위의 그림 인 바이러스 성 사진은 다리의 바닥이 킬로미터로 이동했음을 보여주는 것으로 보입니다. 그것에서, 다리를지지하는 다리 거더는 부두 캡의 중심에서 이동 한 것으로 보인다. 다행히도이 사진은 메릴랜드 교통국의 검사를 촉발했습니다. CBS News를 통해 조직의 성명서에 따르면, 다리의 거더는 적절하게 배치되어 있으며 “교량 건설 이후에는 변경되지 않았다”고 말했다. MDTA는 또한 다리가 30 년 동안 연간 안전 검사를 통과했다고 강조했다.
이러한 보증에도 불구하고, 그림은 최근 교량 붕괴의 낙진에서 여전히 릴리스하는 커뮤니티에서 화음을 쳤다. 이 재난으로 관찰자들은 교량 붕괴의 원인을 결정하고 추가 사건을 예방하기를 희망하면서 국가 교량 인프라의 상태를 재검토하도록 촉구했습니다. 전국 교통 안전위원회 (National Transportation Safety Board)가 시작한 그러한 조사 중 하나는 19 개 주에 걸쳐 68 개의 다리가 추가 검사를받을 것을 권고했다. 이번 조사 결과는 당국이 지난 10 년 동안 다리를 유지하고 업데이트하는 데 약 1 억 7,500 만 달러를 소비 한 후에 나온다.
NTSB 회장 Jennifer Homendy는 연구 결과를 발표 한 기자 회견에서 메릴랜드 교통 당국의 교량 안전 처리를 쫓아 Francis Scott Key Bridge의 충돌 위험이 위험 임계 값의 30 배라고 지적했습니다. 메릴랜드 교통국 (Maryland Transportation Authority)은 Chesapeake Bay Bridge가 NTSB의 발견에도 불구하고 사용하기에 안전하다고 밝혔다. 현재 고려중인 Chesapeake Bay Bridge에 대한 업데이트는이 충돌 위험 최소화를 중심으로 진행되며 부두 펜더 및 돌고래로 알려진 수성 구조와 같은 조치를 포함합니다.
