수년에 걸친 모든 실수에도 불구하고 General Motors에 대해 우리가 잘못할 수 없는 한 가지는 소형 블록 V8 엔진 라인업입니다. 이 엔진은 특히 Chevy의 성능 라인업의 핵심이었습니다. LS 및 최신 LT 제품군과 같은 제품은 양산차, 탁월한 튜닝 플랫폼으로 밝혀진 구형 모델, 완전 맞춤형 빌드를 위한 상자 엔진에서 그 자체로 입증되었습니다.
소형 블록 V8 종류의 General Motors 파워트레인(경우에 따라 다른 레이아웃)의 공통점 중 하나는 대부분의 최신 엔진처럼 단일 또는 이중 오버헤드 캠축을 사용하지 않는다는 것입니다. OHV라고도 불리는 푸시로드 또는 오버헤드 밸브 레이아웃은 대부분의 OEM에서 오랫동안 기피해 왔지만, General Motors는 오늘날에도 여전히 푸시로드 엔진을 사용하고 있습니다.
그 이유는 단순성 때문입니다. 푸시로드 엔진은 SOHC 또는 DOHC 엔진보다 부품 수가 적으며 이러한 단순성은 종종 신뢰성이 크게 향상됨을 의미합니다. 이것이 엔진 교체를 위한 인기 있는 파워트레인인 이유이자 LS가 그토록 많은 전력을 처리할 수 있는 이유 중 하나입니다. 즉, 조금 더 있습니다.
푸시로드 엔진에는 몇 가지 장점과 단점이 있습니다.
물론 단순성은 OHV 엔진의 주목할만한 이점이지만 다양한 응용 분야에 더 적합하게 만드는 몇 가지 장점도 있습니다. 이러한 응용 분야 중 하나는 픽업 트럭 및 회전수 범위에서 낮은 수준의 큰 출력이 필요한 기타 차량에 필수적인 저급 토크입니다. 이것이 현대 Chevrolet Silverado의 EcoTec V8 엔진 옵션이 푸시로드 장치인 이유 중 하나입니다.
푸시로드 엔진에는 실린더당 밸브가 2개만 있는 경우가 많습니다. 이는 낮은 회전수에서도 엔진으로 들어가는 공기가 많지 않을 때 공기가 평소보다 더 빠르게 연소실에 도달할 수 있다는 것을 의미하며, 이는 회전수 범위에서 더 많은 출력이 낮아진다는 것을 의미합니다. 물론, 이는 높은 회전수를 얻기 위한 대가로 발생합니다. 이것이 바로 푸시로드 엔진이 특히 높은 레드라인을 갖지 않거나 할 수 없는 이유입니다.
이는 푸시로드 레이아웃의 큰 단점입니다. 실제로 작업할 회전 수가 많지 않습니다. 푸시로드 V8의 설계는 또한 기본 형태에서 많은 제품이 크기에 비해 많은 전력을 생산하지 않으며 가변 밸브 타이밍과 같은 기능은 사용할 수 없음을 의미합니다. 최신 엔진 레이아웃에 비해 몇 가지 단점이 있음에도 불구하고 오버헤드 밸브 파워트레인은 여전히 존재해야 할 이유가 있습니다. 현대의 기본 Corvette Stingray조차도 여전히 LT2라는 푸시로드 V8을 사용합니다.
