포드는 5.0 리터 코요테를 개발했으며, 특히 머스탱 GT를 위해 가장 좋은 V8 엔진 중 하나로 알려져 있습니다. 듀얼 오버 헤드 캠, TIVCT (Twin Independent Variable Cam 타이밍) 및 실린더 당 4 개의 밸브를 사용하여 2011 Mustang GT의 1 세대 포드 5.0 코요테는 412 마력과 390 파운드 피트 (LB-FT)의 토크를 생산했습니다.
포드 F-150 애호가들은 종종 2015 년부터 2017 년까지 포드의 코요테 엔진에서 가장 좋은시기라고 주장합니다. 이 2 세대 버전은 435 마력과 400lb-ft의 토크를 생산했습니다. 포드의 Gen 3 Coyote는 2018 년부터 2023 년까지 엔진의 전력 출력을 460 마력과 420lb-ft의 토크로 향상시켜 Gen 2 버전에서 개선되었습니다.
Coyote 3 세기 5.0 코요테는 이전 코요테 반복에서 발견 된 기존 포트 분사 시스템에 직접 연료 분사 시스템을 추가했습니다. 또한, 더 큰 피스톤을 수용하기 위해 실린더 직경이 92.2mm에서 93mm로 증가했으며, 압축 비율이 11.1 : 1에서 12.1 : 1으로 향상되었다.
포드에 따르면 2024 포드 머스탱 다크 호스 (Ford Mustang Dark Horse)는 500 마력과 418lb-ft의 토크를 자랑하는 4 세대 5.0 코요테 V8을 환영하여 “가장 강력한 비 껍질 (머스탱) 에디션”이었다. Gen 4 Coyote의 데이터가 상대적으로 부족하여 많은 사람들이 이전 세대가 최고의 코요테 엔진이라고 생각합니다. 그러나 모든 세대의 포드 5.0 코요테 소유자는 몇 가지 일반적인 문제를 경험합니다.
과도한 석유 소비
Ford 5.0 코요테 엔진 소유자가보고 한 주요 문제 중 하나는 과도한 석유 소비입니다. Ford의 기술 서비스 게시판 (TSB) 19-2365는 “5.0 리터 엔진이 장착 된 일부 2018-2020 F-150 차량은 가시 오일 누출이없는 4,800km (3,000mi)에서 1L (1 쿼트)의 과도한 오일 소비를 나타낼 수 있습니다.” 포드는 “일부 감속 연료 차단 (DFSO) 이벤트 중에 높은 흡기 매니 폴드 진공 상태에서 오일이 연소실에 빨려 들어갈 때 문제를 진술합니다. 미국 지방 법원에는 2018 년부터 2020 년까지 5.0 코요테가 강화 된 포드 F-150 픽업을 중심으로 한 집단 소송이 있습니다.
Lyman v. Ford의 소송은이 문제가 결함이있는 피스톤과 피스톤 링 어셈블리로 인해 크랭크 케이스 오일을 연소실로 허용한다고 주장합니다. TSB가 요약 한 오일 소비 문제에 대한 포드의 구제책은 “파워 트레인 제어 모듈 (PCM)을 재 프로그래밍하고 새로운 엔진 오일 레벨 표시기를 설치하고 엔진 오일 및 오일 필터를 변경하는 것입니다. 새로운 PCM 교정은 연소실로 당겨지는 오일의 양을 줄여야합니다. R/F150 하위 레드에 이에 대한 소유자의 많은 게시물이 있습니다. U/Cuttingedgeretro의 1 개를 포함하여 3,000 마일마다 3 쿼트의 석유를 연소한다고 주장합니다. 다른 소유자는 F150 포럼에 게시하여 유사한 소비를보고하고 Ford의 문제에 대한 응답으로 좌절감을 느꼈습니다.
덜 일반적인 FORD 5.0 코요테 소유자 보고서 문제
1 세대 포드 5.0 코요테 소유자는 때때로 연결로드 베어링에 실패한 문제를보고합니다. 이 조건은 일반적으로 “진드기”로 가장 잘 설명 된 가청 엔진 소음을 초래합니다. 그러나 R/S550Mustang Subreddit의 포스터는 코요테의 직접 주입 연료 시스템이 똑딱 거리는 소리를 생성한다는 점을 빠르게 지적합니다. 많은 소유자는 이것을 “코요테 진드기”로 받아들이고 간단히 스테레오를 나타냅니다. 5.0 리터 코요테와 관련된 비교적 드문 소유자 불만은 헤드 개스킷 실패입니다. 이로 인해 오일과 냉각수가 함께 혼합되어 두 가지 효과가 손상 될 수 있습니다. 이 문제는 주로 1 세대 및 2 세대 포드 코요테 엔진과 관련이 있습니다.
Mustang Ecoboost Forum의 게시물에서, 몇몇 코요테 소유자는이 문제를보고하고 개스킷이 실패 할 경우 포드를 완전한 엔진 교체를 위해 Ford에게 추진할 것을 권장했습니다. 포드 코요테 엔진은 또한 더러운 스로틀 바디와 질량 공기 흐름 센서 어셈블리로 고통받을 수 있습니다. 이러한 문제는 엔진의 성능에 영향을 줄 수 있지만 이러한 구성 요소를 청소하는 것은 비교적 간단합니다. 실제로 엔진의 스로틀 본체를 제거하지 않고 쉽게 청소할 수 있습니다. 잘못된 점화 플러그 및 점화 코일로 인한 잘못된 피사체는 5.0 리터 코요테 엔진 소유자 가보고 한 또 다른 우려의 원인입니다. 그러나 엔진의 고성능 특성을 고려할 때 추가 유지 보수는 놀라운 일이 아닙니다. 다행스럽게도 점화 플러그 변경 및 서비스 점화 코일은 집에서 할 수있는 DIY 엔진 유지 보수 작업 목록에 속합니다.
