Chevy 픽업트럭에 탑재된 가장 강력한 엔진 6개

쉐보레는 100년 넘게 트럭을 만들어왔습니다. 해당 부문에 처음으로 진출한 것은 1918년 모델 T였으며, 같은 이름의 헨리 포드(Henry Ford)의 상징적인 자동차와 혼동하지 마십시오. Chevy의 Model T는 부분적으로 섀시와 프레임만으로 구성된 DIY 제품이었습니다. 이로 인해 소유자가 자신만의 운전실과 차체를 설치하게 되었고, 이로 인해 몇 가지 창의적인 구성이 탄생했습니다. 초기 모델은 36마력에 불과한 224입방인치(3.7리터) I4 엔진으로 구동되었으며 0.5톤 버전과 1톤 버전이 있었습니다.

그로부터 100년이 넘는 세월 동안 Chevy 트럭은 자동차 기술과 함께 발전해 왔습니다. 1929년에 Chevy는 픽업 트럭 세계에 직렬 6기통 엔진과 밀폐형 운전실을 선보였으며, 1955년에 데뷔한 Task Force 시리즈는 GM의 새로운 소형 블록 V8 엔진과 함께 구입할 수 있었습니다. 전설적이고 오래 지속된 C 및 K 시리즈는 1967년에 처음 등장하여 2002년까지 지속되었으며, 이때 해당 배지는 Silverado로 대체되었습니다. 2025 Silverado에는 여러 가지 엔진 옵션이 제공되며, 모두 출력 측면에서 Chevy의 초기 엔진보다 작습니다. 하지만 용감한 쉐보레 소유자들은 대리점에서 얻을 수 있는 것에만 그치지 않았습니다. 그들 중 일부는 수정된 엔진을 사용하여 트럭을 원래 의도했던 영역 이상으로 가져갑니다. 우리는 두 세계의 가장 좋은 점을 살펴보고 여러분에게 보여 드리겠습니다. 역사상 가장 강력한 Chevy 트럭.

General Motors는 2001년 Isuzu와 협력하여 Duramax 디젤 엔진 라인 개발을 시작했으며, 첫 번째 엔진은 6.6리터 V8 엔진을 생산했습니다. 이 모터는 2025년 Silverado 2500 Heavy Duty(HD) 픽업에서 여전히 사용할 수 있으며 인상적인 470마력과 975파운드-피트의 토크를 생성합니다. 쉐보레는 최대 36,000파운드의 견인 능력을 자랑합니다.그리고 Edmunds는 시속 0~60마일에서 6.8초의 속도로 4톤짜리 괴물을 테스트했습니다.

그건 동일한 스프린트를 수행하는 데 쿼드 모터 Rivian R1T가 걸리는 시간이 두 배 이상 걸리지만, 6.6리터 Duramax를 탑재한 Silverado는 Rivian보다 세 배 이상 많은 시간을 운반할 수 있습니다. 약간 더 작은 Silverado 1500에서 4가지 엔진 선택 중 가장 큰 것은 420마력과 460파운드-피트의 토크를 출력하는 6.2리터 Ecotec 3 V8입니다. 이는 Duramax 수치는 아니지만 Chevy의 역대 우량 스톡 트럭 엔진 목록에서 여전히 꽤 높은 순위를 차지하고 있습니다.

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6.2리터 에코텍3는 GM이 2014년부터 2019년까지 트럭과 SUV에 사용하기 위해 생산한 5.3리터 에코텍 V8의 후속 제품이다. 이 엔진은 L86 및 L87 명칭을 갖고 있으며, 후자 버전은 2019년 Silverado 및 GMC Sierra High Country 및 LTZ 픽업에 처음 등장했습니다. 두 6.2리터 Ecotec3 엔진은 모두 자연 흡기 엔진이며 직접 연료 분사 및 실린더 비활성화 기술을 갖추고 있어 연료 절약에 도움이 됩니다.

블록과 헤드는 경량 알루미늄으로 제작되었으며, 크랭크와 캠샤프트는 강철로 제작되어 강도가 향상되었습니다. 2025년 모델의 경우 SIlverado RST Crew Cab, LT Trail Boss, ZR2, 4륜 구동 LTZ 및 High Country 트럭에서 6.2리터 Ecotec3을 얻을 수 있습니다. 더 작은 5.3리터 Ecotec 3 V8도 여전히 사용할 수 있지만, 355마력과 383파운드-피트의 토크가 더 적당합니다. 해당 엔진은 Silverado LTZ 및 High Country 트럭의 기본 제품이며 WT Crew 및 Extended Cab, Custom Trail Boss, LT, RST 및 LT Trail Boss에 옵션으로 추가할 수 있습니다.

El Camino 쿠페/픽업 하이브리드는 1959년에 데뷔하여 1987년까지 반은 근육차이고 반은 트럭으로 살았지만 1970년형 El Camino SS는 너무 특별해서 자동차의 반을 무시하고 여기에 포함시키겠습니다. 그 해에 약 500명의 El Camino만이 Corvette의 454입방인치 LS6 V8을 구입했는데, 이는 실제로 이 차량을 희귀한 짐승으로 만들었습니다. 이 엔진은 450마력과 500파운드-피트의 토크를 생산했으며 Muncie 4단 수동 기어박스를 통해 뒷 타이어를 연기했습니다. 3,840파운드의 연석 중량에도 불구하고 이는 엘 카미노를 13.2초 만에 1/4 마일 스트립 아래로 몰아넣기에 충분했습니다.

원래 LS6 454 엔진을 장착하고 완전히 복원된 1970년식 El Camino SS는 지난해 경매에서 275,000달러에 판매되었습니다. 이는 JD Power가 평범한 예시로 제시한 최고급 가격의 4배가 넘는 금액입니다. 남은 몇 안 되는 표본 중 하나를 찾을 수 있고 여유가 있다면 캠 업그레이드, 성능 헤드 및 배기 시스템과 같이 454의 출력 수치를 훨씬 더 높일 수 있는 방법이 많이 있습니다.

400-500마력은 훌륭하고 어떤 Chevy 트럭도 확실히 힘들겠지만 일부 모더는 발전소를 4자리 마력 영역으로 밀어넣을 때까지 멈추지 않았습니다. 그러한 장인 중 한 명은 로스앤젤레스의 Hood Muscle Cars 직원으로, 1955년 Chevy 3100 픽업으로 경이로운 일을 해냈습니다. 회색 수염을 기른 ​​신사는 블랭크 옆을 지나가다가 고등학교 자동차 가게 선생님인 미스터 그레이에게서 거리 경주 벌레와 맞춤 제작 벌레를 잡았습니다. 그는 2023년 Autotopia LA에 서스펜션과 프레임에 대한 광범위한 작업을 수행했음에도 불구하고 후방과 하부에 대한 추가 계획을 가지고 있으며 여전히 트럭 제작의 “시작 단계”에 있다고 말했습니다.

엔진은 5.3리터 LS 시리즈 V8이며 엔진 베이의 전면 모서리에 맞춤형 터보차저 한 쌍이 장착되어 있습니다. 블랭크는 추가 터보 부스트 없이도 1,000마력 이상의 출력을 얻을 수 있다고 주장합니다. 그는 가공된 헤드와 자신이 설치한 업그레이드된 밸브 시스템이 제공하는 추가 스프링 압력 덕분에 엄청난 출력이 가능하다고 말했습니다.

Rob McGregor의 아버지인 Butch는 1981년에 대리점에서 주행 거리계가 5,000마일이고 소음이 나는 워터 펌프가 있는 1979년형 사각 차체 픽업을 구입했습니다. Butch와 Rob은 1989년 기본 350인치 모터를 대대적으로 업그레이드했으며, 2011년에는 396의 크랭크샤프트가 있는 454입방인치 대형 블록 V8로 교체했습니다. 롭은 엔진이 630~650마력 정도를 낼 수 있었는데 나중에 친구와 함께 번아웃을 하다가 모터가 터졌다고 했다. Butch와 Rob이 새로운 제작을 고려하는 동안 트럭은 7년 동안 작동하지 않았습니다.

그 시점에서 Butch는 죽었고 Butch가 구입한 트럭과 565입방인치 모터는 Rob에게 물려졌습니다. 그와 두 친구는 흡입구에 분당 1,150 입방피트의 Holley Dominator 기화기를 장착하는 것을 포함하여 엔진을 여러 차례 업그레이드하고 개선했습니다. Rob은 동력계 테스트 중에 엔진이 분당 7,500회전으로 작동했으며 1,008마력을 기록했다고 말했습니다. 트럭은 여전히 ​​튼튼하게 작동하고 있으며 Rob은 수년간 Chevy를 사용하면서 귀중한 인생 교훈을 배웠다고 말했습니다. “자동차가 성장하는 데 도움이 될 수 있다는 것은 놀라운 일입니다. 그리고 이 트럭이 저에게 그런 일을 해주었습니다.”

다음 고성능 Chevy Truck을 위해 우리는 주행거리가 32,000마일인 1968년 C10 픽업으로 시작한 유타주 거주자 Jake Black을 선택했습니다. 그가 이 트럭을 구입했을 때 트럭은 거의 평생 동안 차고에 보관되어 있었으며 여전히 기본 307입방인치 엔진과 컬럼 변속 3단 변속기가 결합되어 있었습니다. Jake는 이를 468인치 대형 블록 V8로 교체했고, 이를 즉시 날려버리고 핫 캠, 더 튼튼한 크랭크와 피스톤, 업그레이드된 밸브가 있는 포팅 헤드를 갖춘 572인치 몬스터로 교체했습니다. 그 엔진의 803마력은 그 뒤에 있는 Tremec TKL-600 변속기에 비해 너무 컸기 때문에 그는 해당 기어박스를 최대 980파운드-피트의 토크를 처리할 수 있는 정격인 Tremec TKX로 교체했습니다.

그 힘을 도로에 투입하기 위해 Jake는 원래 Autotopian LA의 카메라에서 이름을 거의 밝힐 수 없었던 경쟁 제조업체가 만든 트럭용으로 제작된 맞춤형 후방 9인치 액슬을 설치했습니다. (힌트: “F”로 시작하고 “Bored”와 운율이 맞습니다.) 하지만 9인치 후면 끝은 그에게 큰 도움이 되었고 결국 그는 두꺼운 차축이 그의 거의 순수함을 더럽히도록 허용하는 것이 허용된다는 것을 인정했습니다. -재고 Chevy 섀시.