1960년대에서 1970년대로 넘어갈 때 어린 시절을 보냈다면 Hot Wheels에서 만든 수많은 소형 장난감 자동차를 갖고 놀았을 것입니다. 자동차 모델을 서로 붙이는 데 시간을 보냈을 수도 있습니다. 이 두 모델은 당시 큰 인기를 끌었고 미국 대중 문화 역사에서 관련 기준점으로 남아 있습니다.
닷지 데오라가 탄생하게 된 사연은 신화와 전설로 이루어져 있다. 이 차량은 고도로 맞춤화된 컨셉 차량으로 시작하여 역사상 가장 유명한 “쇼 카” 중 하나가 되었고, Hot Wheels의 오리지널 “Sweeet 16” 자동차의 일부가 되었으며, 결국에는 대성공을 거둔 AMT 모델이 되었습니다. 이는 실제로 차량의 진화에 있어서 필수적인 역할을 하지만 때로는 간과되는 역할을 합니다. 하지만 처음부터 시작해보자.
1962년에 Harry Bentley Bradley라는 이름의 전도유망한 자동차 디자이너가 GM의 디자인 직원으로 고용되었습니다. 그는 최근 뉴욕의 프랫 인스티튜트(Pratt Institute)를 졸업하고 그 시대의 자동차 잡지(예: Rodding and Re-styling, Rod & Custom, Customs Illustrated)에 정기적으로 맞춤형 자동차 그림을 제출함으로써 디자인 아티스트로서의 타고난 재능을 연마했습니다.
디트로이트에서 맞춤 제작 사업에 종사했던 두 명의 유명한 형제인 Mike와 Larry Alexander의 관심을 처음으로 끌었던 것은 바로 이 그림이었습니다. 그래서 Bradley가 GM에서 일하기 위해 디트로이트에 나타났을 때 맞춤화의 개념을 재정의하는 우정이 빠르게 형성되었습니다.
Alexander Brothers의 eXperimental Dodge Truck
1964년에 Alexander 형제는 Ford(Econoline 포함)와 Chrysler(Dodge A100)가 제작하고 있던 캡오버 픽업 트럭을 맞춤 제작하려는 아이디어를 떠올렸습니다. Type 2 마이크로버스로 폭스바겐의 성공은 디트로이트에서 제작한 캡 오버 디자인에 큰 영향을 미쳤습니다. Alexander 부부는 이미 Bradley를 알고 있었기 때문에 그에게 A100을 기반으로 한 무언가를 만들어 달라고 요청했고 GM이 그의 디자인을 따른다면 GM이 차량 선두에 설 가능성이 매우 높다고 가정했습니다. A100의 핫로드 버전은 American Pickers에서 발견된 가장 멋진 차량 중 하나입니다.
그의 눈에 띄는 독립형 운전실을 차체에 더욱 매끄럽게 통합하는 데 중점을 둔 디자인 계획. 몇 년 동안 GM에서 근무한 그는 차량 측면의 컷라인을 덜 강조하는 것이 회사의 의무라는 것을 알고 도어를 완전히 제거했습니다. 사람들을 운전실 안으로 데려오기 위해 그는 경쟁사 차량인 1960년형 포드 스테이션 왜건의 리프트업 후면 테일게이트를 사용하여 전면이 열리는 일체형 힌지 해치를 선택했습니다. 브래들리는 전체 연습을 어떤 종류의 커스터마이징 솔루션이 아닌 진정한 개념적 제안으로 생각했는데, 과감하게 다른 방향으로 나아가는 것은 어떨까요? 그는 그것을 Dodge XTAB(Alexander Brothers의 eXperimental Truck)이라고 불렀습니다.
Bradley의 XTAB은 실제로 Chrysler가 원하는대로 사용할 수 있도록 벗겨진 A100을 제공할 정도로 큰 인기를 얻었습니다. Alexanders는 즉시 기본 전화 부스 스타일의 운전실을 바닥 팬까지 자르고 기본 스티어링 칼럼 위에 새 지붕을 두드리는 방식으로 판금 마법을 사용하기 시작했습니다. 그러나 이로 인해 문제가 발생했습니다.
편안함과 유용성은 XTAB의 특징이 아니었습니다.
Bradley의 초기 디자인은 일체형 여닫이 도어를 요구했지만 새로 잘린 상단으로 인해 A 필러가 너무 좁아서 무게를 지탱할 수 없었습니다. 이에 굴하지 않고 알렉산더 부부는 “필요는 발명의 어머니”라는 속담을 마음에 새겼고, 창문(여전히 1960년 포드에서 가져옴)이 전기 모터를 통해 위쪽으로 열리면서 맞춤형 하부 섹션이 열리는 훨씬 더 거친 분할 도어 설정을 만들었습니다. 이제 기존 자동차 도어와 마찬가지로 중앙 피벗에서 열렸습니다.
이제 지붕이 스티어링 칼럼에 직각으로 놓여 있기 때문에 형제들은 XTAB를 조종하는 새로운 방법을 고안해야 했고, 그래서 그들은 드래그스터 스타일의 버터플라이 스티어링 휠이 부착된 이동식 수평 스트럿을 만들었습니다. 이 스티어링 스트럿은 운전자가 들어갈 수 있도록 회전했다가 다시 제자리로 이동하여 운전 모드에 있을 때 제자리에 고정되었습니다. 스티어링 방향은 스프로킷과 체인 메커니즘을 통해 바퀴로 전달되었습니다.
불행하게도 택시의 좌석 공간이 문제였습니다. 운전자(및 한 명의 승객)를 수용하기 위해 Alexanders는 경사 6개 엔진을 트럭 적재함 안으로 15인치 뒤로 이동했습니다. 라디에이터는 또한 구멍이 뚫린 침대(후방 차축 앞)로 옮겨졌고 공기 흐름을 촉진하기 위해 전기 팬이 장착되었습니다. 그러나 이로 인해 가스 탱크(리어 액슬 뒤)를 운전실 바로 뒤쪽으로 재배치해야 했습니다. 이제 침대의 모든 화물 공간을 차지하는 이 모든 하드웨어를 숨기는 것은 단단한 토노 커버였습니다.
다른 이름의 Deora는 그다지 멋지지 않을 것입니다.
아이러니하게도 1960년 포드 스테이션 왜건의 뒷문은 알렉산더 형제가 사용한 유일한 포드 부품이 아니었습니다. 측면 배기구는 1964-1/2 Mustang의 미등 베젤이었고 XTAB의 숨겨진 미등은 Thunderbird의 순차 방향 지시등 장치였습니다. 틀림없이 차량은 Dodge보다 Ford에 더 가깝다고 말할 수 있습니다.
프로젝트가 진행되면서 모형 회사인 AMT는 실험용 트럭을 1/25 크기의 플라스틱 모형 키트로 바꿀 수 있는지 문의했습니다. 협상 중에 모든 사람들은 긴 XTAB 이름이 대중성이 충분하지 않다는 데 동의했기 때문에 이름을 바꾸기 위한 콘테스트가 열렸습니다(동시에 다가오는 모델에 대한 소문을 생성했습니다). Bradley의 XTAB 그림과 다양한 완성 단계의 실제 차량을 보여주는 사진이 포함된 광고가 “Car Model” 잡지 1965년 9월호에 게재되었으며 우승자는 다음 1966년 2월호에 발표되었습니다.
모든 출품작은 “Big Daddy” Don Garlits(역대 최고의 드래그 레이서 중 한 명), Oscar Koveleski(플라스틱 모델 및 슬롯 경주용 자동차의 우편 주문 상점인 Auto World의 창립자)가 포함된 위원회에서 검토되었습니다. , “Car Model” 잡지의 공동 출판사, AMT의 마케팅 이사 및 Alexander 형제. 우승자는 David Hagedorn이라는 13세 소년은 출품작에서 설명했듯이 스페인어로 “황금”을 의미하는 “Deora”라는 이름을 제출했습니다.. “de oro”는 실제 스페인어로 “금”을 의미하기 때문에 그는 가까웠지만 Bradley의 원래 디자인은 금으로 칠해져 있었기 때문에 모두 Hagedorn의 이름을 사용하는 데 동의했습니다.
Mattel의 Sweet 16에는 Deora가 포함되었습니다.
Hagedorn이 명명 대회에서 우승하고 AMT 공장을 떠날 때 Alexander 형제 실험 트럭의 첫 번째 모델인 같은 해(1966) Harry Bentley Bradley(기억한다면 원래 디자인한 사람)는 배에서 뛰어내리기로 결정했습니다. GM에서 작은 1/64 규모의 다이캐스트 차량을 만드는 캘리포니아의 새로운 회사에서 일하게 됩니다. Mattel은 디트로이트의 “빅 3” 자동차 제조업체 중 한 곳에서 일했던 디자이너를 찾고 있었는데, 이 디자이너는 성냥갑이라는 거대 기업과 경쟁할 새로운 소형 장난감 자동차 라인을 만드는 데 도움을 주었습니다.
실제 크기의 Deora가 마침내 완성되었을 때 Chrysler는 이 자동차를 1년 동안 임대했으며 쇼카 서킷에서 현대 자동차 스타일의 중요한 발전이라고 선전했습니다. 그럴 때 1967년 7월 디트로이트 오토라마에 출연하여 청중을 깜짝 놀라게 했습니다.문조차 없었다는 점을 고려하면 아이러니합니다. 그 쇼에서 권위 있는 Ridler Award를 포함하여 9개의 상을 수상했습니다.
그 사이에 Bradley는 이제 다이캐스트 금속 부품에 몰두하면서 Mattel의 소형 자동차를 설계하고 있었습니다. 1968년에 출시된 회사의 원래 “Sweet 16” 라인업은 Deora(현재 자동차 뒷좌석 커버 위에 2개의 서핑 보드 포함)를 포함하여 16대의 자동차로 구성되었으며 Bradley는 한 대를 제외하고 모두 만들었습니다. 생산 첫 해에 판매량은 1600만 대를 넘어섰습니다. 이후 800개 이상의 모델과 11,000개 이상의 변형이 생산되어 총 40억 대가 넘는 자동차가 탄생했습니다. Mattel에 따르면 1초마다 8개의 Hot Wheels가 판매되며 일부는 여러분이 상상하는 것보다 더 많은 가치가 있습니다.
데오라(Deora)는 진정한 국가 역사 보물입니다.
Deora에 대한 관심이 사상 최고였기 때문에 Chrysler는 임대 계약을 1년 더 연장하기로 결정했으며 이번에는 라임 그린 펄 페인트 작업을 선보였습니다. 임대 기간이 만료되자 Alexanders는 이를 맞춤형 자동차 애호가에게 판매했고, 결국 그는 이를 장기 보관했습니다. 1998년에 소유주(Al Davis, Jr.)는 Harry Bradley를 고용하여 이 건물을 개조하는 데 도움을 주었습니다.
개조 과정에서 Mattel은 2000년에 원래 Hot Wheels Deora(Deora II라는 라벨이 붙음)의 업데이트 버전을 출시했습니다. 이 트럭은 맞춤형 자동차를 선보이는 특별 디스플레이의 일부로 2002년 50주년 기념 디트로이트 오토라마에 제때에 등장할 준비가 되었습니다. 알렉산더 형제에게서. 이상하게도 브래들리는 완성된 차량을 당시 직접 본 적이 없었으며 “커스텀을 만드는 것이 소유하는 것보다 더 몰입감이 있다”고 말했습니다.
2003년, 유명한 맞춤형 자동차 디자이너 Chip Foose는 Hot Wheels의 35번째 생일 선물로 Cadillac Northstar V8을 탑재한 Mattel의 Deora II의 실제 버전을 제작했습니다. 2019년 Mattel은 회사 소속 Mark Jones가 디자인한 Deora III를 공개했습니다. 그러다가 2024년 8월에 알렉산더 형제의 실험용 트럭이 국립 역사 차량 등록부에 추가되어 36번째 자동차로 등재되어 이러한 명예로운 영예를 얻었습니다. 궁극적으로 Deora는 역사상 가장 놀라운 쇼카 중 하나이지만 대량 생산되지 않은 소수의 Dodge 컨셉 차량 중 하나입니다.