약어는 자동차 공간에서 일반적입니다. 일부는 전 륜구동을위한 AWD 또는 잠금 방지 제동 시스템의 ABS와 같이 꽤 인기가 있습니다. 다른 사람들은 매우 모호하며 애호가 나 전문가에게 익숙하지 않을 수 있습니다.
예를 들어, “EPS”를 사용하여 차량의 기술 사양 시트를 탐색하는 동안 약어가 발생할 수 있습니다. EPS는 “전기 파워 스티어링”의 경우 짧습니다. EPS는 기존의 유압 파워 스티어링 시스템에 대한 최신 대안입니다. 가압 유체로 채워진 유압 피스톤 대신 전력 스티어링은 전기 모터를 사용하여 스티어링 랙을 돌리는 데 도움이되어 운전자가 차량을 제어하는 데 도움이됩니다.
초기에, 구동 원조가 전반적인 주행 경험의 핵심 부분이되기 전에, 차량을 스티어링하는 것은 차량과 피니언 시스템을 통해 차량을 원하는 방향으로 유지하기 위해 아날로그였습니다. 그런 다음 크라이슬러가 1951 크라이슬러 임페리얼과 함께 상업적 규모로 처음으로 소개 한 전통적인 유압 시스템이있었습니다. 현대 EPS는 약 30 년 후 현장에 도착했으며 자동차 취급 기술의 주요 획기적인 획기였습니다.
전력 조향의 진화와 이점
전기 또는 유압이든 파워 스티어링은 오랫동안 주변에 있었기 때문에 오늘날 차량을 상상하기가 어렵습니다. 전기 변형에 관한 한, 차량의 첫 번째 응용 분야 중 하나는 계획된 1989 년 폰티악 위로에있었습니다. 프로토 타입 전력 스티어링 랙은 랙과 피니언 시스템에 전원을 공급하는 전기 펌프로 구성되었습니다. 불행하게도, Fiero는 1988 년 GM이 생산을 중단하고 모델을 중단했을 때 불이났습니다.
또한, 최초의 전기 파워 스티어링 시스템 중 다수는 전기 모터가 유압 펌프를 구동하면서 전기 수력이 높았습니다. 그러나 자동차 제조업체는 곧 모터를 스티어링 랙이나 기둥에 부착하는 방법을 알아 내서 펌프가 완전히 필요하지 않습니다.
EPS의 주요 이점 중 하나는 연비가 향상되고 전반적인 에너지 효율이 향상되어 엔진 출력에 긴장이 줄어 듭니다. 유압 시스템은 끊임없이 작동하여 자동차가 직선으로 유지 되더라도 엔진에서 전원을 공급합니다. 유압 스티어링 시스템과 같은 EPS 시스템의 모터는 여전히 엔진에서 공급됩니다 (자동차 배터리를 통해 간접적으로). 휠이 돌면 필요할 때만 전원을 뽑습니다.
EPS 시스템은 더 간단한 기계적 구조를 가진 구성 요소가 적어 기계식 마모가 덜 발생합니다. 또한 Lane-Keep Assist 및 Automated Parking과 같은 다양한 운전자 지원 보조 보조 장치와 쉽게 통합 할 수 있습니다.
EPS는 어떻게 작동합니까?
EPS 시스템의 주요 구성 요소에는 전기 모터, 환원 기어, 토크 센서, 스티어링 각도 센서 및 여러 제어 모듈이 포함됩니다. 대부분의 차량에서 모터는 스티어링 칼럼에 장착됩니다. 또한 스티어링 랙에 직접 연결할 수 있으며, 일반적으로 성능 차량을 위해 예약 된 더 비싼 설정입니다.
운전자가 휠을 돌리면 스티어링 각도 센서가 즉시 회전 속도를 감지합니다. 토크 센서는 스티어링에 적용되는 압력을 측정합니다. 그런 다음이 정보는 파워 스티어링 제어 모듈에 공급되며 트랙션 제어 및 안정성 제어 시스템의 데이터와 같은 다른 입력을 고려한 후 필요한 최적의 스티어링 지원을 계산합니다.
즉, EPS는 완벽한 시스템이 아닙니다. 예, 유압 상대보다 부피가 덜하지만 전자 부품에 대한 의존은 EPS를 센서 또는 모터 고장과 같은 문제에 더 복잡하고 취약하게 만드는 경향이 있습니다. 그러나 전문가는 단점을 능가하므로 EPS가 오늘날 새 차에 빠르게 표준 기능이되고 있습니다.
