오래된 차체 온 프레임 자동차를 오랫동안 사용했다면 “A-body” 또는 “B-body” 또는 “바디” 뒤에 오는 알파벳 문자와 같은 용어를 들어봤을 것입니다. 클래식 자동차에 대해 잘 알지 않는 한, 금방 혼란스러울 수 있습니다. 이는 GM A-body의 경우와 같이 동일한 제조업체에서 사용하는 동일한 문자 “본체”가 여러 개 있는 경우에만 증가합니다. 어느 것입니까? 1964년에 GTO가 있던 거요? Bel-Air, Nomad 등에 사용된 1960년 이전 A-바디? 아니면 다른 것과 거의 공통점이 없는 1982-1996년 A-바디인가요?
우리가 다룰 것은 후자의 프레임입니다. 왜냐하면 이것이 실제로 혼란스러워지는 부분이기 때문입니다. 1970년대 후반, GM과 경쟁업체는 더욱 엄격한 정부 규정을 준수하기 위해 더욱 효율적인 차량을 개발해야 한다는 압력을 받아 X 프레임 섀시를 만들었습니다. CliffsNotes의 역사는 GM이 쉽게 수용한 수입품 증가에 대응하여 제작되었다는 것입니다. 예를 들어 Chevrolet Nova로 위장한 80 시리즈 Toyota Corolla를 참조하세요.
GM은 FWD 에코노박스 플랫폼을 보유하고 있었지만 전통적인 RWD 제품은 어떻습니까? 이것이 바로 G-바디가 등장한 곳입니다. 이 새로운 G-바디는 G-바디라고도 불리는 70년대 중반의 프리미엄 모델 A-바디의 연속입니다. 표면적으로는 동일한 플랫폼이지만 1980년대 표준으로 업데이트되었을 뿐입니다. 즉, G-바디는 Monte Carlo, Grand National 등 RWD 머슬카의 연속이라고 생각하십시오. 한편 A-바디는 파운드 단위로 판매하기 위해 제작된 소형 FWD 자동차였습니다. 아직도 혼란스러워요? 이제 각 플랫폼의 개별 역사를 자세히 살펴보겠습니다.
A바디의 역사
GM A-바디는 비록 다른 반복이기는 하지만 1950년대부터 1970년대까지 GM 제품과 관련된 전형적인 중간 섀시였습니다. 이 차량은 대중 시장을 위해 제작된 일반적인 프론트 엔진, 후륜 구동 차량으로, 더 많은 보행자용 Oldmobile Vista Cruisers 및 Buick Specials부터 Chevrolet Chevelles 및 Pontiac GTO까지 모든 것을 수용합니다. A-바디는 머슬카 시대의 얼굴이 되었습니다. 일반 사람에게 일반적인 머슬카의 이름을 묻는다면 Chevelle SS 454, Olds 4-4-2, Buick Gran Sport 및 기타 기억에 남는 많은 모델과 같은 A-body의 이름을 지정할 가능성이 높습니다.
플랫폼은 초기 실행 과정에서 몇 가지 주요 수정을 거쳤으며, Malaise Era의 시작을 알리는 1973년 재설계로 정점에 달했습니다. GM은 A, B, C 필러로 구성된 3개의 기둥 구성을 참조하여 이를 콜로네이드(Colonnade)라고 불렀습니다. 그러나 Malaise 시대는 이 빈티지의 머슬카에 호의적이지 않았습니다. 물론 아름다웠지만, 자동차 시대정신은 유가 하락에 직면하여 빠르게 일본 소형차로 옮겨가고 있었습니다. 1970년대 후반 새로운 A-바디의 전신인 X-바디를 만나보세요. 연료 효율을 위해 설계된 이 자동차는 오븐에서 더 많은 시간을 필요로 하는 작고 솔직히 허술한 자동차였습니다.
추가 개발을 통해 이러한 초기 디자인은 1982년에 도입된 GM의 마지막 A-플랫폼인 최종 반복으로 연장되고 개선되었습니다. 여기에는 모든 주요 브랜드의 중형 제품이 포함되었으며, 쿠페부터 마차까지 수용할 수 있는 유사하게 다양한 길이가 포함되었습니다. 기본적으로 1982년 A-바디는 FWD 중간체였으며, RWD 중간체였던 1964년 A-바디와는 대조적입니다. 같은 원리, 다른 시대.
G-body가 채팅에 참여합니다.
1970년대의 멋진 자동차가 모두 있지만 Malaise 시대에는 트럭처럼 쳤습니다. 여전히 돈을 벌어야 하기 때문에 연비의 추세를 쫓으면서도 개인용 고급차와 머슬카를 원하는 충성스러운 고객층이 여전히 있었습니다. G-body가 명성을 얻은 곳이 바로 그곳입니다.
G-바디는 더 긴 휠베이스와 더 많은 프리미엄 모델을 제외하고는 이 기간부터 RWD A-바디와 많은 토대를 공유했습니다. GM이 FWD 플랫폼 개발을 시작하고 A-body가 왼쪽으로 방향을 바꾸자 모든 것이 바뀌었습니다. G-바디는 반대 방향으로 이동하여 라인업 전반에 걸쳐 RWD를 유지했으며 틀림없이 그 시대의 가장 상징적인 자동차 중 일부를 특징으로 합니다. Buick Grand National과 GNX, Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Supreme — 이들은 전형적인 G-바디 자동차였습니다. 잘생기고 날씬하며 1980년대 후반에는 완전히 구식입니다.
예, 1987년형 뷰익 GNX가 있었는데, 솔직히 멍청할 정도로 빠른 가속력을 보였지만 뷰익은 그 중 547대만 만들었습니다. 판매점에는 훨씬 더 느리고 게으른 몬테 카를로스가 있었는데, 대중이 그들을 잡아먹는 것을 막지 못했습니다. 이 자동차는 수백만 대가 팔렸고 견고한 플랫폼은 실제로 개조를 위해 만들어졌습니다. 요즘에는 327 스왑이나 로우라이더 빌드가 포함된 클래식 G-바디가 없는 자동차 모임을 찾기가 어렵습니다. Cadillac을 제외한 모든 GM 브랜드는 Monte Carlo와 El Camino, Buick Regal, 심지어 GMC Caballero까지 상징적인 G 바디를 최소한 하나 이상 보유하고 있습니다.
