상징적 인 소형 블록 시보레의 많은 변형 중, 짧지 만 사나운 302 일명 DZ302는 한 가지 목적을 위해 구축 된 고도로 활용 된 레이스 브랜드의 V8 인 트랜스 am 지배력으로 두드러집니다. 1967 년에 소개 된 Chevy 302에는 모든 작은 블록 엔진과 마찬가지로 이야기가 있습니다. 302를 이해하려면 창조의 세부 사항을 알아야합니다. 첫째, Chevy 302는 SCCA Trans-AM 시리즈에서만 경주하기 위해 제작 된 부품 빈 스페셜이었습니다. 305 입방 인치 한계는 엔진의 용량이 5.0 리터보다 클 수 없기 때문에 Chevy는 즉흥 연주했습니다. 전설적인 350 SBC와 같은 대량 생산 된 주변 모터가 된 적이 없었습니다.
흥미롭게도, 그것은 비방 디자인을 특징으로했는데, 이는 구멍이 뇌졸중보다 큽니다. 부품 빈 스페셜이기 때문에 크랭크 샤프트는 283에서 직접 들어 올려 3 인치 스트로크를 주었고 4.0 인치 보어는 327에서 빌려 왔습니다. 비교 디자인의 장점은 실제로 Rev-Happy라는 것이 었습니다. 그것은 7,000 rpm으로 끝까지 회전하여 Rev 범위에서 매끄럽고 선형 전력을 제공하는 매우 유능한 레이싱 엔진입니다.
경쟁에서 302는 일찍 점수를 얻었습니다. Dave Strickler는 1968 IHRA Super Stock World 타이틀을 302 년에 전원으로 Z/28로 고정 시켰습니다.로드 레이싱 측면에서 Z/28 Camaro는 1968 년과 1969 년에 2.0 리터 클래스를 위해 Trans-AM Manufacturer ‘s Championship을 확보했으며 Mark Donohue는 Roger Penske 팀을 위해 운전했습니다.
희귀 Z/28 강국
레이싱 외에도 Chevrolet은 Camaro Z/28 트림에서 302 엔진 만 제공하여 상 동체 요구 사항을 완료하여 드물고 수집 할 수 있습니다. 1967 년부터 1969 년까지 판매되었으며 28,000 개가 넘는 카마로가 Z/28 트림으로 제작되어 더 희귀 한 카마로 중 하나입니다. 더욱이, 그들은 당신의 밀링 카마로스에 대해 괜찮은 프리미엄을 명령하고 공정한 조건으로 $ 46,800 사이의 콩쿠스 상태에 대해 145,000 달러를 판매하는 것을 볼 수 있습니다. Chevrolet은 심지어 1968 년에 독특한 컨버터블 Z/28을 만들었습니다.
또한 튜너의 기쁨이었습니다. 재고 형태의 290 마력으로 평가되었지만 일부는 시보레가 잠재력을 모래로 묶고 있다고 말합니다. 그것은 매우 강력한 엔진으로 간주되었으며, 특히 Dinky 크기를 감안할 때 일부 소유자 가보고 한 바와 같이 370에서 380 마력 사이를 만듭니다. 더 큰 형제 인 327과 350은 더 많은 토크를 생산했지만 302는 마력과 소리의 진정한 챔피언으로 눈에 띄었습니다. 이 인상적인 숫자는 11.0 : 1 압축 비율이 높기 때문에 가능했습니다.
MotorTrend는 동일한 내부를 가진 302의 복제본을 구축했으며 엔진은 357 마력을 생산했습니다. 복제 모터는 비교적 일반적입니다. 302는 부품 빈 스페셜이기 때문에 다른 엔진에서 부품을 소싱하여 DZ302를 현실적으로 구축 할 수 있습니다. 희귀 성을 감안할 때, 복제본은 또한 하나를 소유하는 저렴한 방법입니다. eBay 리스팅에 따르면 재 제조 된 DZ302는 $ 12,995에서 $ 16,995의 비용이들 수 있습니다. 앞서 언급 한 7,000 rpm 한도는 새로운 헤드, 더운 캠 및 업그레이드 된 섭취로 쉽게 위반할 수 있습니다. 302의 소유자는 8,000 rpm과 500 마력을 약간 튜닝으로 쉽게 달성 할 수 있습니다.
