전기 자동차가 점점 일반화됨에 따라 많은 운전자가 배터리를 관리하는 방법에 대해 자연스럽게 궁금합니다. 특히 한 번의 충전으로 그리 멀지 않은 EV에 붙어있는 경우. 사실, 당신은 전기 자동차를 견인하여 전기 자동차를 충전 할 수 있는지 궁금했을 것입니다. 표면에서는 작동 할 수있는 것처럼 들립니다. EVS는 재생 제동을 사용하여 속도가 느려지거나 내리막 길을 가면 에너지를 회복합니다. 따라서 견인하는 동안 바퀴가 회전하는 경우 전기가 생성되고 있다는 의미는 없습니까?
자, EV 배터리를 충전하기 위해 집, 직장 또는 빠른 충전 스테이션에서 꽂을 수 있습니다. 그러나 당신이 길에있을 때, 재생 제동은 손을 빌려줍니다. 속도를 늦추고 배터리로 다시 보낼 때 손실 된 에너지의 일부를 탈환하여 범위를 추가로 향상시킵니다.
그러나 견인은 운전과 동일하지 않습니다. 그리고 더 많은 사람들이 EV를 구매함에 따라 그들이 할 수 있고 할 수없는 일을 이해하는 것이 중요합니다. 자동차 제조업체는 EV를 어떻게 견인 해야하는지에 대한 명확한 경고를 가지고 있습니다. 사실, EV를 잘못 견인하면 잘못된 것보다 더 해를 끼칠 수 있습니다. 이 기사에서는 재생 제동의 과학을 분류 할 것입니다. 우리는 에너지 견인이 잠재적으로 생성 될 수있는 정도, 차량 구동 가로를 손상시킬 수 있는지, 그리고 완전히 방전 된 배터리로 좌초 될 때 더 나은 대안이 무엇인지 탐구합니다.
재생 제동은 어떻게 작동합니까?
재생 제동은이 대화에서 중요한 부분입니다. 견인이 EV를 충전 할 수 있는지 여부를 이해하려면 먼저이 기술의 작동 방식을 얻어야합니다. 내연 기관이있는 기존 차량에서는 브레이크를 치면 운동 에너지가 마찰을 통해 열로 변합니다. 따라서 브레이크 패드가 로터를 고정하면 모든 에너지가 사라지지만 전기 자동차는 훨씬 더 똑똑한 일을합니다.
EV에서 가속기를 완화하면 모터는 역할을 뒤집고 발전기처럼 작용합니다. 기본 과학은 다음과 같습니다. 자동차 해안과 바퀴가 계속 회전함에 따라, 그 모멘텀은 모터를 반대로 동적이어서 전자기력을 만듭니다. 그 힘은 전기를 배터리로 다시 밀어 넣어 기본적으로 낭비되는 에너지를 되 찾습니다. 운전 방식에 따라 재생 효과가 얼마나 강한 지 조정할 수 있습니다. 고속도로에서는 가벼운 것을 원할 수 있습니다. 스톱 앤가 트래픽에서 강력한 재생은 속도가 느려질 때마다 더 많은 에너지를 회수하는 데 도움이됩니다.
이제 명확하게 말해서, EV에는 여전히 전통적인 브레이크가 있습니다. 자동차는 재생 및 마찰 제동을 자동으로 혼합하며 최상의 시스템은 매우 원활하게 눈에 띄지 않습니다. 재생 제동은 더 높은 속도에서 더 효율적인 경향이 있습니다. 더 낮은 속도로 시스템은 운동 에너지가 충분하지 않기 때문에 물리적 브레이크에 더 많이 기댈 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 재생 제동은 완벽한 시스템이 아닙니다. 100% 효율적이지 않습니다. 당신은 기본적인 전기 저항으로 인해 열, 마찰을 통해 열로 에너지 덩어리를 잃습니다. 시스템이 캡처 할 수있는 에너지가 너무 많아서 “충전”을 위해 EV를 견인하는 것이 천재적인 삶의 해킹이 아닙니다.
EV를 견인하면 충전할까요?
지면에 4 개의 바퀴가 모두있는 전기 자동차를 평평하게 보면 회전 휠이 재생 제동 시스템을 활성화 할 수 있습니다. 자동차의 관점에서 볼 때, 롤링, 해안 또는 당기는 사이에는 큰 차이가 없습니다. 모든 경우에 모터는 발전기처럼 작용하여 전기를 배터리로 다시 보냅니다.
그러나 약간의 경고가 있습니다. 첫째, 배터리는 기능적으로 충분한 충전을 포함해야합니다. EV가 완전히 죽으면 견인은 도움이되지 않습니다. 자동차는 드라이브 모드로 전환하고 재생을 위해 모터를 사용하기 위해 전원이 필요하기 때문입니다. 그것이 중립에 있거나 배터리가 완전히 배수된다면 아무 것도 생성하지 않을 것입니다.
둘째, 이것은 견인이 쉽지 않습니다. EV는 무겁고 Regen이 시작되면 브레이크가 반쯤 적용된 브레이크로 무언가를 드래그하는 것과 같은 일종의 내장 저항을 추가합니다. 강력한 견인 차량, 강력한 스트랩 및 두 운전자 간의 견고한 조정이 필요합니다.
Ford 및 Lucid와 같은 제조업체에 따르면 견인을 통해 달성 된 충전 속도는 놀랍게도 중요 할 수 있습니다. 포드는 머스탱 마하 -E와 F-150 번개가 저속으로 견인하는 동안 약 9.2kW를 당길 수 있다고 말했다. Lucid의 테스트는 훨씬 더 높은 숫자를 보여줍니다. 에어 세단은 20-30mph에서 견인되면 약 100kW, 고속도로 속도에서 최대 200kW를 생산하여 일부 레벨 3 빠른 충전기의 범위와 일치합니다.
그러나 여기에 문제가 있습니다. 이러한 종류의 효율성은 매우 구체적인 조건에서만 작동합니다. 대부분의 실제 시나리오에서는 교통, 지형 및 날씨와 같은 것들이 그 숫자를 빠르게 줄일 수 있습니다.
이 방법으로 차량을 충전해야합니까?
전기 자동차를 견인하여 기술적으로 충전하는 것이 가능하지만, 우리는 가장 절망적 인 상황을 제외 하고이 방법에 대해 강력히 권장합니다. 잠재적 위험은 거의 모든 시나리오에서 이점보다 훨씬 큽니다. 이러한 위험에는 견인 스트랩 파손이 포함되어 위험한 반동 또는 도로 위험을 유발할 수 있으며 조정이 실패하면 견인과 견인 차량 간의 잠재적 충돌이 포함됩니다. 또한 EV의 전자 시스템이 견인에 어떻게 반응 할 수 있는지에 대한 불확실성도 있습니다. 그들은 잠재적으로 결함을보고하거나 프로세스를 복잡하게하는 안전 모드를 입력 할 수 있습니다.
다행스럽게도, 양방향 충전의 출현은 응급 상황에 대한 훨씬 안전한 대안을 제공합니다. Rivian R1T 및 R1S, Lucid Air 및 Ford F-150 Lightning을 포함한 최신 EV 모델은이 기술을 지원하여 다른 호환 전기 자동차와 전력을 공유 할 수 있습니다. 이 차량에는 양쪽 끝에 CCS 콤보 1 충전 플러그가있는 특수 코드가 장착되어있어 직접 차량 간 충전이 가능합니다.
그러나, 가용 아울렛이없고 호환 가능한 충전 차량이없는 가장 절망적 인 시나리오에서, Rivian과 같은 제조업체는 견인 충전에 의지 해야하는 경우 특정 지침을 제공합니다. 운전으로 이동하기 전에 차량을 중립으로 시동하면 견인을 복잡하게 할 수있는 자동 홀드 기능을 우회하는 데 도움이됩니다. 휴대 전화 나 Walkie-Talkies를 사용하여 특히 시작, 중지 또는 속도 변경시 움직임을 조정하십시오. 적절한 충전 스테이션에 도달하는 데 필요한 최소 거리에 대해서만 견인해야합니다.
TOW를 충전한다는 아이디어는 흥미로울 수 있지만 실용적인 솔루션은 아닙니다. 차량의 위험은받을 수있는 최소 충전 혜택보다 중요합니다. 현재로서는 최선의 방법은 여전히 좋은 구식 계획이며 EV 운전자가 이용할 수있는 충전소 네트워크를 사용하는 것입니다.
