순수 기술 사양만 놓고 보면 Tesla는 EV의 왕이었습니다. 몇 년 전, 가장 빠르고, 가장 긴 주행 거리를 자랑하는 전기 자동차를 원한다면 Tesla를 구입했습니다. 그러나 소위 레거시 자동차 제조업체의 경쟁 모델은 지난 5년 동안에도 기술적 수준에서 큰 발전을 이루었습니다. Ford, Hyundai, Kia, General Motors와 같은 자동차 제조업체의 평균 EV는 휘발유 자동차에 비해 가속 속도가 엄청나게 빠릅니다. 대부분은 200마일, 심지어는 300마일이 넘는 범위를 가지고 있습니다. 대부분은 단 몇 분 안에 충전할 수 있습니다. 2024년(곧 2025년 예정)은 EV를 구입하기 좋은 시기입니다.
판매 포인트와 사양을 살펴보면, 대부분의 자동차 제조사가 Tesla를 따라잡았을 뿐만 아니라 Tesla를 능가하기도 했습니다. 품질, 스타일, 온보드 기술을 구축하는 데 있어서 많은 쇼핑객에게 중요성이 커지고 있는 요소는 Elon Musk가 운영하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 Tesla는 지난 분기에 여전히 462,890대의 자동차를 판매 및 인도했으며, 그 중 439,975대는 Model 3 또는 Model Y였습니다. 이에 비해 현대는 같은 기간에 11,590대의 Ioniq 5와 2,185대의 Ioniq 6를 판매했습니다. General Motors는 전체 회사로서 32,095대의 EV를 공급했습니다.
Tesla는 고객이 경쟁사보다 훨씬 더 많은 수의 자동차를 구매하도록 설득하기 위해 분명히 뭔가를 하고 있지만, 이는 더 나은 EV를 만드는 것이 아닙니다. 더 저렴한 EV를 만들고 있습니다.
숫자로 보는 현재 EV
예를 들어 자동차 팬 사이에서 평판이 좋은 두 가지 인기 전기 자동차인 Ford Mustang Mach-E와 Hyundai Ioniq 5를 예로 들어 보겠습니다. 둘 다 Tesla의 동급 제품인 Model Y에 비해 부인할 수 없는 장점이 있습니다. 스타일은 주관적이지만 저는 d는 Mach-E나 Ioniq 5가 외부의 범고래처럼 보이지 않고 내부가 IKEA가 제공하는 의사 사무실처럼 보이지 않는다고 주장합니다. Model Y의 최소화된 내부는 Ford나 Hyundai에서 볼 수 있는 많은 부가 기능을 배제합니다.
두 가지 모두의 범위는 모델 Y의 EPA 추정 320마일(Tesla의 337마일에 미치지 못함)과 상당히 비슷하며, Mach-E는 확장된 범위 배터리로 320마일에 도달하고 2025년형 Ioniq 5는 318마일을 달성합니다.
그렇다면 Tesla는 자동차가 실제로 더 좋지 않음에도 불구하고 분기당 400,000대 이상의 EV를 판매하는 이유는 무엇입니까? 그 중 큰 부분은 Tesla Model Y가 Tesla가 광고하는 것을 좋아하는 모든 기만적인 “제안”과 “예상 절감액”을 제거하면 $44,990부터 시작하기 때문입니다. Mach-E와 Ioniq 5의 MSRP는 각각 39,995달러와 41,800달러로 더 낮습니다. 기본 모델 비교를 시작하면 Model Y의 사례가 더 명확해집니다..
현대의 42,500달러 기본 모델 Ioniq 5 SE는 주행 가능 거리가 245마일에 불과합니다. 이는 모델 Y보다 100마일 적은 수치입니다. 기본 Mach-E “Select” 트림은 약 250마일의 주행 거리만 달성할 수 있습니다. 그것은 가치에 대한 단순한 질문이다. Tesla Model Y, 사마귀와 모든 것이 당신을 사로 잡습니다. 더 돈을 위해. Tesla와 같은 회사에서 구매하는 데 따른 광학적 측면이나 정치적 의미에 대해 전혀 신경 쓰지 않는 일반 구매자에게는 가치가 100점 만점에 99번 승리합니다.
가치와 희망의 빛에 관한 모든 것
레거시 자동차 제조업체에서 Tesla Model Y와 동등한 5인승 크로스오버(320마일 주행 거리)를 구입하려면 상당한 금액의 현금을 지출해야 합니다. Ford Mustang Mach-E의 확장된 범위 320마일 배터리는 프리미엄 트림에서만 사용할 수 있으며 $50,000 미만의 비용으로 비용을 절약할 수 있습니다. 현대 아이오닉 5의 318마일 주행거리 모델은 5만 달러 미만부터 시작됩니다.
Chevy Blazer EV는 후륜 구동 324마일 범위 RS 트림의 시작 가격이 58,000달러가 넘으므로 경쟁 상대가 되지 않을 수도 있습니다. 4륜 구동 버전은 더 저렴하지만 주행 가능 거리가 279마일에 불과하며 여전히 $51,000 이상을 돌려받을 수 있습니다. GM의 유일한 희망은 Chevy Equinox EV의 형태로 시작됩니다. 가격은 43,000달러가 조금 넘습니다. 319 마일 범위를 자랑합니다. 기아 EV6? 단 232마일 범위의 주행 거리에 대해 42,000달러 이상부터 시작합니다. Tesla Model Y 영역에 들어가려면 310마일 범위의 “Light Long Range” 트림에 45,000달러 이상을 지출해야 합니다.
사람들이 더 나은 옵션보다 Tesla를 구매하게 만드는 것은 주행 거리도, 기술도, 배터리도, Elon Musk도 아닙니다(적어도 아직은 아닙니다). 가장 중요한 부분인 지갑과 경쟁하는 EV를 만드는 것은 가격과 다른 자동차 제조업체의 무능력(또는 완전히 거부)입니다.
여기서 해결책은 무엇입니까?
Tesla가 영원히 판매 1위를 차지하지는 못할 것입니다. 이는 회사 책임자가 누구인지에 대한 광학적 문제에 도달하기 전에도 경제적인 문제일 뿐입니다. Elon의 자부심과 기쁨은 Tesla 제조 공정이 축소되었기 때문에 경쟁을 약화시킬 수 있을 뿐입니다. 브랜드는 라인업을 거의 업데이트하지 않으며 다른 EV와 마찬가지로 새로운 Tesla에 대한 옵션이 많지 않아 제조 과정이 복잡해지고 비용이 더 많이 듭니다. 정기적으로 질문되는 제작 품질과 결합된 이러한 두 가지 요소로 인해 EV는 상대적으로 저렴해집니다.
기존 자동차 제조사들이 경쟁할 수 있을까요? 물론 그들은 품질을 포기하지 않고 옵션 목록을 줄이고 생산을 합리화하여 고객, 아마도 더 중요하게는 Tesla에서 전환하거나 첫 번째가 되는 사람들의 입맛에 맞는 방식으로 비용을 절감함으로써 여유를 메울 수 있습니다. 시간 EV 구매자.
General Motors와 Ford는 사람들이 쉽게 구매할 수 있는 가격으로 문자 그대로 연간 수백만 대의 가스 트럭과 SUV를 판매할 수 있습니다. EV와 관련하여 동일한 제조 노하우를 사용하는 것은 절대적으로 그들의 권한입니다. 오만함은 조금 덜하고 창의성은 조금 더 필요합니다.
