레이싱은 본질적으로 경쟁이 임박할 때 더 흥미롭고, 다양한 레이싱 시리즈는 다양한 방식으로 더 긴밀한 경쟁을 장려하려고 노력합니다. 일부 규칙 세트는 World Endurance Championship 및 더 나아가 르망 24시간과 같은 시리즈를 관리하는 현재의 지구력 경주 성과 균형 규칙과 같이 보다 복잡한 접근 방식을 취합니다. 한편, 다른 규칙 세트는 백마커가 다른 모든 사람의 경쟁을 망치는 것을 막기 위해 고안된 규정을 구현합니다.
Formula 1의 107% 규칙은 두 번째 유형의 접근 방식의 예입니다. 왜냐하면 이는 어쨌든 항상 그리드 바로 뒤에 있을 팀에만 영향을 미치기 때문입니다. 1분기에 가장 빠른 적격 랩이 가장 빠른 드라이버 시간의 107%를 초과하는 드라이버는 스튜어드가 면제하지 않는 한 레이스에서 제외됩니다.
이 규칙은 90년대에 경쟁력이 없는 F1 자동차의 증가에 맞서기 위해 만들어졌으며 그 중 일부는 경주 당일 트랙에서 문제를 일으켰습니다. 이전에는 소규모의 준비가 부족한 팀이 경주에 참가하여 나머지 모든 경쟁사보다 훨씬 뒤처진 차량으로 필드 맨 뒤에서 자격을 얻고 그랑프리 기간 동안 경주 선두를 방해할 수 있었습니다. 1996년 107% 규칙이 시행된 후, 이러한 느린 자동차는 예외적인 상황이 예선에서 충분히 빠른 시간을 설정할 수 없는 이유임을 스튜어드에게 성공적으로 설득하지 않는 한 최종 경주에 참가할 수 없었습니다.
107% 규칙은 필요한 추가 사항이었습니다.
Motorsport가 발표한 1995년 분석은 107% 규칙이 필요한 이유를 정확히 보여주었습니다. 이는 1989년부터 1995년까지 프랑스 그랑프리에서 규정이 적용되었다면 매년 최소 한 대의 차량이 경주에서 제외되었을 것임을 보여주었습니다. 1991년에는 투입된 차량 34대 중 8대가 제외됐을 것이다. 경주 중 리더들이 여러 번 랩을 해야 하는 트랙을 8대의 자동차가 돌게 하는 것은 안전 위험이었지만, 가까운 경주를 보고 싶어하는 팬들에게는 아무것도 추가하지 않았습니다.
이 규칙은 경쟁력이 없는 팀을 레이스에서 제외시키는 데 효과적이었으며 2002년 시즌이 끝날 무렵에는 더 이상 필요하지 않은 것으로 간주되었습니다. 2003년에는 단일 랩 예선이 도입되면서 완전히 폐기되었습니다. 그러나 새로운 팀의 유입과 예선 세션의 복귀로 인해 2011년에 다시 복원되었습니다. 오늘날에도 그대로 남아 있습니다.
이는 일반적으로 비정상적인 상황에서만 관련이 있기 때문에 F1의 잘 알려지지 않은 규칙 중 하나로 남아 있습니다. 그럼에도 불구하고, 최근에는 자동차가 자격을 갖추기에는 너무 느린 경우가 있었습니다. 예를 들어, 2012년 호주 그랑프리에서 두 HRT 자동차 모두 예선에서 충분히 빠른 시간을 설정하지 못해 경주에서 제외되었습니다.
예선이 위험 신호와 악천후로 인해 심각한 영향을 받은 2016년 헝가리 그랑프리와 같은 대부분의 경우, 관리인은 충분히 빠른 시간을 설정할 수 없는 드라이버가 자유 연습에서 설정한 시간을 기준으로 어쨌든 경쟁을 하도록 허용하기로 결정했습니다.
Aston Martin은 2026년에 107% 규칙을 위반할 뻔했습니다.
전설적인 F1 디자이너 Adrian Newey의 도착과 팀 인력 및 시설에 대한 상당한 투자에도 불구하고 Aston Martin의 2026 AMR26 F1 자동차 프로그램은 암울한 시작을 보였습니다. 2025년 가장 비싼 하이퍼카를 감독한 뉴이는 그리드 위의 다른 모든 자동차와는 눈에 띄게 다른 야심찬 디자인을 만들었습니다. Aston Martin은 또한 Honda 엔진으로 2026년을 시작하는 그리드에서 유일한 팀이었는데, 엔진과 자동차 자체에 심각한 문제가 있는 것으로 판명되었습니다.
초기 테스트에서 Aston Martin의 운전자는 한 번에 15~25바퀴로 제한되었습니다. 차가 너무 많이 진동하여 운전자가 더 이상 운전하면 신경 손상의 위험이 있다고 말했기 때문입니다. 호주 그랑프리에서 Lance Stroll은 차량을 운전하기가 너무 어려워 세션 중에 폴 시팅 차량의 107% 이내로 시간을 설정할 수 없다는 사실을 발견했습니다. 팀의 로비 끝에 Stroll은 규칙을 어겼음에도 불구하고 레이스에 참가할 수 있었고 결국 레이스 우승자 George Russell보다 15 바퀴 뒤처졌습니다.
애스턴마틴은 지난 7월 헝가리 그랑프리에서 B스펙 차량을 선보인 뒤 나머지 경쟁 부문에서 적자를 눈에 띄게 줄였다. 2026년 8월 글을 쓰는 시점에서 Aston이 현장에서 경쟁력을 갖추기 위해 필요한 빠른 개선 속도를 계속 이어갈 수 있을지는 지켜봐야 하지만, 최소한 팀은 이제부터 다시 107% 규칙에 대해 걱정하지 않아도 되기를 바랄 수 있습니다.
