F-22 랩터(F-22 Raptor)는 세계 최초로 운용된 5세대 전투기였으며 공중에서 가장 발전된 항공기 중 하나로 남아있습니다. 록히드 마틴은 비행기를 현재의 모습으로 만든 데 대해 많은 공로를 인정받았지만 F-22의 가장 큰 강점과 약점을 책임지는 회사는 항공우주 회사 뿐만이 아닙니다. 보잉과 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney)는 2005년 미 공군에 배치된 이후 F-22가 주목을 받는 데 기여했습니다. 록히드 마틴(Lockheed Martin)과 보잉(Boeing)은 제트기 본체를 디자인했으며 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney)는 쌍발 F119-1을 제작했습니다. 애프터버너와 각각 35,000파운드의 추력을 생성할 수 있는 2차원 추력 벡터링 노즐을 갖춘 PW-100 터보팬 엔진입니다.
F-15E 스트라이크 이글에게 타이틀이 주어지는 이 전투기는 공군 무기고에서 가장 빠른 전투기는 아니지만 그 위에 있습니다. 얼마나 빨리 가는지는 고도에 따라 달라집니다. 고도가 낮을수록 항력 수준이 높아지고 고도가 높을수록 항력이 적어지기 때문입니다. 해수면에서는 최대 921mph 또는 마하 1.21까지 도달할 수 있습니다. 그러나 더 높은 고도에서는 마하 2 또는 1,534mph를 초과합니다.
The War Zone에 따르면 F-22의 공군 매뉴얼에는 랩터의 최고 속도가 마하 2라고 나와 있지만 제임스 E. “JB” 브라운은 그것이 가능하다는 것을 증명하기 위해 한 번 마하 2.1로 밀어붙였다고 합니다. Brown은 전직 공군 수석 시험 조종사이자 국립 시험 조종사 학교(National Test Pilot School)의 회장 겸 CEO입니다.
F-22 랩터는 초음속으로 순항할 수 있다
F-22나 전투기를 최대 속도로 밀어붙이는 것은 시간을 절약할 수 있지만, 더 많은 연료를 소비하는 전투기의 애프터버너를 사용해야 하고 전략적으로 사용해야 합니다. 이를 분해하기 위해 전투기 애프터버너는 연료를 공기 흐름에 직접 분사하므로, 연료가 분출될 때 산소가 팽창하도록 강제하여 제트기를 더 빠르게 전진시키는 에너지의 힘을 발생시킵니다. 조종사는 애프터버너를 사용하지 않고도 짧은 시간 동안 초음속을 유지할 수 있지만 음속보다 빠른 속도를 유지하려면 일반적으로 주기적으로 애프터버너를 작동해야 합니다.
그러나 전 세계 엔지니어들은 슈퍼크루즈가 가능한 일부 제트기를 설계할 수 있었습니다. Supercruise는 애프터버너를 사용하지 않고도 초음속을 유지할 수 있는 비행기의 능력이며 F-22는 그러한 비행기 중 하나입니다. 애프터버너를 사용하지 않고도 마하 1보다 빠르게 공중을 순항할 수 있다는 것은 비행기가 더 많은 연료를 사용하지 않고도 목적지에 더 빨리 도착할 수 있다는 것을 의미합니다.
애프터버너 없이 마하 1을 유지하는 제트기는 슈퍼크루즈의 정의를 충족하지만 랩터는 슈퍼크루즈 중에 마하 1.5를 초과합니다. 실제로 땀 한 방울 흘리지 않고 마하 1.6이나 1.7에 도달할 수 있습니다. 게다가, 슈퍼크루즈 능력은 애프터버너가 적의 레이더 시스템에 의해 감지될 수 있는 것보다 열 신호를 생성하기 때문에 랩터가 스텔스 능력을 유지할 수 있다는 것을 의미합니다.