1960 년대는 미국 운전자들에게 더 친숙한시기였습니다. 1960 년에서 1962 년 사이의 전국 평균 가스 가격은 갤런 당 $ 0.31에 불과했으며 재미를 망치는 EPA 규정은 없었습니다. 이 기간 동안 American Legacy 자동차 제조업체 General Motors는 대형 트럭을위한 괴물 11.5 리터 V12 엔진을 데뷔했으며 현대 표준에 의해서도 거인으로 남아 있습니다. 얼마나 큰가요? 2 차 세계 대전 이후 주요 자동차 제조업체의 가장 큰 차량 생산 엔진으로, GMC의 생산 라인에 도달하는 가장 실질적인 V8 엔진보다 더 크고 무겁습니다.
Twin Six V12라고 불리는이 gargantuan 엔진은 v12 구성을 형성하기 위해 2 개의 인라인 6 엔진이 합병되는 것이 아닙니다. GM은 1960 년에 305 ~ 478 입방 인치의 변위, 단일 캠 및 6 번의 덩어리 크랭크 샤프트를 갖춘 305 ~ 478 입방 인과의 60도 V6 엔진을 소개했습니다. 그런 다음 1961 년에 GM은 새로운 트럭의 라인업에 완벽한 두 개의 새로운 V6 엔진에서 파생 된 Mighty Twin Six V12를 공개했습니다.
그 결과 4 기통 헤드, 단일 피스 주철 크랭크 케이스, 4 피트 길이의 단조 크랭크 (무게는 190 파운드), 56 개의 헤드 볼트 및 4 피트 길이의 거대한 크랭크 샤프트가있는 11.5 리터 (702.4 입방 인치) V12가 있습니다. 또한 목 마른 엔진의 풍부한 연료와 공기를 공급하기 위해 Vee에 깔끔하게 적용되는 한 쌍의 대형 다운 드래프트 기화기가 있습니다.
GM 트윈 6 V12 엔진 : 장거리 운반
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General Motors의 Twin Six V12 엔진은 모든 것을 설치하면 1,500 파운드로 스케일을 기울여 많은 소형 자동차 또는 중형 자동차보다 무겁습니다. 그것은 4 갤런의 오일 (15 리터)을 들고 오일 섬프와 분당 17 갤런을 순환하기 위해 대량의 오일 펌프를 가지고 있습니다. 워터 펌프는 똑같이 거대하며 분당 118 갤런을 밀어 레비아탄을 시원하게 유지할 수 있습니다.
GM Twin Six V12는 275 마력 (2,400 rpm)을 생산합니다. 전력 출력은 일반적으로 11.5 리터 V12에서 기대할 수있는 것이 아니며 GMC가 구축 한 가장 강력한 엔진만큼 강력하지 않습니다. 그러나 공회전 속도 (약 1,600 rpm)에서 630 파운드 피트의 토크를 생성하여 상업, 농업, 군사 및 방위 부문의 극단적 인 면세에 적합합니다. Twin-Six V12는 소방차, 특히 GMC 7000 시리즈 소방차에서 발견되었으며, 자동차 제조업체는 초기 광고에서 가장 낮은 비용으로 분당 1,500 갤런의 물을 펌핑 할 수 있다고 주장했습니다.
그러나 무엇보다도 GM은 Twin Six V12가 최소한의 서비스로 15,000 마일 또는 최대 20 만 마일까지 지속될 수 있다고 주장했다. 아, 그리고 그 연비는 단지 3 mpg입니다. 87- 옥탄 가스에 대한 V12의 갈증은 농민들에게도 중요하지 않았으며, 엔진은 고정 응용 분야에서 전천후 신뢰성과 저가형 토크로 알려졌습니다. 소문에 따르면 미국 남서부에서 살아남은 몇 가지 사례는 여전히 쌍둥이 6 v12의 방탄 건축에 대한 증거입니다.
디젤 맹공격은 쌍둥이 6 V12의 끝을 철자했습니다.
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Twin Six V12는 1961 년부터 1965 년까지 생산되었으며 약 5,000 대만 생산 라인을 떠났습니다. 오랜 내구성과 유지 보수 비용이 낮다는 약속에도 불구하고 Caterpillar, Cummins 및 Detroit 디젤에서 디젤 상업용 엔진의 맹공격을 격퇴하지 못했습니다. GMC가 1961 년에 Twin Six V12를 출시했을 때, 가스 엔진이 대단한 부문의 디젤 공장에 서있을 수 있음을 증명하고자했으며, 어떤면에서는 웅장한 저가형 토크와 묵시적인 구성으로 수행되었습니다.
불행하게도, 트윈 6 V12는 너무 번거롭고 무겁고 너무 많은 가스를 마 셨습니다. 1965 년에 절을했을 때, 그 후임자는 크기와 사양이 어리석은 곳이 없었습니다. 비슷한 4.56 인치 보어와 3.59 인치 스트로크를 가진 10.5 리터 (637-cubic-inch) 60도 V8이었습니다. 더 중요한 것은 V8이 더 작고 무게가 줄었고 제조에 저렴했습니다. 디젤 엔진은 인기있는 선택으로 남아 있습니다. 대부분의 큰 선박이 사용하는 이유가 있습니다.
Thunder v12 :이 GMC 엔진에 새로운 생명을 부여합니다
https://www.youtube.com/watch?v=jwpfu1usrl4
인디애나 주 Evansville에있는 엔진 건축업자는 놀라운 Twin Six V12 엔진을 시계처럼 유지하는 것을 전문으로합니다. Bob Walker는 원래 GM Twin Six의 수정 된 버전 인 Thunder V12의 뇌입니다. Walker는 Thunder v12가 “자동차 기반의 자연 흡기, 87- 옥탄 크레이트 엔진의 2,000 ~ 3,000 rpm 사이에서 35,000 달러 미만으로 가장 많은 전력을 제공한다고 주장합니다.”
숫자는 매력적입니다. Thunder V12는 새로운 피스톤, 롤러 캠 및 포트 및 광택 헤드가 전력 출력을 두 배로 늘릴 수 있지만 1,800 rpm에서 425 마력 (4,000 rpm)과 630lb-ft의 토크를 생성합니다. 한편, 아산화 질소 시스템의 강제 유도 또는 설치는 토크 출력을 1,200 파운드-피트로 증가시킬 수 있으며 다양한 기어 박스를 수용하기 위해 맞춤형 벨 하우징을 만듭니다.
Thunder v12 웹 사이트는 오늘날 트윈스 6 v12의 200 건만 존재하며 대부분은 살 수 없다고 추정합니다. 문제를 복합화하는 것은 찾기 어려운 구성 요소와 예비 부품입니다. 핫로드 나 프로젝트 차량에서 Thunder V12를 좋아한다면, 가장 기발하면서도 인상적인 기계 중 하나가 생산에 들어가기 위해 25,000 달러 이상을 준비하십시오.
