대부분의 자동차 제조업체에는 자체 성능 부서가 있습니다. 예를 들어, BMW는 M 시리즈가 있으며 Mercedes-Benz에는 AMG 라인이 있습니다. Chevrolet의 모든 Corvette 모델은 성능 차량으로 지정됩니다. 이 회사들이 상업적 목적으로 이러한 차량을 개발하든 전 세계 경마장에서 자신의 위치를 강화하기 위해 엔지니어는 4 륜 기계 중 하나에서 생성 할 수있는 전력과 속도에 대한 경계를 계속해서 밀어 올릴 것입니다. .
포드와 같은 회사의 경우 오랫동안 성과 부서가 있었으며 수년에 걸쳐 여러 이름을 겪었습니다. 현재이 회사는 2017 년에 설립 된 다소 단순한 Ford Performance의 이름을 선택했습니다. 그 전에이 부서는 또 다른 이름 : Ford Special Vehicles Team, 또는 SVT를 위해 SVT로 갔다.
이 포드의 성능 부서는 1993 년 모델 연도로 거슬러 올라가 회사의 SVO 부서를 대체했으며 2015 년 모델 연도를 통과했습니다. 이 SVT 성능 차량 중 일부는 다른 차량보다 확실히 성공적이지만 자동차 환경에 자국을 대신 한 주목할만한 차량이 많이 있으며 일부는 현대 개발을 위해 Division of The Division의 Ford 성능 생성으로 이어졌습니다. 나이.
성능과 관련하여 쿠데타 및 세단과 같은 자동차를 생각할 수도 있지만 SVT에는 역사상 몇 가지 픽업 트럭이 있습니다. 포드 SVT가 수년에 걸쳐 제공해야 할 모든 모델을 실행합시다.
포드 SVT F-150 번개
Ford는 회사에서 가장 인기있는 차량의 전기 버전으로 2022 년 모델 연도에 F-150 번개를 제공하기 시작했습니다. 그러나 Ford가 F-150과 함께 Lightning 명판을 사용한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 실제로 1993 년 모델 연도의 SVT 부서로 돌아갑니다.
Ford Svt F-150 Lightning은 원래 픽업 트럭의 고성능 버전이었습니다. 이것은 SVT 가이 모델의 해를 위해 만든 두 차량 중 하나였으며, Ford는 2004 년 모델을 통해이 버전의 번개를 계속 만들 것입니다. 1996 ~ 1998.
처음 3 년 동안 Lightning SVT는 후드 아래 5.8L V8을 사용했습니다. 이것은 1960 년대 후반부터 포드가 다양한 차량에서 사용했던 351W라는 동일한 크기 엔진의 특별히 생산 된 버전이었습니다. 이 버전은 240 마력과 340 lb-ft의 토크 출력을 생성 할 수 있습니다. 당시 일반 F-150에는 145 마력과 260lb-ft의 토크를 생성 할 수있는 4.9L I6이 제공되었으므로 번개는 크게 개선되었습니다.
1999 년 모델 연도에 번개가 돌아 오면 해당 엔진은 5.4L Triton V8의 과급 버전으로 대체되었습니다. 처음에 전력 출력은 최대 360 마력과 440lb-ft의 토크까지 올라 갔지만 2001 년 모델부터 시작하여 그 숫자는 몇 가지 리토 닝 후 최대 380 마력과 450lb-ft까지 올라갔습니다.
포드 SVT F-150 랩터
SVT 부서가 다른 픽업 트럭을 내놓기까지 몇 년이 걸릴 것입니다. 물론, 그것은 포드 F-150의 또 다른 버전이었으며 이번에는 SVT 랩터라는 이름이 주어졌습니다. 랩터 이름은 또한 회사가 여전히이 명판을 사용하기 때문에 현대식 청중에게도 친숙 할 것입니다. 그러나 현대 F-150 번개와 달리, 이것은 여전히 픽업 트럭의 성능 버전이며 Ford Performance Division에서 온다는 신호입니다. . 2010 년 모델 연도에 데뷔 한이 오리지널 SVT 랩터는 포드의 성능 픽업 사이에 6 년 간격이 있음을 의미합니다. SVT 랩터는 성능 트럭과 함께 바람직한 오프로드 트럭으로 설계되었습니다.
2010 포드 SVT F-150 랩터는 실제로 두 엔진 사이의 옵션을 사람들에게 제공했습니다. 표준 엔진은 310 마력과 365lb-ft의 토크를 생성 할 수있는 5.4L V8이며, 옵션 업그레이드는 411 마력과 434 lb의 출력을 가진 Super Duty F-Series 트럭도 사용한 6.2L V8이었습니다. 토크의 피트.
더 작은 엔진이 다소 오래 되었기 때문에 Ford는 2011 년 모델 연도에 해당 옵션을 버리기로 결정했으며 6.2L V8은 SVT 랩터의 유일한 엔진이되었습니다. 2014 년 모델 연도 이후 픽업 트럭이 중단 될 때까지 그런 식으로 남아있을 것입니다. 이것은 포드가 디비전에서 접어 포드 성능을 형성 할 때와 마찬가지로 SVT 부서에서 생산 한 마지막 모델 중 하나입니다. 랩터는 2017 년에 다시 퇴거 할 것입니다.
포드 SVT 머스탱 코브라
픽업 트럭과는 달리 포드 머스탱은 이미 고성능 및 대형 엔진과 연관 된 차량이므로 SVT 부서가 머스탱에서도 균열을 겪었다는 것이 합리적입니다. 1993 년 모델의 F-150 번개와 함께 포드는 포드 SVT 머스탱 코브라 (Ford Svt Mustang Cobra)를 데뷔했는데, 이는 인기있는 GT 트림보다 자동차의 가장 높은 성능 수준이었습니다.
SVT 코브라에는 데뷔 한 두 가지 버전의 버전이있었습니다. 표준 버전과 R 변형이있었습니다. R은 “레이스”를 위해 서 있었기 때문에 이것은 성능 차량 일뿐 만 아니라 경주를 위해 특별히 설계되었습니다. 스테레오 시스템이나 에어컨과 같은 편의 시설은 없었습니다. 그것은 단지 경주 용 자동차였습니다.
묘사에도 불구하고 두 차량의 두 버전은 235 마력과 280lb-ft의 토크를 생성 한 동일한 5.0L Windsor V8 엔진을 사용했으며 오늘날에는 상당한 가치가 있습니다. 1994 년부터 바디 디자인은 해치백에서 쿠페로 바뀌어 전력 출력이 약간 향상되었습니다.
1996 년 5.0L V8은 4.6L 모듈 식 V8로 대체되었습니다. 더 작았지만 더 강력했습니다. 수년에 걸쳐이 엔진은 305 마력에서 390 마력까지 생성 할 수 있었으며 2004 년 최종 모델 연도를 통해 Cobra의 엔진으로 남아있었습니다. 한편, 일관되게 생산이 아니었던 모델 인 Cobra R은 1995 년과 2000 년에 모델을 각각 300 마력과 385 마력의 출력에 5.8L Windsor V8 및 5.4L 모듈 식 V8을 활용했습니다.
포드 쉘비 머스탱 GT500
SVT 부서는 2004 년 모델 연도 이후 포드 머스탱과 함께 이루어질 것으로 보였지만, 그 사실은 그렇지 않은 것으로 판명되었습니다. 조랑말 자동차와의 관계는 2007 년 모델 연도에 활성화되었습니다. 2005 년부터 포드는 1960 년대 후반 머스탱의 성공에 중요한 역할을 한 캐롤 쉘비 (Carroll Shelby)로 돌아가는 공연 머스탱 트림의 쉘비 이름을 활용하기 시작했습니다.
Shelby Mustang을 재 도입 한 지 2 년 후, 자동차는 SVT 부서로 가져와이 버전의 자동차가 무엇인지 극대화하여 Ford Svt Shelby Mustang GT500을 초래했습니다. 이 조랑말 자동차 반복은 2014 년 모델 연도와 SVT 부서의 끝을 통해 지속됩니다.
GT500은 진정한 강국이었습니다. 2007 년 모델을 사용하면 SVT는 5.4L 모듈 식 V8 엔진을 후드 아래에과 충전되고 냉각 된 후드 아래에 배치 할 것입니다. 그 결과 475 마력과 450lb-ft의 토크의 전력 출력이있었습니다. 2010 년부터 2014 년까지 동일한 엔진이 사용되었지만 전력 출력은 새로운 냉기 흡입으로 인해 부분적으로 동일하지 않았습니다.
마지막 몇 년 동안 GT500의 5.4L V8은 540 마력과 510lb-ft의 토크를 생성 할 수 있습니다. 이들은 앞서 언급 한 SVT Mustang Cobra R과 같이 경주를 위해 특별히 설계되지 않은 자동차의 심각한 출력 번호입니다. 2014 년과 Ford Performance로 이동 한 후 회사는 머스탱을 살아있게 유지했지만 새로운 GT350 및 GT350R 변형을 만들었습니다. 2021 년까지.
포드 SVT 윤곽
머스탱은 포드 SVT 부서가 달리는 동안 손을 뻗은 유일한 자동차는 아니었지만 1993 년 초기 1-2 펀치가 다음 차량을 석방하는 데 몇 년이 걸릴 것입니다. 1998 년으로가는 길에 우리는 Ford : The SVT 컨투어의 다음 고성능 생성을 볼 수 있습니다. 앞에서 언급 한 차량과는 달리, 윤곽은 F-150 또는 머스탱과 같은 역사를 보유하지 않았지만 포드는 1993 년 모델 연도에 처음으로 시장에 출시 된 윤곽을 업그레이드해야한다고 생각했습니다.
포드 SVT 컨투어는 2000 년 모델을 통해 3 년 만 생산을 가졌다. 그 당시에는 하나의 엔진, 2.5L Duratec V6 엔진 만 사용했습니다. 이 엔진은 이미 윤곽의 상단 트림 계층에서 이미 사용할 수 있었지만 SVT 부서에서 전력을 최대화하기 위해 수정되었습니다. 그 결과 195 마력과 165 lb-ft의 토크 출력이있었습니다. 지난 2 년 동안,이 숫자는 약간의 개선 후 200 마력과 169 파운드로 약간 증가했습니다.
SVT 부서는 F-150 번개와 마찬가지로 휴식을 취한 후 윤곽으로 돌아 오지 않을 것입니다. 이는 표준 문제 윤곽이 2001 년 모델 이후 1 년 더 오래 지속되기 때문에 생산을 종료하기 때문입니다. 대체로, 윤곽은 확실히 과소 평가되었지만 유산을 많이 남기지 않았습니다. 결국 몇 년 후 포드 퓨전으로 효과적으로 대체 될 것이지만 SVT는 해당 자동차의 성능 버전을 개발하지 않았습니다.
포드 SVT 초점
윤곽이 사라지면서 SVT 부서는 포드 라인업에서 또 다른 자동차가 필요했기 때문에 최대 성능을 발전시키기 위해 몇 년 동안 만 있던 다른 차량으로 바뀌 었습니다. 이 자동차는 1998 년 모델 연도에 유럽에서 처음 데뷔했지만 미국의 경우 2000 년까지 시장에 진출하지 않았습니다. SVT 포커스 데뷔를보기 전 2002 년 모델까지만 걸릴 것입니다. 그러나 윤곽과 마찬가지로 SVT 초점은 단 3 년 동안 만 생산됩니다.
당시 포드 초점에는 차량에 전원을 공급하는 데 사용할 수있는 2 개의 2.0L I4 엔진이 있었으며 SVT는 충분한 기초라고 결정했습니다. 후드 아래에 2.0L ZETEC-R I4를 설치했습니다. 출력은 170 마력과 145lb-ft의 토크에서 인상적인 것처럼 보이지는 않지만, 이는 기본 수준 2.0L I4 초점이 생성 할 수있는 110 마력 및 125 lb-ft의 출력보다 훨씬 더 많습니다. 이 실행 중에 엔진의 변경이나 개선이 없었으므로 3 년 동안 전력 출력을 유지했습니다.
Ford는 2004 년 모델 이후 SVT 포커스에서 플러그를 뽑기로 결정했습니다. 초점은 미국에서 2018 년부터 2018 년까지 생명을 유지하는 데 계속 될 것이며, 다른 영토에서는 오늘날까지 생산에 남아 있습니다. 2005 ST 모델부터 자동차의 성능 버전은 계속 만들어 질 것입니다. SVT 부서는 그와 아무 관련이 없었습니다.
포드 SVT Thunder 및 기타 미혼 차량
그것들은 SVT가 생산에 들어간 모든 차량 일지 모르지만, 해당 부서의 모든 수년 동안 생산에 결코 만들지 않았거나 단순히 컨셉 카로 존재하는 여러 차량이있었습니다. 후자의 범주에는 SVT Thunderbird와 SVT GT90이 있었는데, 둘 다 1990 년대 중반에 생산되었습니다. 성능 컨셉트 카는 자동차 쇼에서 보는 놀라운 경이로움이 있기 때문에 이와 같은 부서에 드문 일이 아닙니다. 결국 이것들을 생산에 가져 오려는 생각이 있었을 수도 있지만 궁극적으로 그것은 그들의 운명이 아니 었습니다.
그러나 SVT 부서가 개발중인 모델이 생산 차량 이었지만 결코 통과하지 못했습니다. 그것은 포드 SVT 썬더 일 것입니다. 앞서 언급 한 Thunderbird와 혼동하지 말고 SVT Thunder는 Ford Expedition SUV의 공연 버전이었으며 2000 년 모델에 데뷔했습니다. SVT F-150 번개에 전원을 공급하는 동일한 5.4L V8 엔진을 장착하고 360 마력과 440lb-ft의 토크를 생성 할 수있었습니다.
이것은 슬램 덩크 인 것 같습니다. 그러나이 세대의 원정대는 마무리에 가까웠으므로 포드는 2 년 안에 재 설계 될 때이 SUV의 성능 버전을 내놓는 데 사용되는 것을 보지 못했습니다. 따라서 포드는 Kibosh를 SVT Thunder에 넣었고 결코 생산에 가지 않았습니다.
