Embraer는 현재 3 번째로 큰 항공기 제조업체이며, Embraer Jets의 전자 제트 라인을 사용하여 미국 전역에서 수십만 개의 항공편을 만들기 위해 수십 개의 항공사가 있습니다. 여기에는 Skywest Airlines, Republic Airlines 및 Envoy Air가 포함됩니다. Embraer의 E-Jet 제품군에서 가장 인기있는 것은 E175로, Embraer는 새로운 버전의 제트기 E-Jet E2를 출시하는 데 성공했습니다. E2는 지속 가능성과 효율성에 중점을 두어 “세계에서 가장 지속 가능한 단일 통로 항공기”라고 주장하지만 SE 200 프로토 타입은 더욱 효율적이기를 희망합니다. E2의 지속 가능성은 부분적으로 매우 효율적인 Pratt & Whitney 1000G GTF 엔진 (Incredible J58 Turbojet 엔진을 만들었습니다) 때문입니다.
Embraer는 E170, E175, E190 및 E195 사이의 1 세대에서 거의 1,800 대를 판매했습니다. 이러한 이유로, 당신은 E2가 더 나은 것이 아니라면 마찬가지로 그렇게 할 것이라고 생각할 것입니다. 그러나 E2 라인은 미국의 모든 항공사에 의해 비행되지 않습니다. 현재 E175-E2는 2020 년에 처음 발표 된 후 2027 년까지 지연되고 있습니다. 실제로 더 효율적으로 만들기위한 엔진 때문입니다.
미국 항공 규정은 연료 개선에도 불구하고 E2 제트를 다시 유지합니다.
2013 년에 Skywest는 가장 작은 비행기 인 Embraer의 E175-E2의 100 명에 대한 주문에 서명했지만,이 주문은 항공사가 E2를 사용할 수있는 데 꽤 시간이 걸릴 것이라는 사실을 깨달았을 때 취소되었습니다. 이는 미국 “스코프 조항”에 기인 한 것입니다. 이는 지역 항공기를 76 개 이하의 좌석과 85,980 파운드의 이륙 중량 제한을 가진 작은 제트기로 제한했습니다. 이전의 Embraer Jets 라인은이 엄격한 가이드 라인에 적합하지만 E2는 예상과 동일한 표준에 맞지 않습니다. 이유? E2의 효율성에 대한 초점은 궁극적으로 더 큰 엔진을 포함하여 범위 조항의 한계를 능가했습니다.
2016 년 델타 항공 조종사 조종사는 제트 라인이 미국 항공 산업에 환경 개선을 제공 할 것이라는 Embraer의 주장에도 불구하고 E2에 대한 금지를 계속하기로 투표했다. 2022 년에 E175-E2 프로그램의 추가 개발은 2027 년까지 중단되었습니다. Embraer의 CEO 인 Arjan Meijer는 2024 년 11 월에 투자자들에게 미국의 스코프 조항에 변화가 없지만 E2 조종사를 훈련 시키려고한다고 밝혔다. 2025 년 2 월, Embraer는 E175-E2 프로그램의 4 년간 개발 일시 정지가 승인되었음을 확인했습니다.
현재 E175-E2는 90 개의 승객 좌석과 더 큰 엔진으로 인해 림보에 갇혀있어 스코프 조항 제한에 비해 너무 커서 메인 라인 운영에는 너무 작습니다 (Airbus A380은 555 명의 승객). Embraer는 E2를 허용하여 국가 항공의 연료 효율을 향상시키기 위해 범위 조항 계약이 변경되어야한다고 계속 지적했습니다. 항공사가 이러한 가능한 규제 변경에 대해 논의 할 때까지는 시간이 오래 걸릴 수 있습니다.
