크라이슬러 (및 다양한 자동차 브랜드)는 인기있는 자동차 문화에서 Hemi V8 엔진의 회사로 영원히 알려질 것입니다. 60 년대의 426 스트리트 헴 (Street Hemi)이든, 대부분의 사람들에게 “헤미”는 “크라이슬러”와 동일하다. Hemi 브랜드의 힘은 크라이슬러와 닷지의 현재 소유자 인 Stellantis가 소비자 수요에 절을했으며 이제는 짧은 시간에 Hemi V8을 다시 가져오고 있습니다.
그러나 크라이슬러는 Hemi의 논란의 여지가없는 왕이지만, Hemi가 그 이름을 얻는 반구형 유도실을 실험하는 것은 유일한 자동차 회사와는 거리가 멀다. 예를 들어 포드는 “세미 헤미 (Semi Hemi)”보스 429 엔진을 유명하게 가지고 있으며, 마케팅이 크라이슬러처럼 마케팅에 의존하지 않았음에도 불구하고 Hemis로 간주 될 수있는 비 V8 엔진이 여러 개 있습니다.
그러나 1960 년대 후반에 짧은 기간 동안 전설적인 소형 블록 Chevy V8의 비밀 프로토 타입 Hemi 변형이 있다는 것을 알고 있습니까? 시대의 실험적인 도로 경주 장면에서 태어난 희귀 Chevrolet Hemi 302를 되돌아 보자.
보스에 대한 Chevy의 답변 302
우리가 희귀 한 Hemi Small Block Chevy에 도착하기 전에, 우리는 전설적인 경주 1 세대 Camaro Z/28을 더 많이 살펴보기 위해 물러서야합니다. 원래 Z/28은 SCCA Trans AM 시리즈 경쟁 규정을 충족하도록 설계되었으며 엔진 변위를 5.0 리터로 제한했습니다. 이 규칙 내에서 작업하기 위해 Chevy는 283-CI V8의 크랭크 샤프트와 327-CI 블록을 크랭크 샤프트와 짝을 이루는 작은 블록의 탈퇴 버전 인 DZ302 V8을 개발하여 총 302 CI 또는 4.9 리터를 만들었습니다.
DZ302는 Trans Am Racing에서 Camaro Z/28을 성공으로 추진하는 데 도움이되지 않았습니다. 거리에서 강력하고 짜릿한 엔진이었습니다. 작은 작은 블록은 최대 7,000 rpm까지 회전 할 수 있었고 크기의 엔진을 위해 심각한 마력을 만들 수있었습니다. Race Car의 전력 수준에 더 가까워지기 위해 Chevy는 302에 대한 비싸고 희귀 한 크로스 램 흡기 설정을 제공하여 듀얼 4 배럴 홀리 탄수화물을 추가하여 전력을 크게 향상 시켰습니다.
그러나 변위에 대한 엄격한 한계로 인해 일부 레이서들은 포드의 강력한 보스 302를 무너 뜨릴 희망으로 302를 더 밀기 위해 302를 더 밀고 싶었습니다. 1968 년 Chevy는 전설적인 규칙 스커트 레이서이자 엔지니어 Smokey Yunick의 도움을 받아 프로토 타입, All-Aluminum 302를 설계했습니다.
궁극의 ’69 카마로
대량 생산에 도달하지 못했기 때문에 Hemi 302가 얼마나 잘 수행되었는지는 알 수 없습니다. 그러나 스모키의 작은 블록 시보레와의 업적 목록을 아는 Hemi-Z는 지배적 일 수 있습니다. 결국, Camaro Z/28은 실험적인 Hemi 헤드 없이도 경쟁이 치열한 것으로 판명되었으며 Chevy Hemi 302 프로그램은 프로토 타입 단계를 넘어 가지 않았습니다. 프로토 타입 Hemi 302는 거의 없으며, 그 중 하나는 1969 년 카마로 Z/28의 후드 아래에 있습니다.
Chevy는 실제로 Hemi V8을 구축했지만, 대량 생산을위한 것이었던 것보다 항상 실험적인 경주 엔진이었습니다. 그러나 드문 Chevy Hemi의 존재는 DZ302의 전설을 기반으로하는 데 도움이됩니다. 물론 크라이슬러는 영원히 Hemi Company로 알려져 있으며 302 Cubic-Inch V8은 항상 Ford ‘s Boss 302 프로그램과 가장 관련이있을 것이지만, 똑같이 강력한 Chevy 302 V8은 모터 스포츠 및 근육 자동차 이력에서 중요한 장소에 가치가있는 엔진입니다.
