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Ford F-250은 1948년부터 최신 2025년 모델까지 14세대에 걸쳐 인기 있는 F 시리즈 픽업 트럭 라인업의 일부입니다. F 시리즈 포드 트럭은 처음부터 다양한 탑재량을 선보였지만, 포드는 F-250, F-350, F-250이 포함된 Super Duty를 도입하면서 F-250 픽업과 F-150 픽업을 더욱 차별화했습니다. 1990년대 후반 F 시리즈 10세대 동안 450개 모델.
F-250 Super Duty는 수십 년 동안 생산되어 왔으며 좋은 시기도 있고 피하는 것이 가장 좋은 시기도 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 2020년형 이상의 4세대 Ford F-250 Super Duty 트럭은 CarComplaints.com에서 이전 모델, 특히 2011년(3세대) 및 2017년(첫 번째 4세대 Super Duty 모델 연도) 모델보다 소유자 불만 사항이 더 적습니다.
역사적으로 가장 일반적인 소유자는 트럭의 서스펜션 및 스티어링과 관련된 Ford F-250 Super Duty 센터의 문제를 보고했습니다. 그러나 Ford F-250 Super Duty 소유자가 보고한 다른 일반적인 문제로는 연료 펌프 고장, 변속기 변속, 배기 시스템 누출, 인포테인먼트 화면 및 백업 카메라를 포함한 전기 시스템 문제 등이 있습니다.
소유자는 3세대 및 4세대 Super Duty Ford F-250 스티어링 및 서스펜션 문제를 보고했습니다.
Ford는 2011년에 3세대 Super Duty 트럭을 출시했고 2017년에 4세대 트럭을 출시했습니다. 이상하게도 이 두 모델 연도는 1세대 2006 모델 연도 이후 가장 많은 소유자 보고 불만을 접수했습니다. F-250의 최악의 모델 연도. 실제로 해당 3개 모델 연도에만 서스펜션 및 스티어링 문제에 대한 NHTSA 불만 사항이 1,328건 접수되었습니다. 2017년형 Ford F-250 Super Duty에서만 스티어링 관련 불만사항이 645건, 서스펜션 문제에 대한 불만사항이 542건에 달했습니다.
Ford F-250 Super Duty 스티어링 및 서스펜션과 관련하여 소유자가 공통적으로 보고한 문제와 집단 소송의 주제는 Jeep과 관련된 용어인 “Death Wobble”이라고 합니다. 데스 워블(Death Wobble)은 스티어링 휠로 전달되는 스티어링 구성 요소의 격렬한 흔들림으로, 차량 제어력 상실로 이어질 수 있습니다. 이는 종종 마모되거나 잘못 정렬된 서스펜션 또는 조향 부품으로 인해 발생하지만 주행 거리계가 26,000마일에 불과한 F-250 Super Duty 트럭에 나타나는 것으로 알려져 있습니다.
디젤 구동 포드 F-250 소유자, 연료 펌프 문제 보고
일부 Ford F-250 Super Duty의 6.7L 파워 스트로크 디젤 엔진과 관련된 고압 연료 펌프는 소유자 불만의 또 다른 원인입니다. 한 소유자는 Reddit을 통해 Ford 대리점에서 보증에 따라 고장난 연료 펌프를 수리하는 데 40일 이상이 걸렸다고 보고했습니다. 그러나 예상 수리 비용이 약 15,000달러였기 때문에 그 소유자는 보증에 대해 감사했습니다.
다른 Reddit 사용자들은 6.7L 파워 스트로크 고압 연료 펌프 고장의 가장 일반적인 원인은 품질이 낮은 디젤 연료와 오염이라고 응답했습니다. F-250의 디젤 엔진을 망칠 수 있는 나쁜 습관 중 하나는 수분 분리기의 배수에 실패하는 것입니다. 수분 분리기는 이름에서 알 수 있듯이 디젤 연료에서 물을 분리함으로써 디젤 엔진 연료 시스템에서 중요한 역할을 합니다. Motorcraft Fuel Lubricity Additive(아마존에서 17.49달러)와 같은 연료 첨가제를 사용하는 것은 디젤 연료 펌프의 수명을 연장하는 또 다른 중요한 단계입니다. 12온스짜리 모터크래프트 연료 첨가제 한 병은 최대 75갤런의 디젤 연료를 처리할 수 있습니다.
일부 Ford F-250 Super Duty에는 전송 문제가 있습니다.
전송 문제는 Ford F-250 소유자가 일반적으로 보고하는 또 다른 문제입니다. Ford는 2020년 F 시리즈 Super Duty 드라이브트레인을 7.3L 가솔린 V8 및 10단 자동 변속기로 업그레이드했지만 구형 F-250 Super Duty 트럭에는 6단 자동 변속기를 탑재했습니다. 자동차 수리 매뉴얼 라인으로 유명한 Haynes는 2018 Ford F-250에 대해 소유자가 보고한 문제 목록에 거친 변속, 미끄러지는 기어, 완전한 고장과 같은 변속기 문제를 포함합니다.
CarComplaints에는 2011년형 F-250에 대해 NHTSA가 소유자가 보고한 문제 목록에 무작위로 중립으로 들어가는 변속기와 운전 중 6단에서 1단 기어로 변속하는 문제가 포함되어 있습니다. 정기적인 자동 변속기 유지 관리를 수행하면 문제를 방지하고 Super Duty 변속기의 수명을 연장하는 데 도움이 될 수 있지만, 변속기 서비스 전에 발생한 보고된 문제 중 일부는 일반적으로 표시됩니다. 소유자가 보고한 다른 불만 사항은 주차 기어 표시기 결함으로 인해 트럭의 시동이 걸리지 않는 등의 불편함부터 극단적인 저단 변속 및 변속이 완료되었음을 표시하는 동안 후진에서 주행으로 변속하지 못하는 등 생명을 위협할 수 있는 문제까지 다양합니다.
Ford F-250은 배기 시스템에 문제가 있습니다.
배기 시스템 누출은 2019 Ford F-250에 대한 Consumer Reports에 나열된 첫 번째 문제입니다. 이는 적어도 Ford를 상대로 또 다른 집단 소송의 대상이 된 2016년 및 2017년형 Ford Explorer를 포함하는 지속적인 문제입니다.
소비자 보고서에 제출된 배기 시스템에 관한 Ford F-250 소유자 불만 사항에는 머플러, 파이프, 촉매 변환기, 배기 매니폴드, 열 차폐 및 배기 누출 문제가 포함됩니다. 적어도 한 명의 소유자는 F-250 배기 시스템이 매우 시끄럽고 강한 디젤 연료 냄새를 풍겼다고 보고했는데, 대리점에서는 이것이 정상이라고 주장했습니다. 그러나 Explorer 집단 소송 합의로 인해 해당 차량의 승객석으로 배기 가스가 유입되는 원인을 제거하기 위한 수리가 보장되었습니다.
배기 가스 누출은 엔진 손상보다 더 짜증나는 경우가 많지만, 트럭 운전석으로 유입되는 배기 가스는 생명을 위협할 수 있습니다. 일산화탄소(CO)는 내연기관에서 부산물로 배출되는 무취의 가스입니다. 일산화탄소 중독의 증상으로는 현기증, 구토, 흉통, 혼돈 등이 있는데, 어느 것 하나 운전할 때 유리하지 않으며 극단적인 경우 의식을 잃거나 사망에 이르게 할 수도 있다.
포드 F-250의 전기 시스템 문제
Haynes는 Ford F-250 전기 시스템이 소유자를 문제로 괴롭히는 또 다른 영역이라고 보고합니다. 다양한 전기 문제는 배선 결함, 전기 부품 고장, 공장에서 설치된 배터리 부족으로 인해 발생합니다. 전기 문제 경고 신호에는 깜박이는 대시보드와 실내 조명, 오작동하는 차량 센서, 백업 카메라와 같은 안전 기능을 포함한 기타 전기 부품 고장이 포함됩니다.
컨슈머 리포트(Consumer Reports)는 소유자가 인포테인먼트 시스템과 헤드업 디스플레이의 전기적 문제를 보고했다고 덧붙였습니다. 한 소유자는 2019 F-250의 인포테인먼트 화면 교체를 위해 10주 이상 기다렸다고 밝혔고, 다른 소유자는 “전자 나침반이 항상 북쪽을 가리켰다”고 말했습니다. 수리하려면 컴퓨터를 교체해야 했고 비용은 약 1,000달러였습니다. 다른 F-250 소유자는 공장에서 설치된 12볼트 배터리에 문제가 있다고 보고하며, 딜러가 설치한 교체 배터리도 충분한 전력을 공급하지 못했다고 주장합니다. Lariat 트림이 장착된 2019 Ford F-250의 소유자는 애프터마켓 Duracell 배터리를 구입하면 문제가 해결되었다고 보고했습니다.
