Chevy의 Colorado ZR2 Bison은 우스꽝스럽습니다(좋든 나쁘든)

2026년형 쉐보레 콜로라도 ZR2 바이슨은 특이한 트럭이다. 그것은 집처럼 크고, 엄청나게 높고, 강력하고, 비싸고, 비효율적이며, 확실히 차량이라는 틈새 시장에서 능력이 있고, 일상 생활에는 완전히 비실용적입니다.

기본 모델인 Chevy Colorado는 GM의 작업 본체 내에서 가장 작은 트럭 부문을 차지하며 Ford Ranger, Nissan Frontier 및 Toyota Tacoma와 직접 경쟁합니다. ZR2 처리(추가 Bison 추가 기능은 말할 것도 없고)를 주면 완전히 다른 동물이 됩니다. 작업용 트럭에서 작업 현장 근처에 절대 접근하지 않는 계약상 의무가 있는 스포츠 트럭으로 변합니다.

이 특정 모델의 더 미묘한 “White Sands” 마감에서도 그것이 내 진입로에 울려퍼지면 무시할 수 없었습니다. 표면적으로는 “중형” 트럭임에도 불구하고 이 트럭은 제가 사는 아파트 주차장에 있는 다른 차량들보다 우뚝 섰습니다. 나는 자동차 운전의 좀 더 과시적인 측면을 좋아하고, 밋밋하지만 여전히 화려한 램을 운전한 후 GM이 크고 멍청한 트럭 부서에서 무엇을 하고 있는지 알고 싶었습니다.

“ZR2″는 실제로 무엇을 의미합니까? 좋은 질문입니다. 엔진과 변속기 측면에서 310마력을 내는 “Turbomax” 2.7리터 4기통 엔진을 갖춘 콜로라도의 최고 수준입니다. 현재로서는 이것이 콜로라도에 사용할 수 있는 유일한 엔진입니다. 8단 자동 변속기를 통해 동력이 네 바퀴 모두에 전달됩니다. 다시 말하지만, 콜로라도에 사용 가능한 유일한 전송입니다. 그러나 지역 전기 기술자의 트럭 정류장과 유사점이 있습니다.

ZR1은 3인치 리프트, 33인치 타이어, 오프로드용으로 튜닝된 댐퍼 및 더욱 심술궂은 외관을 위한 바디킷을 갖추고 있습니다. 이 트럭에는 또한 아래의 모든 중요한 부품 위에 스키드 플레이트를 제공하는 Bison 패키지, 데칼(물론), 침대의 대형 스페어 타이어 캐리어 및 AEV 범퍼가 포함되어 있습니다. 무섭게 생긴 트럭이네요. 또한 잠금 차동 장치(전면 및 후면), 지구상 모든 표면에 대한 주행 모드 및 비드락 타이어가 제공됩니다. 나무껍질이 있다 그리고 깨물다.

운전하는 것은 조금 다른 이야기입니다. 나는 ZR2를 타고 진흙을 뚫고 올라가거나 산비탈을 기어오르지 않았습니다. 그것이 Chevy의 마케팅 추진일 수도 있지만 나는 그것을 스포츠 트럭처럼 운전했으며 대부분의 소유자가 그것을 취급할 것이라고 강력히 의심합니다. 나는 식료품점에 가서 몇 가지 심부름을 하고 가능한 한 불쾌하게 주차하면서 친구들에게 보여주었습니다.

일상적인 운전에서는 다른 픽업트럭처럼 느껴집니다. 출력이 훨씬 더 높거나 땅에 닿는 높이가 낮은 차량에 비해 약간 트랙터와 비슷하지만 그다지 세련되지는 않습니다. 높이가 높기 때문에 바람을 뚫고 미끄러지는 것이 아니라 공격하는 것입니다. 그러나 조금 더 역동적으로 운전하면 ZR2의 발걸음이 조금 더 탄력을 받는 것처럼 보입니다. 그 자체로는 빠르지는 않지만 310마력이면 확실히 움직이기에 충분합니다.

그러나 댐퍼는 실제로 차이를 만듭니다. 구불구불한 도로에서 ZR2의 차체 롤링은 최소화되었으며 전체 선박은 Ford Bronco와 같은 차량의 아파트 건물보다 훨씬 더 제어하기 쉬운 느낌을 받았습니다. Chevy Colorado에 대해 이렇게 말하는 것은 이상하지만 실제로는 스포티했습니다. 단지 출근용으로 ZR2를 사용한다면 이러한 댐퍼와 서스펜션 튜닝은 그다지 가치가 입증되지 않을 것입니다. 그러나 빠르게 운전하거나 과감하게 오프로드를 주행한다면 그 존재를 환영하게 될 것입니다.

내부는 정말 쉐보레 콜로라도와 똑같습니다. 물론 독특한 스티치와 ZR2 배지가 곳곳에 있는 콜로라도이지만 그 외에는 그렇게 특별하지는 않습니다. 중형 트럭이기 때문에 적절한 SUV나 대형 트럭에 비해 약간 비좁지만 확실히 성인 4명 또는 2명과 뒷좌석에 많은 짐을 실을 수 있을 만큼 충분히 큽니다.

인체공학적으로 볼 때, 이 트럭은 조명과 같은 가장 중요한 기능 중 일부가 터치스크린으로 제어되어 항상 원하는 것을 제공하지 못하는 불행한 차량 중 하나입니다. 물리적인 버튼은 좋습니다. 특히 매우 더러워지고 장갑을 낀 사람이 운전하는 트럭에서는 더욱 그렇습니다.

효율성은 ZR2에서 고려해야 할 심각한 사항조차 아닙니다. 갤런당 약 16마일로 우스꽝스러울 정도로 나쁘지만, 몸부림칠 때는 갤런당 13마일까지 쉽게 떨어집니다. 효율성을 위해 만들어진 4기통 엔진의 경우 가볍게 말하면 이상적이지 않습니다. 거대한 타이어와 벽돌의 공기역학적 특성은 아무 도움도 되지 않습니다.

전통적인 트럭에 관한 한, 이 ZR2 Bison 트림은 그다지 실용적이지 않습니다. 3인치 리프트는 다른 콜로라도 트림의 7,700파운드에 비해 최대 견인 중량이 6,000파운드로 더 낮아 견인이 더 복잡해짐을 의미합니다. 또한 탑재량은 1,151파운드로 기본 모델의 1,684파운드 탑재량보다 훨씬 적습니다.

게다가 침대에 있는 거대한 스페어 타이어는 많은 공간을 차지합니다. 작업용 트럭 Colorado ZR2는 그렇지 않습니다. 즉, 실제로는 5,510파운드에 달하는 비슷한 우스꽝스러운 Ford Ranger Raptor보다 조금 더 견인할 수 있으므로 크고 과도한 오프로드 트럭을 찾고 있다면 확실히 고려해야 할 사항입니다.

가격은 콜로라도 제품군의 나머지 부분에 비해 비슷하게 큽니다. 기본 사양 후륜 구동 2026 Colorado WT는 34,495달러부터 시작합니다. ZR2는 즉시 최대 50,500달러까지 치솟습니다. Bison 패키지에는 $11,700가 더 추가됩니다(비록 ZR2에 이미 있는 기능을 복제하지 않기 위해 Bison 처리에 대해 창 스티커에서 $1,500를 공제하지만). “TURBOMAX”라고 적힌 $75 후드 엠블럼과 $2,095의 목적지 요금을 달고 최종 가격 $62,870에 도착합니다.

그러한 종류의 비용으로 여러 대의 풀사이즈 V8 구동(심지어 하이브리드) 트럭을 찾는 데 많은 검색이 필요하지 않습니다. ZR2와 같은 스포츠 트럭에서 가치를 찾고 있다면 잘못된 나무를 짖고 있는 것입니다. Ford Raptor Ranger는 $60,000를 넘어서는 문제가 없으며, 가장 크고 가장 비열한 Toyota Tacoma TRD Pro 모델은 모든 것을 합산하면 거의 $70,000에 이를 수도 있습니다. 가격은 현실적으로 정말 터무니없지만, 콜로라도 ZR2와 그 난폭한 친구들은 우리가 살고 있는 같은 지구에 존재하지 않는 것 같습니다.

현실적으로 ZR2를 구매하면 해당 차량을 소유한 시간 내내 모하비 사막의 모래 언덕을 100% 뛰어넘을 수 있습니까? 멋져 보이기 위해 보행자가 많은 트럭의 본질적인 실용성을 포기하고 싶습니까? 멋있어 보이는 것은 차를 사는 데 있어 유효한 변명이지만, ZR2에 가입할 때는 그 흥정의 끝을 받아들여야 합니다.

그렇다면 비싼 트럭인데 과연 좋은 트럭일까요? Nissan Z Nismo, Cadillac Escalade V 또는 Aston Martin Vantage와 같은 자동차와 유사하게 현실 세계의 정당성이 거의 없는 차량에 자격을 부여하는 것은 어렵습니다. 트럭으로서는 침대가 있는 다른 어떤 것보다 거의 절망적입니다. 픽업의 본질을 침해한다는 것은 너무 우스꽝스럽습니다. 그러나 나는 다음과 같이 주장할 것이다. 스포츠 트럭, 그 일은 놀랍습니다. 다양한 지형을 쉽게 짓밟고 그 역할을 해냅니다. 운전하는 것은 정말 재미있습니다. 비록 제가 차를 사지 않더라도요.