오늘날의 픽업 트럭 구매자는 최대 6명의 승객이 탑승할 수 있는 뒷좌석이 있는 모델을 선호하는 경향이 있습니다. 이러한 모델은 수년에 걸쳐 승무원용 운전실과 확장형 운전실이라는 두 가지 기본 범주로 발전했습니다. 승무원용 운전실과 확장형 운전실 픽업 트럭 사이에는 차이가 있지만 두 운전실 구성 모두 앞좌석 뒤에 추가 공간을 제공하여 추가 승객이나 화물을 수용할 수 있습니다.
Dodge는 1973년 모델 연도에 Dodge Club Cab으로 알려진 최초의 확장 캡 2도어 픽업 트럭을 출시했습니다. 문 뒤에는 한 쌍의 작은 창문이 더 있었고, 두 명의 추가 승객이 들어갈 수 있는 충분한 공간이 있었습니다.
뒷좌석 승객의 숙박 시설은 오늘날의 기준으로 볼 때 그다지 고급스럽지는 않았지만 반대쪽 점프 시트는 픽업 침대보다 앉기에 더 편안한 장소를 제공했습니다. 추가 승객 좌석이 필요하지 않은 경우 점프 시트가 운전실 뒤쪽 벽에 접혀 있습니다. 이로 인해 화물을 운반할 때 공간이 최대화되어 픽업 침대의 바람과 날씨 노출로부터 더 잘 보호됩니다.
Ford는 1974년에 SuperCab 옵션을 출시하면서 확장형 택시 픽업 시장에서 다음 차례였습니다. 초기 SuperCab 버전에는 Dodge Club Cab과 같이 문이 두 개만 있었습니다. 최신 Ford SuperCab 및 Crew Cab 트럭은 더 쉽게 접근할 수 있도록 더 많은 도어로 시작하는 등 다양한 차이점을 제공합니다.
승무원 택시 픽업은 실제로 확장 택시 버전 이전에 나왔습니다.
픽업 트럭을 위한 대형 운전실 옵션은 1957년 두 개의 벤치 좌석에 걸쳐 최대 6명의 승객을 태울 수 있는 풀사이즈 뒷좌석을 갖춘 3도어 픽업인 Travelette의 도입과 함께 데뷔했습니다. Travelette에 대해 들어본 적이 없거나 본 적이 없더라도 걱정하지 마십시오. 이 트럭은 작업자와 자재를 작업 현장으로 운반하기 위한 작업 트럭으로 설계 및 판매되었으며 International Harvester에서 제작했습니다.
International Harvester는 스쿨 버스로 가장 잘 기억되는 브랜드이지만 일부는 Scout를 기억할 수도 있습니다. 이 초기 4×4 SUV는 1970년대 가장 멋진 트럭 중 하나였으며 결국 International Harvester가 1980년에 경량 생산을 중단하기 전에 생산한 마지막 소비자 차량이 되었습니다.
같은 해, 제3자 계약자는 Dodge 픽업에 더 큰 운전실을 장착하기 시작했으며, 이 관계는 Dodge가 1964년 조립 라인에서 출시하기 시작할 때까지 몇 년 동안 지속되었습니다. Ford는 1965년에 4도어 Crew Cab 픽업을 선보였고 Chevy와 GMC는 1970년대까지 기다렸다가 해당 버전을 제공했습니다.
