오늘날 가장 많이 사용되는 엔진 중 하나는 Ford의 Modular 시리즈입니다. 이 엔진은 1991년 Lincoln Town Car까지 거슬러 올라갑니다. 수년에 걸쳐 다양한 변위, 단일 및 이중 오버헤드 캠 설정 등 다양한 반복이 이루어졌습니다. 2개, 3개, 4개 밸브 구성과 수많은 업그레이드를 통해 최신 교통 상황에 적합하게 유지됩니다. 모듈형 우산은 유비쿼터스 Coyote 5.0부터 5.4 Triton 및 그 파생 모델, 5.8L Trinity, 6.8L V10까지 모든 것을 포괄합니다. 하지만 그 유산은 저절로 시작된 것이 아닙니다. 견고한 기반인 4.6L 2V V8을 기반으로 구축되었습니다.
재미있는 점은 당시 4.6L 모듈러가 그다지 좋은 반응을 얻지 못했다는 점입니다. 이는 대용량 푸시로드 엔진인 V8 시대 정신에 대한 상대적으로 출력이 낮고 새로운 접근 방식이었습니다. 이와 대조적으로 Modular는 크고 게으른 고급 자동차에 장착된 단일 오버헤드 캠 디자인이었습니다. 그 당시 대부분의 미국 V8에서는 들어본 적이 없는 체인, 특수 밸브트레인 구성 요소 등이 필요한 캠축 덕분에 내부도 눈에 띄게 더 복잡해졌습니다. 그럼에도 불구하고 오늘날까지 지속되는 전설적인 신뢰성의 명성을 불러일으킨 것은 바로 이 엔진입니다. 왜 그럴까요?
실제로는 여러 요인의 조합입니다. 우선, 이 엔진은 현존하는 가장 내구성이 뛰어난 플랫폼 중 일부에 장착되었으며, 엔진의 구조도 생산되는 것보다 더 많은 전력을 처리하도록 설계되었습니다. 결국 1,000마력이 넘는 엔진이 불가능하지는 않습니다. 비결은 그 모든 힘을 안정적으로 만드는 것입니다. 과도하게 제작되고 출력이 부족한 엔진을 갖는 것은 방탄을 위한 탁월한 공식입니다. 좀 더 살펴보겠습니다.
명성을 높인 자동차들
밸브트레인 이상의 측면에서 3V와 뚜렷이 구분되는 엔진인 4.6L 2V는 도로에서 가장 내구성이 뛰어난 자동차에 동력을 공급하여 그 명성을 확고히 했습니다. 그 중 최고는 유비쿼터스 뉴욕 택시입니다. 옛날 옛적에 뉴욕시는 크라운 빅(Crown Vic) 택시로 넘쳐났습니다. 그들은 끙끙거리는 소리가 많이 나는 비교적 넓은 팬더 차체였는데, 의심할 여지 없이 많은 택시기사들이 매일 5번가 중앙 차선으로 노란색 미사일을 발사할 때 이점을 활용했습니다.
물론 택시 회사는 정기적인 유지 보수를 수행하지만, 이 자동차는 사실상 전체 서비스 수명 동안 지구상에서 가장 인구 밀도가 높은 곳에서 열심히 운전했습니다. Crown Vic 경찰 요격기와 수많은 다른 함대 차량에도 동일한 내용이 적용됩니다. 4.6은 기본적으로 “모든 작업을 수행하는” 엔진이었습니다. 최신 모델의 택시에는 SOHC 4.6에 플렉스 연료 기능이 표준으로 제공되어 사람들이 계속 구매할 수 있는 더 많은 변명을 제공했습니다.
그리고 그들은 그것을 샀습니다. Ford는 2004년까지 이 엔진을 승용차용으로 유지했으며 Mustangs 및 Panther-body 세단부터 대형 트럭 및 F-150 및 Explorer와 같은 SUV에 이르기까지 모든 차량에 사용했습니다. 엔진 업그레이드도 일반화되었지만 최종 소비자 등급 반복에서 240마력과 280lb/ft 토크를 생성하는 등 합리적으로 강력했습니다. 좋은 힘을 쉽게 받아들일 수 있는 엔진이라는 명성은 모딩 커뮤니티에 이 엔진을 탄생시키는 데 도움이 되었으며, 확실히 다른 더 강력한 모듈식 엔진과의 부품 공통성 덕분에 도움이 되었습니다.
내구성을 고려한 설계
1990년대 초반은 미국 자동차 문화의 전환기였습니다. 기화식 푸시로드 V8의 시대는 거의 끝났고 다중 포트 연료 분사를 자랑하는 오버헤드 캠 설정으로 조금씩 교체되었습니다. Modular는 자동차에 장착된 최초의 엔진 중 하나였으며 처음부터 수십 년 동안 Ford V8 라인의 기반이 될 것이라는 지식을 바탕으로 설계되었습니다. 이것이 바로 이 엔진을 “모듈형”이라고 부르는 이유 중 하나입니다. 이는 Ford가 모든 종류의 전력 수치로 다양한 구성을 구축할 수 있도록 하는 기준입니다.
이것이 의미하는 바는 사슬의 “가장 약한” 고리가 가장 강한 고리의 힘을 감당할 만큼 충분히 강해야 한다는 것입니다. 요점은 모델 간에 상대적으로 유사한 블록을 구축하여 물류를 단순화하여 백만 개의 서로 다른 툴링 지그가 필요하지 않도록 하는 것입니다. 이는 저전력 4.6L 2V가 해당 목적에 비해 과도하게 구축되었다는 의미입니다.
승용차의 경우 6개의 메인 볼트, 트럭 및 SUV의 경우 8개의 강철 메인 볼트가 포함된 딥 스커트, 90도 구조가 특징입니다. 엔진 블록은 주철 또는 알루미늄으로 제작되었으며 단조 피스톤과 분말형 콘로드가 장착되었습니다. 이 엔진의 핵심조차도 오래 지속될 수 있도록 제작되었습니다. 예를 들어 엔진 타이밍을 생각해 보십시오. Ford는 강화된 플라스틱 가이드를 따라 움직이는 두 개의 체인을 특징으로 하는 복잡하지만 의심할 여지 없이 견고한 타이밍 체인 설정을 사용합니다.
4.6 2V에는 뛰어난 주요 리콜이 없지만 결함이 없는 것은 아닙니다. 플라스틱 타이밍 체인 가이드가 마모될 수 있고, 점화 플러그가 터질 수 있으며, 흡기 매니폴드가 누출되기 쉽습니다. 그러나 이는 역대 포드의 가장 인상적인 엔진 중 하나에 있어서 상대적으로 사소한 문제입니다.
