우리 대부분은 승객 제트 수작업 자와 관련하여 보잉과 에어 버스 만 생각합니다. 그러나 다른 몇몇 회사들은 우리가 여행하는 방식을 바꿀 제트 여객기를 만들기 위해 손을 내밀 었습니다. 실제로, 영국 제조업체 인 De Havilland는 최초의 여객 제트 (슬프게도 대규모 실패로 바뀌 었음)가 지어졌으며, Sud Aviation, Bac 및 Lockheed와 같은 다른 회사는 더 이상 민간인 제트기를 건설하거나 완전히 사라지지 않았습니다. Convair는 B-36 Peacemaker (대규모 10 엔진 폭격기)와 초음속 B-58 Hustler Strategic Bomber를 포함하여 미군을위한 항공기를 건설했습니다.
이 회사는 또한 민간인 시장의 한 조각을 원했기 때문에 1 년 간격으로 Convair 880과 약간 긴 990 코로나도를 도입했습니다. 그러나이 제트기는 보잉과 더글러스가 상징적 인 제트를 배달하기 시작한 후 도착했습니다. Convair는 먼저 속도를 높이고 990은 Mach .85만큼 빨리 갈 수있었습니다. 그러나 승객 용량은 149 명으로 제한되었습니다. 그것은 990 년대 경쟁자보다 적었고, 비행기는 제조업체의 약속 된 크로스 컨트리 비행 시간을 전달하지 못했습니다. 결국, 결함이있는 디자인과 피할 수없는 경제 현실은 990 코로나도를 파멸시켰다.
Convair의 제트기는 경쟁자보다 빠릅니다
Convair는 비행기가 시장에서 다른 사람들과 차별화되기를 원했기 때문에 더 빠른 제트기를 만드는 데 중점을 두었습니다. 이를 달성하기 위해서는 비행기를 경쟁 업체보다 작고 가볍게 만들어야했습니다. Convair 880은 1960 년 델타에서 첫 비행을했다. 아메리칸 항공은 더 빠른 제트기를 찾고있다 (Boeing Boeing이 챌린지)을 찾아 갔을 때 Convair는 기회에 뛰어 들고 기존 880의 개선 된 버전을 구축하기로 결정했다. 항공사는 뉴욕을 경쟁보다 약 45 분 더 빨리 로스 앤젤레스로 비행하기를 원했기 때문에 990 Coronado를 촉구했다.
Convair 990은 처음에는 목표 속도에 도달하는 데 어려움을 겪었지만 결국 그 마크를 초과하여 Mach 0.84 (645mph)의 순항 속도를 기록했습니다. 이것은 당시 707과 DC-8의 최대 크루즈 속도보다 상당히 빠릅니다. 707은 Mach 0.80 (약 620mph)에 도달 할 수 있었고 DC-8은 Mach 0.82 (629mph)에서 조금 더 빠릅니다. 그로 인해 990 코로나도는 당시 가장 빠른 승객 제트 중 하나를 만들었고 콩코드가 도착했을 때만 어두워졌습니다.
Boeing과 Douglas는 Convair를 시장에 이겼습니다
Convair는 당시 가장 빠른 항공사 중 하나를 건설했지만 Boeing과 Douglas는 약 2 년까지 시장에 이겼습니다. 707과 DC-8은 각각 1958 년과 1959 년에 상업 서비스를 시작했습니다. Convair 880은 1960 년에 도착했으며 Convair 990 Coronado는 1 년 후에 왔습니다. 이것은 많은 주요 항공사에 이미 승객 제트기를 가지고 있었으며 소규모 제조업체에서 새로운 항공사를 구매하지는 않았다는 것을 의미했습니다.
Convair의 제품은 경쟁사보다 빠르지 만 회사는 실제로 효과가 없었습니다. Bets Convair는 더 빠른 제트기를 좋아하는 항공사와 프리미엄을 기꺼이 지불하는 승객이 짧게 나타났습니다. Convair는 Convair의 모회사 General Dynamics가 생산 라인을 폐쇄하기 전에 2 년 동안 비행기를 계속 판매했지만 짧은 생산 실행은 Convair의 상당한 실수를 나타냅니다. 그러나 대부분의 승객이 짧은 항공편에서 더 저렴한 요금을 선택한다는 것을 알기 위해서는 초음속 콩코드 제트가 실패 할 것입니다.
Convair 990 Coronado는 항공사의 수익을 상하게했습니다
Convair 990은 실제로 당시 가장 빠른 제트기였습니다. 그러나 그 속도는 일부 트레이드 오프를 가졌습니다. 최대 좌석은 121 석으로, 최대 이륙 중량 (MTOW)은 244,200 파운드로 제한되었습니다. 반면에 보잉 707은 174 ~ 195 명의 승객을 좌석 할 수 있었고, MTOW는 257,340에서 333,600 파운드 사이에 다양했습니다. DC-8 패밀리는 더 큰 변형을 가졌으며 DC-8-73은 259 명의 승객을 수용 할 수 있고 355,000 파운드의 MTOW를 자랑합니다.
Convair 990은 실제로 경쟁사보다 빠르지 만, 크로스 컨트리 항공편의 시간 절약은 여전히 1 시간 미만이었습니다. Convair 990은 또한 많은 연료를 태웠다. Mach 0.85에서 소비는 시간당 6.24 톤의 연료였습니다. 이에 비해 Mach 0.78에서 비행하는 현대의 Boeing 737 Max 8은 시간당 2.02 톤의 연료를 통해 불과합니다. 더 적은 수의 가용 좌석과 더 높은 연료 비용을 보상하기 위해 항공사는 Convair 990에서 승객에게 더 많은 비용을 청구해야했습니다.
1970 년대의 연료 위기는 마침내 Convair의 항공사를 죽였습니다.
1970 년대에는 두 가지 주요 연료 위기가있었습니다. 첫 번째는 유모 키 푸르 전쟁 중에 아랍 국가들이 1973 년 미국에 이스라엘을 지원하기 위해 미국에 배치 한 석유 금지의 결과였으며, 두 번째는 1979 년이란 혁명으로 인해 그 나라의 석유 생산량이 줄어들고 약 1 년 만에 원유 배럴의 가격을 두 배로 늘 렸을 때였습니다. 이러한 가격 중단은 많은 항공사가 의존하는 저렴한 연료 공급을 차단하므로 수익성을 유지하기 위해보다 효율적인 항공기가 필요했습니다.
항공사는 또한 항공기에 넣은 승객의 수를 최대화해야했기 때문에 각 항공편에 가능한 한 많은 사람들이 포장하는 항공사 친화적 인 좌석 준비를 위해 빠르고 고급스러운 비행 방법을 만들었습니다. 이것은 이미 운영 비용이 많이 들었던 Convair의 제트기에 대한 마지막 죽음의 타격이었습니다. 많은 항공사들은 비행을 중단하고 차량을 다른 운영자에게 팔기로 결정했습니다. 이 제트기는 때때로 전세 비행기와 비행 테스트 베드로 일반 항공에서 두 번째 삶을 얻었지만 1987 년 스페인 전세 항공사 스탠 텍스가 은퇴했을 때 상업용 서비스를 종료했습니다.
990 코로나도의 실패는 고속 항공사의 끝이 아닙니다.
Convair 990 Coronado와 그 전임자는 획기적인 항공기였습니다. 그들은 보잉 엔지니어들이 처음에 취하고 싶지 않은 도전을 극복 할 수 있었기 때문에 Convair는 항공 역사상 가장 빠른 서브닉 제트 중 하나를 구축 할 수있었습니다. Convair의 스피드 레코드는 1996 년 콩코드에 의해 뉴욕에서 런던으로 비행하는 동안 Mach 2.04를 쳤을 때만 깨졌습니다. 오늘날, 다른 두 개의 아소닉 여객기 제트기만이 Convair의 마크 (Airbus A380과 Boeing 747-8i)를 이겼으며 마지막 초음속 상업용 비행이 시작된 이래 20 년이 넘었습니다.
사람들은 단지 장거리 비행 시간 동안 1 시간도 채되지 않아 짧은 장거리 비행 시간 동안 더 많은 비용을 지불하고 싶지 않았습니다. 실제로, 비행 시간을 절반으로 줄인 콩코드조차도 왕복 티켓 가격이 오늘날의 돈으로 약 12,500 달러 였기 때문에 인기가 없었습니다. 델타의 런던과 뉴욕 왕 라운드 트립 티켓과 비교해 볼 수 있습니다. 오늘날 $ 1,000 미만일 수 있습니다. 왜 소수의 승객만이 더 빠른 비행기 타기를 기꺼이 지불 할 의향이 있는지 알 수 있습니다. 그러나, 사운드보다 빠른 상업용 항공편의 꿈은 오늘날에도 여전히 남아 있습니다. American Airlines와 United는 붐 슈퍼닉과 계약을 체결하여 앞으로 제트기를 구매하여 승객이 마하 1.7에서 비행하고 대서양을 가로 질러 비행 시간을 반으로 줄일 수있었습니다. 붐 XB-1은 최근 테스트 비행에서 소리 장벽을 깨뜨렸지 만 여전히 소닉 붐이지면에 도달하지 않고 비행 경로에서 사람들을 방해하지 않도록했습니다.
