Corvettes는 왜 유리 섬유로 만들어 졌습니까? (그리고 여전히 사용됩니까?)

Chevrolet의 Corvette는 1953 년에 시작되었으며 그 이후로 끊임없는 개선에 대한 이야기를 견뎌냈습니다. 이제 8 세대에 코르벳트에게 많은 변화가있었습니다. Corvettes가 현재 엔진 중반이고, 하이브리드 화되었으며, 전 륜구동으로 이용 가능하다는 사실 외에도 본문은 더 이상 유리 섬유에 크게 의존하지 않습니다. 수십 년 동안, 이것은 미국이 가장 좋아하는 스포츠카를위한 선택의 자료였으며, 유리 섬유를 선택하는 이유는 정말 간단했습니다.

주로 유리 섬유는 저렴합니다. 이것은 저용량의 스포츠카를 개발할 때 GM에 특히 중요했습니다. C1을 처음 개발할 때 상상할 수 없었던 성공은 TV 쇼 “Lucifer”에 등장하는 Corvette의 세대입니다. 고가의 시트 금속 스탬핑 다이에 투자하는 대신 GM은 유리 섬유를 사용하여 과도한 금융 지출없이 경량 스포츠카를 건설 할 수있었습니다. 재료의 두 번째 큰 이점 인 가벼움도 있습니다. 유리 섬유 바디 패널을 사용하는 것은 GM 엔지니어가 무게를 낮추는 훌륭한 방법이었으며, 이는 성능에 도움이 될 것이며, 이는 전후 미국에서 운전자의 상상력을 포착하도록 설계된 완전히 새로운 스포츠카에게는 나쁘지 않습니다.

Corvette는 큰 성공으로 판명되었으므로 GM은 레시피를 혼합 할 이유가 거의 없었습니다. 결과적으로 Chevy는 사랑하는 ‘Vette에서 유리 섬유 바디 패널을 한동안 사용했지만, 자동차 제조업체가 유리 섬유에 의존하는 방법을 줄였습니다.

Corvette Body 패널이 시간이 지남에 따라 진화 한 방법은 다음과 같습니다

Corvette Construction의 첫 번째 큰 변화는 1968 년에 Chevrolet이 구식 방법에서 멀어지고 프레스-홀드 프로세스를 채택했을 때 발생했습니다. 이 변경은 Corvette C3 Generation을 만들 때 소개되었습니다. 73 년에 Chevy는 생산 공정에 또 다른 주목할만한 변화를 일으켰습니다. 올해 자동차 제조업체는 기존의 유리 섬유에서 멀어지고 대신 SMC라고도하는 시트-보형 화합물을 사용하기 시작했습니다. 이 새로운 재료는 여전히 유리 섬유를 특징으로했지만 수지 및 촉매와 결합 된 후 열 및 압력 하에서 형성되었습니다. 이 패널은 곰팡이에서 바로 더 매끄러 웠으며, 이는 판매 준비 상태로 마무리하기가 더 쉬웠습니다.

이 SMC 패널의 정확한 구성은 수년에 걸쳐 다소 변경되었지만 Corvettes는 여전히 SMC 패널을 오늘날까지 사용합니다. 2005 년에 도착한 C6과 같은 이후 모델은 새로운 방식으로 체중을 절약하기 시작했습니다. 섀시는 알루미늄으로 전환되었으며 탄소 섬유는이 시점에서 점점 더 많은 것을 특징으로합니다. 따라서 미국에서 가장 좋아하는 스포츠카는 후륜 구동, 전면 엔진, 자연적으로 흡입 및 유리 섬유 관련 뿌리에서 상당히 멀어졌지만 여전히 경량 재료를 통해 체중 감량을 우선시합니다. 최종 목표는 여전히 유럽 라이벌에게 돈을주고 일반적으로 비용의 일부를 위해 달리기를 줄 수있는 운전자 중심의 스포츠카입니다.