가로등용 새 엔진을 고려하고 있다면, 엔진을 만드는 것보다 상자 엔진을 선택하는 것이 시간을 절약하고 불만 수준을 줄일 수 있습니다. 나무 상자에 담겨 배송된다는 사실, 일부 엔진에는 설계된 차량에서 작동하는 데 필요한 모든 것이 포함되어 있다는 사실, 모든 엔진이 판매된 상태로 공공 도로에서 사용하도록 의도된 것은 아니라는 사실을 포함하여 상자 엔진에 대한 몇 가지 사실을 알아야 합니다. 그러나 맞춤형 핫 로드나 쥐 막대를 제작하는 경우 마지막 두 가지 사실에 관심이 없을 수도 있습니다.
아마도 상자 엔진의 가장 좋은 점은 미국의 3대 자동차 제조업체가 판매하는 다양성일 것입니다. 예를 들어 Direct Connection을 통해 제공되는 Dodge HEMI 상자 엔진은 383hp 345(5.7L)까지 최대 1,500마력을 제공합니다. Chevrolet과 Ford는 다양한 프로젝트에 적합한 유사한 옵션을 제공하므로 각 자동차 제조업체의 가장 강력한 상자 엔진 중 일부를 살펴보겠습니다.
1,500마력의 Dodge 426 HEMI 상자 엔진
Direct Connection을 통해 제공되는 1,500마력의 Dodge 426(7.0L) HEMI 상자 엔진은 1,000파운드-피트의 토크도 제공합니다. 일부 애프터마켓 공급업체는 더 높은 출력의 상자 엔진을 제공하지만, 이 426 HEMI는 Dodge가 만든 최고 마력 엔진 목록에서 1위를 차지합니다.
DSR(Don Schumacher Racing) Performance Engines과의 협력으로 탄생한 강력한 Gen 3 HEMI 크레이트 빌드는 빌렛 알루미늄 피스톤을 수용하는 4.10인치 직경의 실린더 보어가 있는 4볼트 메인 BGE(대형 가스 엔진) 주철 블록으로 시작됩니다. I빔 커넥팅 로드를 통해 “초강철” 크랭크샤프트에 연결됩니다. 빌렛 크랭크는 4.050으로 스트로크되어 “오버스퀘어” 4.25인치 실린더와 3.75인치 크랭크샤프트 스트로크를 갖춘 원래 Gen 2 426 HEMI에 비해 보어-스트로크의 거의 “제곱” 관계를 달성합니다.
고성능 밸브트레인 구성 요소를 갖춘 엔진의 알루미늄 HEMI 실린더 헤드를 보완하는 것은 포팅된 3.0L Stage 2 Gen 5 Whipple 슈퍼차저입니다. 프리미엄 E85 펌프 가솔린은 1,700cc 인젝터를 통해 엔진에 공급됩니다.
이 1,500마력 HEMI 상자 엔진을 자동차에 장착하고 싶다면 Hellcrate 와이어 하니스와 호환되며 1976년 이전 모델은 물론 맞춤형 빌드에도 쉽게 적응할 수 있다는 사실을 알게 되어 기쁠 것입니다. 단점으로는 법 집행 기관과의 문제를 피하기 위해 빠른 가속을 염두에 두어야 합니다. 또한 소매 가격은 59,990달러이며 현재 선주문이 가능합니다.
1,200마력 슈퍼차지 426 HEMI 크레이트 엔진
Direct Connection에서 37,999달러에 판매되는 보다 저렴한 슈퍼차지 426 HEMI 상자 엔진 옵션은 1200 426 슈퍼차지 HEMI 상자 엔진이라는 이름으로 적절하게 명명된 1,200마력 버전입니다. 위의 1,500hp HEMI와 비교하여 1200을 선호하는 추가 전문가로는 주문에서 배송까지 3주의 리드 타임이 있는 지금 주문할 수 있는 능력과 Direct Connection의 “운전성” 보장이 포함됩니다. 궁극적으로 1200은 가격의 63%로 1,500마력 상자 엔진 마력의 80%를 제공합니다.
DSR과의 또 다른 협력 제품인 Direct Connection 1200 426 Supercharged HEMI Crate Engine에는 주철 BGE Mopar 블록이 함께 제공됩니다. 그러나 DSR은 7,000달러의 추가 요금으로 알루미늄 엔진 블록으로의 업그레이드를 제공합니다. 맞춤형 CP Carrillo 단조 피스톤, Callies 단조 크랭크샤프트 및 H-빔 커넥팅 로드, ARP 스터드 및 볼트, 알루미늄 Hellcat HEMI 실린더 헤드가 상자 엔진 빌드에 포함되어 있습니다. DSR의 알루미늄 엔진 블록 업그레이드 외에도 Direct Connection에서 빌렛 크랭크샤프트 및 Johnson 리프터도 제공됩니다.
1,004마력의 쉐보레 ZZ632/1000 디럭스 상자 엔진
ZZ632/1000 디럭스 크레이트 엔진의 중심에는 1,004마력과 876lb-ft 토크의 632입방인치 Chevy 대형 블록이 있습니다. Gandrud Auto Group이 제공한 GM Performance Motor는 ZZ632/1000 Deluxe의 권장 소매 가격을 $42,224.81로 표시하고 있지만 고성능 빅 블록 상자 엔진은 현재 $32,935.35에 판매되고 있습니다.
자연 흡기 ZZ632/1000 디럭스 상자 엔진은 4.6인치 직경의 실린더와 632입방인치의 배기량을 제공하는 4.75인치 스트로크 크랭크샤프트를 갖춘 주철 높이 데크 Chevy 빅 블록 V8을 기반으로 제작되었습니다. Bowtie 블록에는 단조 4340 강철 크랭크샤프트를 고정하는 4개의 볼트 메인 캡이 있습니다. 단조 2618 알루미늄 합금 피스톤은 단조 H빔 커넥팅 로드를 통해 크랭크에 부착되며 알루미늄 실린더 헤드에 있는 70cc 연소실과 결합하여 12.0:1의 압축비를 제공합니다. 헤드는 RS-X 확산 포트 설계를 특징으로 하며 엔진을 통한 공기 흐름을 촉진하기 위해 직경 2.45인치 흡기 밸브와 직경 1.8인치 배기 밸브를 포함합니다.
연료(93옥탄 프리미엄 펌프 가스 권장)는 86파운드/시간 인젝터를 통해 엔진에 공급됩니다. 인젝터는 알루미늄 고층 단일 평면 흡기 매니폴드의 각 실린더 근처에 위치한 포트를 통해 발사됩니다. 주문하기 전에 Chevrolet Performance의 부마케팅 관리자인 Bill Martens는 ZZ632의 비정상적으로 넓은 실린더 헤드와 높은 공기 청정기 여유 공간 요구 사항에 대해 프로젝트에서 사용 가능한 공간을 측정할 것을 제안합니다.
ZZ572/720R 디럭스 빅블록 쉐보레 크레이트 엔진은 727마력을 자랑합니다.
지금까지 만들어진 두 번째로 큰 Chevy 상자 엔진인 572입방인치 Chevrolet 빅 블록은 두 가지 버전으로 제공됩니다. 둘 중 더 강력한 ZZ572/720R Deluxe의 권장 소매가는 GM Performance Motor에서 $26,101.11(현재 $20,359.68에 판매 중)입니다. 사용 가능한 가장 강력한 Chevrolet 상자 엔진은 아니지만 727마력과 680lb-ft의 토크는 62% 가격으로 ZZ632/1000 Deluxe보다 약 75% 더 많은 출력을 제공합니다.
Chevy는 4.560인치 직경의 실린더 보어와 4볼트 메인 캡을 갖춘 높은 데크 주철 빅 블록으로 ZZ572/720R 제작을 시작합니다. 4.375인치 스트로크 단조 강철 크랭크샤프트는 메인 캡 내부에 위치하며 숏 피닝 단조 강철 커넥팅 로드에 부착됩니다. 단조 알루미늄 피스톤은 커넥팅 로드 위에 위치하여 직사각형 포트 알루미늄 실린더 헤드의 118cc 연소실과 함께 12:1 압축비를 제공합니다. 직경 2.25인치의 흡기 밸브는 0.714인치 피크 리프트 캠샤프트에 의해 작동되어 278도 및 1.7:1 비율의 알루미늄 롤러 로커 암을 통해 최소 0.050인치의 리프트를 제공합니다. 1.88인치 직경의 배기 밸브는 동일한 로커 암 비율과 피크 리프트로 작동하지만 캠축은 282도 회전 동안 최소 0.050인치의 배기 리프트를 유지합니다.
연료는 1,150cfm Holley Dominator 기화기에 의해 엔진에 전달됩니다. ZZ632/1000과 달리 ZZ572/720R은 프리미엄 펌프 가스를 사용하여 최고의 성능을 발휘하지 못합니다. 대신 쉐보레는 거리 주행이 불편할 수 있는 110옥탄 경주용 휘발유 사용을 권장합니다.
포드의 760마력 슈퍼차지 5.2L 랩터 R 크레이트 엔진
가장 강력한 Dodge 상자 엔진은 슈퍼차지 426 HEMI이고 자연 흡기 대형 블록이 Chevrolet 상자 엔진 라인업을 지배하지만 Ford의 가장 강력한 상자 엔진 제품은 더욱 다양합니다. 현재 Ford Performance에서 구입할 수 있는 가장 강력한 Ford 상자 엔진(소매가 29,500달러)은 Ford F-150 픽업 트럭의 Raptor R 버전용으로 설계된 760마력 슈퍼차지 5.2L입니다. Ford 5.2L 상자 엔진은 625lb-ft 정격의 풍부한 토크도 제공합니다.
Ford는 스프레이 용접된 실린더 라이너와 함께 알루미늄 엔진 블록을 사용합니다. 라이너는 Grafal 코팅 단조 알루미늄 피스톤을 위한 공간을 확보하기 위해 직경 94mm(3.70인치)로 구멍이 뚫려 있습니다. 피스톤은 단조 강철 커넥팅 로드를 통해 단조 강철 크랭크샤프트에 부착되어 회전 어셈블리를 완성합니다. 93mm(3.66인치) 크랭크샤프트 스트로크는 피스톤을 밀어 9.5:1의 압축비를 달성합니다. 상대적으로 낮은 압축비는 엔진 상단에 있는 Eaton TVS R2650 슈퍼차저의 부스트 압력으로 보완되지만 여전히 프리미엄 가스를 사용하여 효과적으로 작동합니다.
655마력의 포드 572입방인치 빅 블록 상자 엔진
자연 흡기 572입방인치 포드 빅 블록 상자 엔진은 목록에서 655로 가장 낮은 마력을 갖고 있지만 인상적인 710lb-ft의 토크를 제공합니다. 또한 여기에 포함된 가장 저렴한 상자 엔진이며 전면 또는 후면 기름통 오일 팬이 포함된 Ford Performance의 소매 가격이 19,750달러입니다. 572입방인치로 오늘날 구입할 수 있는 포드 상자 엔진 중 가장 큰 엔진입니다.
572 상자 엔진은 Ford의 385 시리즈 A460 4볼트 메인(저널 2, 3, 4) 주철 빅 블록을 중심으로 제작되었습니다. A460 블록 치수에는 10.322인치 공칭 데크 높이와 4.5인치 직경의 실린더 보어가 포함됩니다. “사각형” 보어 및 스트로크 디자인이 특징인 단조강 크랭크샤프트는 그에 맞는 4.5인치 스트로크를 제공합니다. Diamond Racing 피스톤은 플로팅 손목 핀이 있는 단조 강철 H빔 커넥팅 로드에 부착됩니다. 연료는 Holley Street Avenger 870-cfm 기화기에서 Edelbrock Victor 흡기 매니폴드를 거쳐 Super Cobra Jet 알루미늄 헤드로 덮힌 실린더로 들어옵니다. 헤드에는 72cc 연소실 내에 직경 2.20인치 흡기 밸브와 1.76인치 배기 밸브가 포함되어 있습니다.
포드는 655마력의 572 상자 엔진이 “뛰어난 주행성”을 제공한다고 밝혔습니다. 낮은 rpm 토크는 고급 무연 휘발유를 운반하는 모든 주유소에서 주유할 수 있는 능력과 마찬가지로 거리 매너에 도움이 됩니다.
