축소, 터보 차저 및 직접 사출 엔진은 최대급 연료 효율 법칙으로 인해 현대 자동차 산업의 큰 부분이되었으며 Ecoboost 엔진은 Ford의 트렌드를 지원하는 동시에 탄소 발자국을 줄이는 방법입니다. 트윈 개렛 GT1549L 터보 차저가 보충 된 3.5 리터 V6 인 오리지널 EcoBoost 엔진은 2009 년 포드 황소 자리 쇼에 처음 소개되었습니다. 두 터보 차저는 11psi의 부스트를 푸시하며 365 마력 및 350 lb-ft의 토크를 생성합니다.
파워 트레인은 전 륜구동 시스템과 6 단 자동 변속기와 결합됩니다. 자동차 및 운전자 테스트에 따르면 최고 속도는 133mph로 제한되는 반면, 최고 속도는 133mph로 제한되는 반면, 당연히 제로에서 60mph까지의 스프린트가 5.2 초를 걸 으면서 Ecoboost 기반 포드 황소 자리 쇼의 성능은 존경받을 만하다. 그런 다음 연비가있어 고성능 자동차에는 나쁘지 않습니다. EPA의 테스트에서 2010 포드 황소 자리 쇼는 도시에서 17 mpg, 고속도로에서 25 mpg, 혼합 도시와 고속도로 사용에서 20 mpg를 달성했습니다. 맥락에서, 표준 2010 포드 황소 자리 모델 평균에서 발견 된 자연적으로 흡인 된 3.5 리터 Duratec V6 엔진은 21 ~ 22 mpg의 결합된다.
Taurus Sho 외에도 Blue Oval의 3.5 리터 Ecoboost V6은 포드와 링컨 모델의 광범위한 배열을 강화했습니다. 여기에는 Lincoln MKS, Lincoln MKT, Ford Explorer Sport, Ford Police Interceptor Sedan 등이 포함됩니다.
Ford Taurus Sho는 어떤 종류의 차였으며 다른 엔진은 어떤 차가 전원을 공급 했습니까?
포드 황소 자리 쇼는 4 도어 스포츠 세단이었습니다. Sho는 초 고출력을 나타냅니다. 1 세대는 1989 년 Ford Taurus 세단의 고성능 변형으로 도입되었습니다. 원래 220 마력과 200lb-ft의 토크를 생산하는 야마하 디자인 및 제작 된 3.0 리터 V6 엔진을 특징으로했습니다. 이를 통해 자동차와 운전자의 테스트에 따르면 6.7 초 만에 0-60mph를 수행하고 15.1 초 쿼터 마일을 달성하고 143mph에서 상승했습니다.
처음에는 구매자가 이용할 수있는 유일한 전송은 Mazda에서 공급 된 5 단 수동 수동이었습니다. 그러나 1992 년부터 1995 년까지 2 세대에 걸쳐 포드는 4 단 자동 변속기를 도입하고 1993 년부터 시작하여 자동 변속기에 연결된 엔진으로 연결된 엔진으로 변위되는 볼륨을 증가 시켰습니다. 변위의 상승에도 불구하고 3.2 리터 V6 엔진의 힘은 220 HP에서 변하지 않은 채로 남아있었습니다.
분명히, 파란색 타원형은 의도적으로 자동 장착 된 V6 엔진에서 덜 공격적인 흡기 캠 샤프트를 사용하여 변위가 약간 증가 했음에도 불구하고 3.0 리터 V6의 전력 등급을 제공했습니다. 성능 테스트에서 자동 장착 된 2 세대 Tourus Sho 모델은 7.5 초 만에 0-60mph에서 경주 한 반면, 1/4 마일 달리기는 모터 트렌드 당 15.4 초가 걸렸습니다. 1996 년 모델 연도를 빨리 전달했으며 3 세대 SHO는 235 마력과 230 파운드 -FT를 생성하는 새로운 60도 3.4 리터 V8로 출시되어 V8이 성능 세단에 처음으로 사용되었을 때 시작되었습니다. 모터 트렌드 성능 평가에서 Yamaha와 공동으로 개발 된 V8은 7.5 초 만에 SHO를 60mph로 추진할 수있었습니다.
포드가 왜 황소 자리 쇼를 중단 했습니까?
포드는 이전에 두 차례의 타우러스 쇼를 중단했습니다. 첫 번째는 1999 년에 3 세대에 걸쳐 10 년 동안 생산 한 후 Blue Oval은 예상 수요보다 약한 성능 세단 세단을 제거하기로 결정했습니다. V8 엔진을 특징으로하는 유일한 포드 황소 자리 쇼 세대 임에도 불구하고, 3 세대 자동차는 스포티 한 세단으로 보편적으로 잘 알려지지 않았으며, 일부는 V6 엔진에 대한 적당한 파워 하이킹을 제공했고 수동 변속기가 부족했기 때문에 일부 순수 주의자들은 운전자의 관여를 감상했다고 느꼈습니다. V8 구동 SHO는 종종 타원형 스타일과 결국 캠 샤프트 스프로킷 고장에 대해 비판을 받았습니다. 이러한 문제는 Taurus Sho의 판매가 느 렸으며 결과적으로 Ford는 생산에서 일시 중지를 쳤다는 것을 의미했습니다.
10 년이 지난 후, SHO는 2009 년에 2010 년 모델 연도에 앞서 부활했습니다. 새로운 4 세대 자동차는 이전 모델보다 현저히 크고 소비자에게 선조에서 발견 된 프론트 드라이브 구성과 달리 표준 전 륜구동 시스템을 제공했습니다. 또한 앞서 언급 한 3.5 리터 Ecoboost V6 덕분에 가장 강력한 SHO가되었습니다. 2019 년에 생산이 다시 끝날 때까지 계속 사용되었습니다.
이번에는 SHO가 2020 년부터 트럭 및 SUV에 초점을 맞추려는 노력의 일환으로 다른 모든 황소 자리 모델 및 포드의 다른 일반 자동차와 함께 은퇴 한 것이 었습니다. 현재 거의 모든 새로운 Ford 모델은 트럭, 밴 및 SUV 바디 스타일에 출시되며, 일반 머스탱 및 수퍼 카-슬레이어 인 머스탱 GTD는 유일한 일반 자동차입니다.
