DCT와 기타 자동 변속기의 차이점은 무엇입니까?

많은 사람들이 클러치로 차를 운전하는 것을 좋아합니다. 물론 수동 변속기에는 학습 곡선이 있습니다. 클러치를 습득하고 바로 바퀴 뒤에 있으면 모든 시프트를 바로 바꾸고 완전히 경고해야합니다. 그러나 연습과 인내심이 많기 때문에 운전 스틱은 결국 더 쉬워집니다. 일단 당신이 그것의 교수형을 얻으면, 완전히 통제하는 느낌은 재미 있고 깊이 보람이 될 수 있습니다. 그러나 다른 사람들에게는 필요한 것보다 운전을 더 소진하게 만듭니다.

따라서 자동차 제조업체는 기어 변경을보다 쉽고 매끄럽고 육체적으로 덜 까다로운 대안으로 만들었습니다. 오랫동안 전통적인 자동화는 대부분의 운전자에게 충분했습니다. 그러나 고객이 행복하더라도 항상 운전을 쉽고 안전하며 편안하게 운전하기 위해 열심히 노력하는 R & D 팀이 있습니다. 그리고 우리는 자동차가 계속 나아지는 것을 의미하기 때문에 그들이 기뻐합니다. 요즘 새 차량을 쇼핑하면 그 어느 때보 다 더 많은 선택이 있습니다. 물론 더 많은 옵션을 갖는 것은 또한 선택을 어렵게 만듭니다.

예를 들어, 새로운 듀얼 클러치 트랜스미션 (DCT)이 연속 가변 변속기 (CVT)와 같은 다른 옵션보다 실제로 더 낫다는 것이 궁금합니다. 글쎄, DCT가 다른 자동 변속기 유형에 대해 어떻게 쌓이는 지 고려해 봅시다. 그래서 당신은 자신에게 가장 적합한 것을 더 잘 이해할 수 있습니다.

DCT는 모든 작업을 수행 할 필요가 없다는 점을 제외하고 수동 변속기와 유사하게 작동합니다. 발로 제어하는 ​​하나의 클러치 대신 자동차 컴퓨터에 의해 전자적으로 관리되는 두 개의 클러치가 있습니다. 하나의 클러치는 홀수 기어 (1, 3, 5, 일반적으로 반전)를 제어하는 ​​반면, 다른 하나는 짝수 기어 (2, 4, 6 위)를 처리합니다. 내부에는 기어 고기를위한 중공 샤프트가 있으며 홀수 기어 용 단단한 샤프트가 있습니다. 한 샤프트는 차에 전원을 공급하는 반면 다른 하나는 다음 장비를 정렬합니다. 예를 들어, 2 차 기어로 가속하는 경우 이미 3 번째 기어를 준비하고 있습니다.

이동할 때가되면 다른 클러치가 밀리 초 문제에 관여하는 것처럼 하나의 클러치가 분리됩니다. 결과적으로 기어 변경 중에는 거의 토크를 잃지 않습니다. 변화는 대부분의 인간이 전통적인 수동 변속기로 스스로 관리 할 수있는 것보다 훨씬 매끄럽고 빠릅니다. 그러나 DCT는 때때로 빨간색 표시등을 느리게 할 때와 같이 예측할 수없는 정지 및 이동 상황에서 때때로 매끄럽게 느껴질 수 있지만 녹색으로 변할 때 다시 속도를 높이기로 결정합니다. 전송은 갑작스런 변화를 따라 잡기 위해 다시 교정해야합니다.

그럼에도 불구하고 DCT는 정교한 발자국없이 수동 속도를 제공합니다. 당신은 당신이 트랙에있을 때 정말로 이것을 느끼게됩니다. 포르쉐가 1980 년대 962 개의 경주 용 자동차에 대한 최초의 실용적인 DCT를 개발했다는 ​​점을 고려하면 많은 의미가 있습니다. 팀은 경쟁력을 유지하기 위해 매우 빠른 교대 근무가 필요했습니다. 오늘날 우리는 일상적인 자동차에서 동일한 경주 기술을 즐길 수 있습니다.

광범위하게 말하면, 기존 토크 컨버터 자동, 자동 매뉴얼 (AMT) 및 CVT의 세 가지 유형의 자동 변속기가 있습니다. CVT와 DCT의 가장 큰 차이점은 바퀴 뒤에서 느끼는 방식이며, 이는 그들이 건축 한 방식으로 이어집니다. CVT는 고정 기어를 사용하지 않습니다. 대신, 그것은 벨트 또는 체인으로 연결된 두 개의 원뿔 모양의 풀리에 의존합니다. 이 풀리는 끊임없이 조정하여 무한한 기어 비율을 생성합니다. 자동차의 컴퓨터는 운전할 때 이러한 변경 사항을 미세 조정합니다. 즉, 눈에 띄는 기어 교대없이 매끄럽고 꾸준한 가속이 발생합니다.

그래서 CVT는 많은 기어 헤드가있는 나쁜 랩을 가지고있는 이유입니다. 그들은 차가 원하는만큼 반응한다고 느끼지 않습니다. 그러나 CVT는 흥분이 아니라 효율성을 위해 구축 되었기 때문입니다. 이들은 특히 경제 차량에서 흔하며 연료 효율을 극대화합니다. 대조적으로, DCT는 더 빠른 가속 및 스로틀 응답을 위해 설계되었습니다. 따라서 그들은 스포츠카와 고성능 세단에서 더 집에 있습니다.

전반적으로 CVT와 DCT 중에서 선택하는 것은 실제로 어떻게 그리고 어디에서 운전하는지에 달려 있습니다. 대부분 트래픽을 통해 통근하고 가장 연료 효율적인 승차감을 원한다면 CVT는 많은 의미가 있습니다. 그러나 성능 지향 자동차를 찾고 있다면 DCT가 더 많은 스타일 일 수 있습니다. DCT로 피해야 할 한 가지는 트래픽이 크게 들어오고 있습니다. 이런 종류의 저속 인치는 시스템을 혼란스럽게하고 시간이 지남에 따라 육포 ​​이동이나 마모로 이어질 수 있습니다.

반자동 변속기라고도하는 AMT는 본질적으로 일반 수동 기어 박스를 특징으로합니다. 클러치 페달과 기어 레버를 직접 작동하는 대신 컴퓨터와 유압 액츄에이터가 처리합니다. 기계적으로, 그것은 여전히 ​​수동 변속기입니다. 동일한 단일 클러치와 기어셋이 있습니다. Amts는 기존 수동 기어 박스 아키텍처 (몇 가지 추가 구성 요소만으로 제작하기가 더 저렴하고 제조업체가 설치하기가 더 쉽고 일반적으로 더 간단한 서비스를 제공합니다. 그렇기 때문에 트럭 운송 업계에서 인기있는 선택입니다.

이 비용 우위는 트레이드 오프와 함께 제공됩니다. Amts는 고급 자동 전송만큼 부드럽거나 빠르게 이동하지 않습니다. 운전자는 종종 약간의 속도로 운전할 때 약간의 멍청함을 경험합니다. 기존의 자동 또는 DCT와 달리, 브레이크를 들어 올릴 때 자연스럽게 앞으로 나오지 않으므로 교통량이나 경사가 덜 직관적으로 느껴집니다. 특히 Hill Start는 자동차에 특히 Hill Start Assist 기능이 포함되어 있지 않으면 까다로울 수 있습니다. 그리고 그것이 당신이 미국에서 많은 양의 양수를 보지 않는 이유의 일부입니다.

반면에 DCT는 이러한 단점 중 많은 부분을 다룹니다. 단점은 특히 클러치 팩이나 메카트로닉스 시스템이 실패한 경우 구축 및 유지 관리가 더 비싸다는 것입니다. 그럼에도 불구하고 여전히 4 만 달러 미만의 저렴한 새로운 듀얼 클러치 변속기 자동차를 찾을 수 있습니다.

대부분의 사람들이 자동 자동차에 대해 이야기 할 때 일반적으로 토크 컨버터 자동 변속기를 말합니다. 이 유형의 변속기는 유압 유체를 사용하여 엔진에서 휠로 전력을 전달합니다. 유체 커플 링은 자연스럽게 토크를 흡수하고 부드럽게하여 전통적인 자동으로 매끄럽고 활공 느낌을줍니다. 토크 컨버터는 또한 저속으로 토크를 곱할 수있어 엔진에 많은 긴장을 풀지 않고 정지 상태에서 도움이되는 도움이됩니다. 어떤 의미에서, 그들은 갑작스런 하중이 바뀌는 것에서 엔진을 쿠션합니다. 그러나 그 부드러움은 미끄러짐과 에너지 손실과 같은 비용이 발생합니다.

반면에 듀얼 클러치 변속기는 엔진을 훨씬 더 직접 바퀴에 연결합니다. DCT가 참여하면 수동 기어 박스의 작동 방식과 마찬가지로 토크를 즉시 그리고 기계적으로 제공합니다. 이 직접적인 연결은 DCT가 전력 전달에 더 효율적으로 만들어 지지만 토크 곱셈과 토크 컨버터의 평활화 이점을 잃어버린 것을 의미합니다. 저속에서 DCT는 멈추거나 육포 움직임을 피하기 위해 클러치를보다 적극적으로 미끄러 져야 할 수도 있습니다.

하루가 끝나면 두 시스템 모두 특전이 있습니다. 당신의 편안함과 편안함을 우선시하는 자동 변속기는 거의 모든 것을 당신을 위해 처리합니다. DCT는 또한 클러치 페달과 같은 수동 운전과 관련된 강력한 작업을 제거하지만 제어, 속도 및 운전의 스릴을 위해 자동차를 밀어 넣는 데 큰 도움이되는 다른 모든 것을 남겨 둡니다.