많은 포드 차량은 이제 연료 효율 이유로 브랜드의 EcoBoost 엔진을 사용합니다. 그중에서도 Ford 2.7 Ecoboost Nano는 소유하기가 가장 만족스럽고 많은 소유자가 일반적으로 신뢰할 수있는 것으로 보입니다. 이 2.7 리터 인 Twin-Turboged V6은 2015 Ford F-150에서 처음 소개되었으며 325 마력 및 375 lb-ft의 토크를 제공했습니다. 이를 통해 2.7 EcoBoost 기반 F-150은 최대 8,500 파운드를 견인하고 최대 2,250 파운드의 페이로드를 운반 할 수 있습니다. EPA에 따르면 22 mpg의 풀 사이즈 트럭의 연비도 괜찮 았습니다.
2018 모델 연도에 Ford는 2.7 Ecoboost V6을 업데이트하여 새로운 터보 차저와 가변 변위 오일 펌프를 추가하면서 내부 마찰을 줄이고 엔진 신뢰성과 효율성을 향상 시켰습니다. 이 Nano Gen 2 Ecoboost V6은 1 세대 엔진과 함께 6 단 자동 대신 새로운 10 단 자동 변속기와 짝을 이루었습니다.
그러나 변화에도 불구하고 2 세대 2.7 Ecoboost Nano V6은 마력 이득을 보지 못했고 출력은 325 마력으로 동일하게 유지되었습니다. 그러나 업데이트 된 엔진의 400lb-ft 토크는 Gen 1 2.7 EcoBoost가 생산 한 것보다 25 파운드 더 많았습니다. 자동차와 드라이버에 따르면이 재 작업 된 엔진으로 구동되는 2018 Ford F-150 4×2 Supercrew 트럭은 5.9 초 만에 60mph에 도달 할 수 있습니다. 6.7 초 0-60 시간을 가진 2 륜구동 2015 모델보다 0.8 초 더 빠릅니다. F-150의 2 세대 2.7 EcoBoost 엔진은 Gen 1 모델과 동일한 평균 연비 수치를 22mpg로 반환했습니다.
2 세대 2.7 Ecoboost는 이중 연료 분사를 얻었습니다
Gen 2 Ford 2.7 Ecoboost V6 엔진은 다양한 변화를 가져 왔지만 이중 연료 분사 시스템으로의 전환은 주요 하이라이트 중 하나였습니다. 1 세대 2.7 EcoBoost 엔진은 연소가 연소되기 위해 연소 챔버에 직접 주입되는 직접 사출 기술 만 사용합니다. 반대로, 2 세대 엔진은 직접 및 기존 포트 연료 분사를 모두 갖추고 있으며, 이는 일반적으로 흡기 밸브 뒷면에 연료를 뿌린다.
포드 연료 분사를 추가하기로 한 포드의 결정은 직접 주입 된 Gen 1 엔진의 단점에 영향을 받았을 것입니다. 직접 주입 분출은 연소실로 직접 연료를 공급하기 때문에 일부 Gen 1 Ecoboost 엔진은 흡기 밸브와 포트에 탄소 축적으로 명성을 얻었습니다. 항만 주입의 추가는 타당하게 Ford가 탄소 축적 문제를 대응하는 방법이었다. 연료를 포트에 그리고 밸브의 뒷면에 스프레이함으로써 인젝터는 밸브에서 탄소 침전물을 씻어내어 배기 가스 재순환 속도가 높아집니다.
말하자면, 포드는 또한 배기 가스가 더 효율적으로 흡기 시스템으로 다시 순환되도록하기 위해 새로운 배기 가스 재순환 시스템 (EGR)을 갖춘 2 세대 2.7 EcoBoost V6 Nano 엔진을 장착했습니다.
2.7 EcoBoost를 사용하는 다른 포드는 무엇입니까?
Ford 2.7 Ecoboost V6 엔진은 많은 포드 및 링컨 차량에 사용하기에 이상적 인 매력적인 특성을 제공합니다. 뇌졸중 길이와 구멍 지름이 3.27 인치 인 사각형 디자인입니다. 한편, 실린더 블록은 포드의 6.7 리터 파워 스트로크 터보 디젤 V8에 사용되는 동일한 내구성 재료 인 압축 된 흑연 철 (CGI)으로 구성됩니다. 또한 2.7 EcoBoost 패키지의 일부는 자동 시작 스톱 기술이며, 차량이 혼잡 한 트래픽, 신호등 또는 대기열에서 대기 할 때와 같이 차량이 공전 할 때를 감지하고 엔진을 자동으로 폐쇄하여 연료를 절약합니다.
따라서 2.7 Ecoboost 엔진은 트럭에서 승용차 및 오프로드로 진행중인 SUV에 이르기까지 모든 종류의 생산 차량에서 사용되었습니다. 2 세대 Nano V6은 Ford Edge St, Ford Ranger 및 Ford Bronco에 다른 전력 출력으로 전원을 공급했습니다. 현재 세대 포드 브론 코 (Ford Bronco)에서는 310–330 마력과 400-415 lb-ft를 만드는 반면, 2024 년에 도입 된 5 세대 포드 레인저의 전력 등급은 315 마력과 400 lb-ft에서 최대 수치보다 약간 작습니다. Gen 2 Ford 2.7 Ecoboost Nano V6의 가장 강력한 버전은 Ford Edge ST에 있었고 335 마력 및 380lb-ft의 토크를 만들었습니다. 이것이 인상적으로 보일 수 있듯이, Gen 1 Ecoboost 2.7 V6은 포드 F-150, 링컨 컨티넨탈, 포드 엣지 스포츠, 포드 퓨전 스포츠 및 링컨 MKX의 후드 아래에 등장하여 더 널리 사용되었습니다.
