인건비가 실제로 얼마나 드는지 알게 되면 자동차 판매점 청구서를 한 눈에 보는 것은 꽤 고통스러울 수 있습니다. 그 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 얼핏 보면 도대체 왜 동일하거나 그 이하의 가치가 있는 부품을 설치하기 위해 시간당 130달러 이상을 지불해야 합니까? 물론 기계적인 측면에 좀 더 관심이 있는 사람이라면 누구나 이미 그 논리의 결함을 발견할 것입니다. 가치는 다른 사람이 하도록 하는 편리함에만 있는 것이 아닙니다. 오히려 문제를 진단하고 해결하는 데 필요한 전문 기술과 지식을 구매하기 때문에 그만큼 많은 비용을 지불하고 있는 것입니다.
자동차 작업은 쉽지 않습니다. 엔진 하나에는 수십 개의 주요 구성요소가 있으며 각 구성요소에는 여러 개의 움직이는 부품이 포함되어 있습니다. 다양한 재료 유형, 개스킷 및 씰, 토크 설정, 혼란스럽거나 오래된 부품 등이 있습니다. 훈련받지 않은 사람의 눈에는 후드 아래의 미로와도 같으며, 숙련된 애호가라도 때때로 어려움을 겪을 수 있습니다. 이것은 가르칠 수 없는 수년간의 축적된 지식과 경험이 필요한 까다로운 분야입니다. 결국 기술학교에 사내 매장이 있는 데에는 이유가 있습니다.
물론, 공간이나 시간이 있다면 다룰 수 있는 쉬운 DIY 자동차 프로젝트가 많이 있습니다. 그러나 안전을 보장하기 위해서든 작업 자체의 기계적 복잡성으로 인해든 전문가에게 맡겨야 할 부분도 많이 있습니다.
도장
자동차를 재도색하는 데는 수천 달러 이상이 소요될 수 있습니다. 단일 본체 패널이라도 잠재적으로 수백 달러에 이를 수 있으며, 그 중 대부분은 인건비입니다. 페인팅은 페인트를 여러 번 칠하기 전에 표면을 샌딩하는 것부터 금속까지 샌딩하는 것부터 투명 코팅까지 포함하는 복잡한 과정입니다. 특정 페인트는 가격이 더 높거나 백열 또는 진주 색상과 같은 추가 레이어가 있습니다. 따라서 스스로 일을 함으로써 돈을 절약하고 싶은 유혹을 느낄 수도 있습니다.
자신만의 도장을 DIY하는 것은 충분히 간단해 보입니다. 칠하고 싶은 부분을 가리고, 페인트에 맞는 스프레이 캔을 구입하고, 열광해보세요. 문제는 DIY 작업이 항상 쉽게 발견된다는 것입니다. 색상은 자동차의 나머지 부분에 자연스러운 노화가 없기 때문에 결코 정확하지 않으며, 그래서 약간씩 떨어져 보입니다. 품질도 의심스러울 수 있습니다. 너무 얇거나 너무 두꺼울 거예요. 클리어 코트에도 동일하게 적용됩니다. 게다가 지저분하고 제대로 수행하는 데 오랜 시간이 걸립니다.
기본적인 준비조차도 많은 노력이 필요합니다. 우선 차체 전체를 직접 수리해야 하므로 재미있게 즐겨보세요. 그런 다음 필요한 페인트와 이를 올바르게 적용하는 방법을 알아야 합니다. 그렇지 않으면 콘크리트 블록 지하실 벽처럼 보일 것입니다. 따라서 고품질의 전문 페인트 작업은 비용이 많이 들지만 비용을 정당화할 여지가 많습니다.
타이밍 벨트 교체
타이밍 벨트는 부패하기 쉬운 부품입니다. 대부분의 수명은 60,000~100,000마일이며 해당 서비스 간격에 늦어서는 안 됩니다. 우선, 불량 타이밍 벨트를 식별하는 확실한 방법은 단 하나, 즉 실제로 살펴보는 것입니다. 따라서 안전을 위해서는 다른 부품과 함께 50,000마일 정도에 교체하는 것이 가장 좋습니다. 그것도 충분히 간단한 것 같습니다. 그것은 단지 벨트일 뿐입니다. 오래된 것을 떼어내고 새 것을 입으세요.
사실은 그렇지 않습니다. 이 작업을 분석해 보겠습니다. 우선, 캠 위치 센서 제거와 관련된 타이밍 커버를 제거해야 합니다. 정확한 방향으로 다시 설치해야 하므로 이를 표시해 두십시오. 그런 다음 모든 액세서리 벨트 및 방해가 되는 모든 것과 함께 항상 접근하기 쉽지 않은 크랭크 풀리를 당겨야 합니다. 일단 들어가면 모든 기어의 위치를 표시해야 합니다. 재조립할 때 기어가 2도만 잘못 정렬되면 엔진에 재앙이 될 수 있기 때문입니다.
엔진 타이밍이 잘못되면 밸브트레인과 피스톤이 더 이상 동기화되지 않는다는 의미입니다. 기껏해야 엔진이 쓰레기처럼 작동한다는 의미일 수 있습니다. 간섭 엔진이 있는 경우와 같이 최악의 경우 밸브가 실제로 최고 속도로 피스톤에 부딪히게 되어 엔진이 작동하자마자 토스트됩니다. 그러므로 자신이 하고 있는 일을 정확히 알지 못하고 올바른 도구와 지식이 없다면 이 일을 가볍게 여기지 마십시오. 전문가에게 맡겨보세요.
ECU 튜닝
차량의 ECU, 즉 엔진 제어 장치는 대략적으로 엔진의 두뇌와 같습니다. 이는 연료 분사 및 점화부터 타이밍 및 공회전 속도에 이르기까지 다양한 필수 기능을 언제 어떻게 수행할지 엔진에 알려줍니다. MAF, 산소 및 크랭크 위치 센서와 같은 다양한 전자 장치는 데이터를 ECU에 공급하며, ECU는 이를 해석하고 무엇을 할지 결정합니다. 예를 들어, 산소 센서가 배기가스에 연소되지 않은 연료가 많이 있다는 것을 ECU에 알려주면, 이는 엔진이 풍부하게 작동한다는 의미이며, ECU는 공기-연료 혼합물을 실시간으로 배출합니다.
ECU의 문제는 제조업체가 일반적으로 절대적인 성능을 희생하면서 특정 방식으로 작동하도록 설정한다는 것입니다. ECU 튜닝은 실제로 $1,000 미만의 비용으로 좋은 성능을 추출하는 가장 좋은 방법 중 하나이며, 필요한 것은 컴퓨터, 프로그래밍 지식, 좋은 튜닝 맵뿐입니다. 적어도 얼핏 보면 그렇게 보인다.
ECU 튜닝의 문제는 망가지기 쉽다는 것입니다. 기본적으로 하드웨어의 기본 사항을 변경하여 다르게 작동하도록 만드는 것입니다. 단순히 미리 만들어진 곡을 업로드하는 것이 아니라면 이는 내부 연소를 생성하기 위해 모든 것이 조화롭게 작동하는 방식에 대한 심층적인 지식이 필요한 깊이 관여된 프로세스입니다. 물론 적절한 곡을 얻는 것이 저렴하지는 않지만, DIY 곡을 망가뜨려 만든 난장판을 청소할 사람을 고용하는 것보다 훨씬 저렴합니다.
심층적인 변속기 유지보수
이는 자동차의 변속기 오일을 교체하거나 클러치나 플라이휠과 같은 구성 요소를 교체하는 것 이상의 단계입니다. 기어를 넣을 때 갈리는 소리가 들리고 싱크로 불량이 의심되거나, 고속 주행 시 이상한 소음이 들리고 변속기 오일에서 금속 조각이 발견되는 경우입니다. 둘 중 하나는 변속기 상점으로 이동(또는 견인)할 시간이 되었음을 의미합니다. 이러한 전문 시설에서는 적지 않은 비용으로 기어박스를 재구축하거나 교체할 수 있습니다. 하지만 직접 할 수 있는데 굳이 귀찮게 할 필요가 있을까요? 결국 그것은 기계적인 부분입니다.
물론, 변속기는 케이싱에 기어와 샤프트가 있다는 점에서 모두 기계식입니다. 하지만 잠시 멈춰서 DCT나 eCVT는 물론이고 일반적인 자동 또는 수동 변속기의 내부를 살펴보세요. 초심자에게는 구성 요소가 엄청나게 엉망입니다. 기어, 비율, 스플라인 개수, 기어의 곡선 여부, 샤프트의 위치, 사용할 유체 등 — 보고 있는 내용이 확실하지 않으면 이 작업을 수행할 수 없습니다.
심지어 간단한 작업에도 위험이 도사리고 있을 수 있습니다. GL-4 등급의 수동 변속기에서 변속기 오일을 교체하려고 하는데 찾기가 더 쉽기 때문에 GL-5를 사용한다고 가정해 보겠습니다. 추측해 보세요: 그것조차도 장기적으로 싱크로나 베어링과 같은 민감한 부품을 손상시키기에 충분할 수 있습니다. 이를 전송 작업의 다른 측면으로 확장하면 전문가가 아닌 이상 집에서 시도하지 않는 것이 더 낫다는 것을 알게 될 것입니다.
하단 엔진 작업
방금 모터의 엔진 압축 테스터를 사용했는데 실린더 중 하나가 압축 상태에 있다는 사실을 발견했다고 가정해 보겠습니다. 스파크 플러그 구멍에 내시경을 꽂고 깨진 피스톤을 발견합니다. 이는 하단 끝을 제거하고, 실린더 벽을 다시 슬리브로 연결하고, 컨로드와 크랭크 롤러 베어링을 교체하는 등 수많은 작업을 수행해야 하는 치명적인 고장입니다. 물론 이는 극단적인 예이지만, 예를 들어 타이밍 벨트가 끊어지면 매우 잘 일어날 수 있는 예입니다.
어느 쪽이든 이제 상점의 추정에 따르면 엔진 작업은 본인의 판단에 달려 있으므로 집에서 하기로 결정했습니다. 그러나 가장 기본적인 최저 수준의 직업조차도 여전히 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 우선, 이름에서 알 수 있듯이 대부분의 시간 동안 차 아래에 있기 때문에 엔진 호이스트나 리프트가 필요할 것입니다. 최종 작업에는 오일 팬을 떨어뜨리고 블록, 크랭크샤프트, 로드 베어링, 피스톤 등과 같은 구성 요소를 정비(또는 교체)하는 작업이 포함됩니다.
운이 좋으면 엔진 전체를 분해하지 않고도 회전 로드 베어링을 수리할 수 있을 수도 있지만 일반적으로 엔진을 완전히 분해하는 것을 고려하게 됩니다. 하위 작업을 직접 수행하는 것이 가능합니까? 물론, 당신이 다양한 특수 도구를 갖춘 숙련된 엔진 제작자라고 가정합니다. 그렇지 않다면 이런 종류의 작업은 DIY로도 불가능할 것입니다.
