엔진 생산이 너무 열악하여 600,000대 이상의 차량이 리콜되고 12건의 충돌 및 부상이 발생했다고 상상해 보십시오. 그러면 여러분은 GM의 입장이 될 것입니다. 그것이 2021년부터 2024년까지 자동차 제조사가 대형 차량에 사용했던 파워트레인인 L87 V8의 불행한 현실입니다. 이제 공식적으로 리콜에서 11개의 개별 소송이 하나로 합쳐진 본격적인 집단 소송으로 전환되었습니다. 이는 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)가 엔진의 가장 중요한 구성 요소의 고장과 관련하여 1,000건 이상의 불만 사항을 접수한 이후에 나온 것입니다. 여기에는 크랭크샤프트, 베어링, 피스톤 연결봉과 관련된 문제가 포함됩니다. 기본적으로 L87 하단에 있는 가장 중요한 내부 구성 요소입니다.
다양한 차량이 영향을 받으며 GM의 다양한 브랜드에 걸쳐 총 8개의 서로 다른 모델이 적용됩니다. 이 모든 것은 2025년 2월 18일에 제기된 Powell 대 General Motors라는 하나의 주요 소송으로 시작되었습니다. 이 소송은 일리노이 출신 James S. Powell II가 그의 2023 GMC Yukon Denali가 엔진 점검 표시등으로 인해 서비스를 위해 가져왔을 때 오일에 금속 부스러기가 있고 커넥팅 로드 고장으로 인해 엔진 블록이 손상된 것을 발견했다고 주장했습니다.
전국적으로 여러 소송이 이어졌고, 모두 2025년 8월 Powell v. General Motors로 통합되었습니다. 가장 최근에 추가된 소송은 Hermanowicz v. General Motors로, 10월에 제기되었으며 나중에 Powell v. General Motors에 포함되었습니다. 소송 내용과 주장을 자세히 살펴보겠습니다.
소송의 내용
초기 소송에 따르면 원고인 James Powell II는 L87이 하단 문제로 인해 위험할 정도로 안전하지 않다고 밝혔습니다. 엔진 베어링은 고장이 나기 쉬우며, 이로 인해 엔진이 멈추거나 콘로드가 블록에 구멍을 내는 결과를 낳습니다. 이는 경고 없이 일어날 수 있으며, 이러한 사고가 고속에서 발생하면 위험한 상황으로 이어질 수 있습니다. 운전자는 고장을 예측할 수 없기 때문에 차를 세울 방법이 없습니다. L87에는 그 외에도 많은 문제가 있지만 이것이 여기 테이블의 주요 문제입니다.
더욱이 GM의 교체 엔진에도 동일한 문제가 있어 근본적인 문제를 해결하지 못한 것으로 알려졌습니다. 원고는 또한 GM이 수년 동안 이러한 문제를 알고 있었고 이를 무시하거나 경시했다고 주장합니다. 법적 관점에서 볼 때 이는 GM이 일리노이주 소비자 사기 및 기만적 사업 관행법을 위반했음을 의미합니다. 요약하면, 법률에 따르면 기업이 소비자에게 알리지 않고 결함이 있는 제품을 판매하는 등 허위 캠페인이나 오해를 불러일으키는 비즈니스 관행에 참여하는 것은 불법입니다. L87이 쉐보레에 장착된 엔진 중 가장 강력한 엔진 중 하나라는 점을 고려하면 정말 안타까운 일입니다.
L87 엔진이 장착된 차량을 소유하고 있는 경우 엔진의 결함을 인지하고 특히 부하가 걸린 상태에서 파워트레인의 이상한 동작 징후를 찾는 것이 중요합니다. 고장은 갑자기 발생할 수 있으며 고속도로 속도에서 구멍이 난 엔진 블록은 승객과 동료 운전자 모두에게 재앙이 될 수 있습니다.
