2027년형 포드 F-150 엔진 라인업에는 5.0리터 코요테 V8 외에 3가지 V6 EcoBoost 구성이 포함됩니다. 3.0리터 EcoBoost는 교체된 2.7 EcoBoost V6와 동일한 325마력과 400lb-ft의 토크를 제공합니다. 한편 3.5 EcoBoost 엔진은 표준 출력 버전에서 400hp 및 500lb-ft의 토크를 제공하고 PowerBoost 하이브리드에서 430hp, F-150 Raptor에 있는 고출력 변형에서 450hp를 제공합니다.
비교를 위해 자연 흡기 5.0리터 코요테 V8은 400마력과 410파운드의 토크를 생성합니다. 또한 5.0리터 코요테에는 딜러 액세서리로 슈퍼차저도 제공됩니다. 기술적으로 표준 엔진 제품은 아니지만 딜러를 통해 구입하면 보증이 적용됩니다. 그러나 출력 이점에도 불구하고 견인을 위한 최고의 Ford F-150 엔진 옵션은 아닙니다.
표준 출력 3.5리터 EcoBoost V6와 자연 흡기 Coyote V8은 각각의 배기량에서 가장 적은 출력을 제공하지만 F-150 탑재량 및 견인 용량에서 최고 등급을 유지합니다. 트윈터보 3.5 EcoBoost는 견인 및 탑재량 측면에서 5.0 Coyote보다 높은 등급을 받았습니다. Ford 사양에 따르면 3.5리터 EcoBoost와 모든 견인/운반 업그레이드를 갖춘 2027 F-150 SuperCrew 4X4의 최대 기존 견인 용량은 13,500파운드입니다. 2륜 구동 F-150 SuperCrew의 동일한 구성은 최대 13,300파운드의 견인 등급을 제공합니다.
5.0리터 코요테 V8의 최대 견인력 12,800파운드에 비해 3.5리터 에코부스트가 장점이 있습니다. 이러한 이점은 페이로드 용량에도 적용됩니다. 두 엔진 구성에 대한 가장 높은 탑재량은 2륜 구동 F-150에서 사용할 수 있습니다. 3.5리터 트럭은 최대 2,440파운드를 운반할 수 있는 반면, 코요테 구동 F-150은 약간 낮은 2,235파운드를 운반할 수 있습니다.
견인용 포드 F-150 3.5리터 에코부스트의 몇 가지 약점
무거운 짐을 견인할 때 3.5리터 EcoBoost V6의 출력 이점을 부인할 수 없습니다. 또한 EPA 추정 등급에 따르면 2륜 구동 F-150의 5.0리터 코요테 V8의 연비가 19mpg에 비해 20mpg로 연비가 (약간) 더 좋습니다. 100마일을 주행하는 데 0.3갤런의 차이, 즉 갤런당 3.99달러의 무연 휘발유를 사용하면 약 1.20달러의 차이로 계산되므로 이점은 미미합니다.
비교를 위한 기준점으로 연비를 사용할 수 있지만 특히 견인이 주요 관심사인 경우 EPA 예상 mpg 수치에 집착해서는 안 됩니다. 운전 스타일의 차이로 인해 예상되는 이점이 무효화될 수 있지만 3.5리터 EcoBoost는 견인에 적합한 추가 전력을 생성하는 동시에 연료를 소모하는 데 주저하지 않습니다.
Getty’s Garage는 2024년에 거의 동일한 2대의 Ford F-150을 비교하는 동영상을 게시했습니다. 이 두 대는 8,000파운드의 밀폐형 화물 트레일러를 당기는 120마일 견인 루프를 완료하는 임무를 맡았습니다. 하나에는 3.5 EcoBoost가 있고 다른 하나에는 Coyote가 있습니다.
한 오르막 구간에서는 EcoBoost 구동계가 속도를 유지하기 위해 rpm이 3,100으로 증가하면서 6단 기어로 변속되는 것을 보았습니다. 같은 구간에서 코요테는 5단 기어에서 최대 3,600rpm까지 회전해야 했습니다. 그럼에도 불구하고 트럭의 컴퓨터에 따르면 120마일 루프에서 Coyote는 평균 약 7.1mpg를 반환한 반면 EcoBoost는 평균 5.8mpg를 반환했습니다.
어떤 엔진이 귀하의 견인 요구 사항에 가장 적합한 지에 대한 최종 생각으로 Coyote V8은 훨씬 간단합니다. EcoBoost는 견인에 적합한 토크를 생성하기 위해 터보차저에 의존하지만 복잡성이 높을수록 유지 관리 및 수리 비용이 더 높아질 수 있습니다.
