크라이슬러 Hemi 엔진은 근육 자동차 역사상 가장 유명한 이름 중 하나를 자랑하며, 캐릭터와 속도로 떨어지는 다양한 모델을 구동합니다. Dodge, Plymouth, Chrysler 및 Jeep조차도 각 라인업에 Hemi Powertrains를 사용했습니다. 더욱이, Hemi의 3 세대 (일반적으로 애호가에 의해 Gen III Hemi라고 함)와 함께, 그 이름은 이제 그 어느 때보 다 많은 자동차에 두드러지게 나타나 Stellantis에 대한 흥미로운 딜레마를 제시합니다.
그 문제는 다음과 같습니다. 하나의 엔진이 다양한 바디 스타일에 어떻게 맞추게합니까? 닷지 챌린저와 같은 차량은 예를 들어 램과 같은 트럭과 다른 클리어런스를 가지고 있습니다. 간단히 말해서, 당신은 적어도 단일 보편적 구성을 가지고 있지 않습니다. 대부분의 5.7L 헤미 엔진의 내부는 동일하지만 트럭 및 자동차 변형은 배기 및 흡기 매니 폴드, 오일 팬, 액세서리 드라이브 등과 같은 실질적인 외부 차이를 특징으로합니다. 이러한 차이는 6.4L Hemi까지 확장 할 때만 과장합니다.
HEMI의 모든 패턴 중 6.4L/392는 자동차와 트럭 모델의 가장 독특한 차이점을 특징으로하므로 이에 초점을 맞출 것입니다. 주요 변형은 AWD 시스템 또는 하부 후드 라인의 간격으로 인한 매니 폴드 모양과 같은 요소에서 나옵니다. 견과류와 볼트에 뛰어 들어 가장 극적인 차이점과 알아야 할 사항에 대해 논의합시다.
가장 큰 변형 : 6.4L Hemi
대부분의 Hemi 엔진은 사소한 불일치를 보이지만, 우리는 그것들을 얻을 것이지만, 6.4L은 외부 형상과 내부 구성에 상당한 차이를 포함한다는 점에서 독특합니다. 이들 사이의 가장 큰 변화는 압축 비율이며, 트럭은 자동차의 10.9 : 1에 비해 10.0 : 1 압축 비율을 특징으로하여 눈에 띄는 전력 차이를 초래합니다. 여러 모델은 6.4L Hemi를 사용하는 반면 트럭은 366 ~ 410 마력과 429lb-ft의 토크를 가지며 더운 자동차 엔진은 470에서 485 마력 및 465에서 475 lb-ft의 토크입니다.
이 중 상당수는 트럭 엔진의 온화한 캠 샤프트 사용에 빚을지고 있으며, 특히 3100 ~ 5000 rpm 사이의 자동차보다 낮고 넓은 RPM 대역에서 최대 전력을 생성하도록 설계되었습니다. 캠 샤프트는 엔진의 압축 비율에 직접적인 영향을 미치지 않지만, 더 넓고 온화한 캠 샤프트는 밸브 트레인을 다른 시간에 열고 닫아 엔진의 공기 흐름을 수정하여 다른 전체 전력 곡선을 초래합니다. 이것의 순 결과는 RPM 대역의 상단에서 더 선명한 피크 마력을 가지고 있거나 중간에서 더 일관되고 토르기가 있지만 더 낮은 마력 등급을 가지고 있다는 것입니다. 트럭은 명백한 성능을 위해 설계되지 않았기 때문에 후자는 드래그 레이싱과는 달리 장거리 고속도로 속도로 견인 할 때 더 의미가 있습니다.
이 외에도 트럭 엔진에는 고유 한 실린더 헤드 캐스팅이 있으며 자체 캐스팅 번호가 일치하며 견인 조건에 더 적합합니다. 이 독특한 헤드는 Challenger Drag Pak 엔진에도 사용됩니다. 위에서 언급 한 액세서리와 매니 폴드 차이가 가장 분명한 것으로 나타났습니다.
일반적으로 Gen III와 더 작은 차이
일반적으로 소형 전력 수치 불일치를 기반으로 차이를 발견 할 수 있습니다. 예를 들어, 일반적으로 트럭의 AWD 설정을 수용하는 소규모 기저 미터 배기 매니 폴드와 같이 일반적으로 차이가 있습니다. 이러한 변형은 일반적으로 부품 부품 외에도 많은 호환성 문제를 초래하지 않습니다. 그러나 대부분의 경우 6.1L은 자동차와 트럭 응용 프로그램간에 동일하며 Jeep Grand Cherokee SRT8-420 마력의 더 작은 전력 수치 만 특징입니다. 궁극적으로 결국 라인업의 모든 단일 차량에 대해 동일한 엔진의 다른 변형을 생산할 이유는 거의 없습니다.
그러나 일부 모델은 여전히 특정 빌드를 독특하게 만드는 흥미로운 특징을 특징으로합니다. 예를 들어 6 단 수동 충전기를 사용하십시오. 이 모델에는 다중 변위 시스템 (MDS)이 포함되어 있지 않으며 기본적으로 실린더 비활성화기는 자동으로 장착 된 변형입니다. 마찬가지로, 5.7L은 많은 모델과 두 가지 주요 헤드 패턴 (2003-2008 및 2009-2024)에서 사용 되었기 때문에 엔진 베이의 크기에 따라 자연스럽게 다양한 응용 프로그램간에 다양한 변형이 있습니다. 그리고 새로운 Hemi가 램 트럭을 위해 출시 될 때 어떤 일이 일어날 지 누가 알겠습니까?
전반적으로, 예비 부품을 교환하거나 쇼핑하려는 경우, 알아야 할 가장 큰 요소는 6.4L에 대해 이야기하지 않는 한 변위가 동일하다면 대부분의 내부가 동일하다는 것입니다. 그러나 두 가지 모델이 완벽하게 유사하지 않기 때문에 외부 측면에서는 다른 이야기입니다.
