미 공군의 가장 인상적인 전투기 중 하나는 F-15 Eagle이었습니다. 한동안 아군 항공전략의 중심에는 F-15와 F-16 팰컨이 있었습니다. 그러나 전성기에 진정한 전설이 된 것은 이글이었습니다. 그 우수성에도 불구하고 방산업체에서는 동일한 차량의 반복 버전을 설계하여 성능을 향상시키는 것이 일반적인 관행입니다. 항공우주 회사는 군부서의 제안 요청에 기록된 필요에 따라 1인석 버전, 2인석 버전, 즉 공대공 전투용 버전과 기타 목적을 위한 버전을 만들 예정입니다. 그것이 바로 맥도넬 더글라스(현 보잉)가 F-15에 했던 일입니다.
F-15 이글은 1970년대부터 사용되어 74년에 처음으로 공군에 배치되었습니다. 라이벌 조종사들의 마음에 두려움을 안겨준 훌륭한 항공기입니다. 급선회 시 속도를 줄이지 않고 속도를 유지할 수 있었으며, 가파른 상승에서 가속할 수 있는 공군 최초의 작전용 제트기였습니다. 이는 엔진의 추력이 탑재 중량을 초과했기 때문입니다. 이는 소수의 전투기만이 달성할 수 있는 일입니다. 그러나 원래의 F-15A/B는 우수한 기동성, 전력, 사거리, 무기 및 항공전자공학을 갖춘 F-15C/D로 1979년에 대체되었습니다. F-15E Strike Eagle은 1989년 9월에 운용에 들어가 요격기의 역할을 확장했습니다.
F-15 이글은 인상적인 전투기였습니다.
F-15 스트라이크 이글은 당시 최고의 공대공 전투기였습니다. 그것은 공중 우위의 대명사였습니다. 여기에 장착된 펄스 도플러 레이더 시스템을 통해 조종사는 제트기 아래의 표적을 지상 물체와 혼동하지 않고 고공 및 저공 비행 표적을 쉽게 찾아낼 수 있습니다. 이로 인해 매우 위험한 항공기가 되었습니다. 당시에는 적 항공기보다 성능이 뛰어난 데 아무런 문제가 없었습니다. 게다가 “아군 식별” 시스템을 갖추고 있기 때문에 조종사가 적군 항공기를 아군 항공기로 혼동할 위험이 전혀 없습니다.
McDonnell Douglas는 Boeing이 항공 회사를 흡수하기 전에 각각 23,450파운드의 추력을 생성할 수 있는 두 개의 Pratt & Whitney F100-PW-100, 220 또는 229 터보팬 엔진을 갖춘 Eagle을 제작했습니다. 비행기의 높은 추력 대 중량 비율과 결합된 낮은 날개 하중 덕분에 공중전에서 기동성이 뛰어나고 위험해졌습니다. 마하 2(1,875mph)보다 빠르게 비행할 수 있으며 천장 고도는 65,000피트입니다. 최대 항속 거리는 3,450마일이므로 조종사는 임무를 완수하고 남은 연료를 충분히 가지고 기지로 돌아오는 데 문제가 없었습니다.
F-15E는 추가 역할과 자리를 얻었습니다.
보잉은 공대지 임무에 초점을 맞춰 공대공 및 공대지 임무를 모두 수행할 수 있도록 F-15E 스트라이크 이글을 설계했습니다. 비가오나 눈이오나, 밤이나 낮이나, Strike Eagle은 대부분의 조건에서 문제없이 지상에서 임무를 수행할 수 있었습니다. 이를 달성하기 위해 보잉은 조종사와 무기 시스템 장교(WSO) 두 명을 수용할 수 있는 조종석을 제작했습니다. 뒷좌석에는 4개의 다목적 CRT 디스플레이가 포함되도록 수정되어 WSO가 제트기의 무기를 관리하고 디지털 이동 지도 및 기타 시스템을 감시할 수 있습니다.
에릭 오스텐도르프(Eric Ostendorf) 중령은 페이스북 영상에서 조종석에서 WSO의 역할을 설명하며 “승무원이 두 명 있으면 현대 전투기 전술에 필요한 복잡한 작업을 모두 나눌 수 있다”고 말했습니다.
Strike Eagle은 건식당 25,000파운드의 추력을 생성하거나 애프터버너를 사용하면 29,000파운드의 추력을 생성할 수 있는 두 개의 Pratt & Whitney F100-PW-220 또는 229 터보팬 엔진으로 제작되었습니다. 애프터버너를 사용하면 Strike Eagle은 최대 속도 마하 2.5에 도달하여 적대적인 상황에 빠르게 진입하고 벗어날 수 있습니다. 연료 용량은 35,550파운드로 2,400마일을 이동할 수 있습니다.
가장 큰 차이점은 시스템과 무장에 있었습니다.
걸프전 동안 F-15E Strike Eagles는 저고도 항법 및 야간 적외선 표적화(LANTIRN) 시스템을 최대한 활용했습니다. 제트기 외부에 부착된 이 두 개의 포드는 특히 밤이나 악천후 조건에서 비교할 수 없는 정확도를 제공했습니다. 걸프전 당시 미 공군이 주로 스트라이크 이글을 배치한 것도 이때였으며, 이를 통해 SCUD 미사일 발사대와 포병 기지를 탐지되지 않고 사냥할 수 있었습니다. 이 두 Eagle을 서로 차별화하는 것은 LANTIRN 시스템만이 아니었습니다. 그들은 서로 다른 역할로 인해 서로 다른 무기 장비를 갖추고 있었습니다.
F-15A/C Eagle은 주로 공중전을 위해 설계되었습니다. 6연장 M-61A1 20mm 대포 외에도 AIM-9 Sidewinder 4개와 AIM-120 AMRAAM 4개 또는 AIM-120 AMRAAM 8개를 장착하여 비행할 수 있습니다. 반면에 스트라이크 이글은 동일한 공대공 무기로 무장할 수 있지만 지상 공격용으로 설계되었기 때문에 공군 재고에 있는 모든 공대공 무기를 장착할 수 있습니다. 핵도 포함.
이 두 제트기 모두 인상적이었지만 많은 제트기가 기대 수명을 초과하여 단계적으로 폐기되고 있습니다. 이제 F-15EX Eagle II가 하늘을 날고 있습니다. 똑같아 보일 수도 있지만 본질적으로 완전히 새로운 전투기입니다.
