2017 년 Cummins는 전기 클래스 7 Heavy-Duty Truck Concept 인 AEOS를 공개함으로써 100 세의 디젤 강국으로서의 지위를 무시한 것 같습니다. 신화적인 4 웨이 잉어 말의 이름을 따서 명명 된 AEOS는 당시 전기 자동차 (EV) 공간에서 놀라운 발표였습니다. 특히 테슬라의 전기 반 트럭 발표 이전에 일어 났기 때문에 발생했습니다.
Cummins는 140kWh 배터리로 구동되어 44,000 파운드를 운반 할 수있는 AEOS는 단 1 시간의 100 마일 범위와 충전 시간을 제공 할 것이라고 말했다. 목표는 2019 년에 세미를 출시 한 다음 2020 년까지 청구 시간을 20 분으로 줄이는 것이 었습니다. 도시 배달 및 단거리 노선을위한 친환경 차량으로 구성된 AEOS 개념은 비즈니스가 탄소 발자국을 줄이는 좋은 방법처럼 보였습니다.
더 야심 찬 Cummins의 확장 범위 버전에 대한 계획은 작은 디젤 엔진을 사용하여 이동 중에 배터리를 재충전합니다. 이 확장 범위 AEO는 최대 300 마일의 범위를 가지며 디젤 하이브리드에 비해 50% 연료 절약을 제공합니다. Cummins는 트럭을 직접 건설 할 계획이 아니라 대신 Roush 산업에 통합 배터리 및 구동계 시스템을 공급할 계획이 없음을 분명히했습니다. 그러나 계획된 2019 년 출시일은 AEO에 대한 언급없이 시작되었습니다. 모든 초기 과대 광고에도 불구하고 Cummins는 조용히 AEO를 선출했습니다. 그것은 본격적인 생산을 시작한 적이 없으며 Cummins는 공식적으로 그것을 취소하지 않았습니다.
Cummins Aeos는 어디로 갔습니까?
그래서 무슨 일이 있었나요? 우리는 Cummins가 그렇게 말할 때까지 확실하게 알 수 없지만 기술, 인프라 및 시장 현실의 조합이 중요한 역할을 할 수 있다고 가정 할 수 있습니다. 우선 배터리 제한은 확실히 엄청난 도전이었습니다. 단 100 마일의 범위에서 AEOS는 짧은 도시 노선으로 제한되었습니다. 배달 트럭에는 효과가있을 수 있지만화물 부문 전체에서는 실제로 확장 할 수 없습니다. 배터리 크기를 증가시켜 범위를 늘리면 페이로드 용량이 너무 깊게 줄어들 수 있습니다. 예를 들어, 회사의 추정치에 따르면 600 마일 범위를 달성하는 데 19,000 파운드의 배터리가 소요될 것이라고 제안했습니다. 그것은 AEOS 택시 자체의 거의 전체 무게입니다.
그런 다음 인프라 문제가 있습니다. AEOS와 같은 무거운 트럭을 충전하는 것은 집에서 테슬라를 연결하는 것만 큼 간단하지 않습니다. 대용량 140kW 스테이션이 필요하며 2010 년대 후반에는 거의 없었습니다. 2020 년까지도 20 분의 충전 목표는 여전히 불가능하지는 않지만 야심이 있었을 것입니다. 상업용 EV를 위해 제작 된 고속 충전기의 국가 네트워크가 없으면 AEOS는 대부분의 초기 전기 트럭을 괴롭히는 것과 같은 문제에 직면했습니다.
Cummins는 Tesla의 오랫동안 지연된 세미 전에 전기 트럭을 공개했지만 헤드 라인 Grab은 장기 EV 시장 역학을 변경하는 데 거의 도움이되지 않았습니다. Tesla의 비전 및 수직 통합 (자체 배터리 구축 및 완전한 차량 조립)은 다른 사람들이 비슷하게 확장하기가 더 어려워집니다.
Cummins는 전기 자동차에 초점을 맞췄습니다
AEOS는 조용히 사라졌지만 Cummins는 전기를 완전히 포기하지 않았습니다. 대신, 회사는 전력 트레인에 대한보다 즉각적이고 실용적인 응용 프로그램에 피봇했습니다. 예를 들어, 2020 년에 Cummins는 Frito-Lay와 파트너십을 맺어 PowerDrive 시스템으로 구동되는 클래스 6 전기 박스 트럭을 제공했습니다. 이 차량은 캘리포니아에서 매일 음식 배달 경로를 실행하여 하루에 약 65 ~ 80 마일을 차지하고 약 95%의 가동 시간을 제공합니다. 이러한 실제 결과는 전기 트럭이 작동 할 수 있음을 입증했습니다. 처음에는 Cummins가 처음 구상 된 장거리 또는 무거운 용도가 아닙니다.
디젤 파워 트레인은 곧 사라지지 않습니다. 도로에있는 트럭의 약 75%는 여전히 장거리 장비의 90% 이상을 포함하여 디젤을 사용합니다. Cummins 자체는 여전히 전 세계 공장에 디젤 엔진을 구축합니다. 이러한 맥락에서 Cummins의 이중 경로 접근법 (깨끗한 디젤, 천연 가스, 하이브리드 및 전기 솔루션을 지원하는 이중 경로 접근 방식)은 수십 년 동안 느린 에너지 전환을 지원하기 위해 브랜드를 배치했습니다.
Cummins의 글로벌 서비스 네트워크는 190 개국에 걸쳐 있으며 회사의 구동계 및 전기 파워 트레인 회사 인수는 전기 화에 지속적인 투자를 보여줍니다. 그것은 방금 어떤면에서 시간보다 앞서 있었던 AEO와 같은 개념에 큰 베팅을하는 대신 실제 사용 사례 및 관리 가능한 기술을 발전시키기로 선택되었습니다.
