H4F는 Toyota 4runner에서 무엇을 의미합니까? (그리고 H4L과 어떻게 다른지)

Toyota 4runner는 수년에 걸쳐 변화를 겪었지만 시장에서 가장 새로운 오프로드 차량 중 하나입니다. 전설적인 Toyota 품질 외에도 훌륭한 오프로드 SUV를 만드는 것 중 하나는 사용 가능한 풀 타임 4 륜 구동 시스템입니다. 2025 Toyota 4runner는 제한 및 백금 등급의 풀 타임 4 륜구동 옵션을 제공합니다.

수년에 걸쳐 다양한 버전의 4Runner에 사용되는 풀 타임 4 륜 구동 시스템은 잠금 또는 잠금 해제를 작동 할 수있는 중심 차이를 특징으로합니다. 전자식 잠금 센터 차동은 두 가지 기어 범위의 드라이버 선택 가능한 선택을 제공합니다. 저속의 낮은 기어 범위와 정상 속도로 운전하기위한 높은 범위. 낮은 범위는 중앙 차동 잠금 장치에서만 사용할 수 있지만 고위 범위는 잠금 또는 잠금 해제와 함께 사용할 수 있습니다.

가능한 경우 이러한 옵션은 중앙 콘솔 장착 기어 시프터 근처에 위치하고 H4F, H4L 및 L4L로 지정된 4RUNNER의 4 륜구동 선택기 노브로 액세스합니다. 건조한 포장 도로에서 운전할 때 4RUNNER의 풀 타임 4 륜구동 드라이브 셀렉터 노브는 H4F (높은 범위, 4 륜 프리) 또는 잠금 해제 중심 차동으로 전환해야합니다. 눈이나 얼음으로 인해 운전 조건이 미끄러 져 나가거나 트랙션을 제한하는 모래 또는 자갈 표면으로 오프로드를 모욕하는 경우 H4L (높은 범위, 4 륜 고정)로 전환하여 중앙 차이를 잠그고 사용 가능한 트랙션을 최대화하십시오. .

잠금 차동은 무엇을합니까?

자동차와 트럭은 차동을 사용하여 타이어가 다른 속도로 회전 할 수 있습니다. 내부 아크의 타이어 (왼쪽으로 왼쪽으로, 그 반대도 마찬가지)가 외부 타이어보다 짧은 거리를 여행하기 때문에 차량이 턴을 실행할 때 특히 중요합니다. 그들이 함께 고정되면 내부 타이어가 회전하거나 외부 타이어가 미끄러질 것입니다.

“개방 차동”의 불행한 부작용은 트랙션이 가장 적은 타이어에 가장 많은 힘을 제공한다는 것입니다. 수년에 걸쳐 자동차 제조업체는 견인력을 개선하는 몇 가지 방법을 사용했습니다. 가장 간단한 것 중 하나는 4 륜 드라이브와 성능 차량의 후면 차동에서 가장 자주 발견되는 LSD (Limited Slip Differential)입니다. 더 많은 견인력을 제공하는 솔루션은 더 많은 하드 코어 오프로드 차량의 후면 또는 전방 및 후면 차동에서 발견되는 “사물함”입니다. 이 시스템은 왼쪽과 오른쪽 액슬을 함께 고정시켜 양쪽이 같은 양의 전력을 얻습니다.

Toyota 4Runner에서 발견 된 것과 같은 풀 타임 4 륜 구동 시스템은 중앙 잠금 차동 장치를 사용하여 전력을 나란히뿐만 아니라 앞쪽에서 후면에서 후면까지 고르게 분배합니다. 이 시스템은 다양한 상황에서 견인력을 제공하지만 차량은 과도한 스트레스 나 타이어 마모없이 회전을 협상 할 수 있습니다.

Toyota 4Runner의 L4L 설정은 무엇입니까?

Toyota 4Runner 4 륜 구동 선택기 노브의 L4L 설정은 낮은 4로 고정되거나 낮은 범위, 4 륜 구동, 잠긴 중심 차동을 나타냅니다. 우리는 이미 잠금 차동의 이점에 대해 논의했지만 L4L에서는 낮은 범위로 이동하는 이점이 핵심입니다.

Toyota 4Runner가 H4F 및 H4L에서 작동하면 중심 차동 입력 샤프트는 1 : 1 비율로 출력과 일치합니다. Toyota는 잠금 센터 차동의 정확한 비율을 공유하지 않지만 다른 4 륜 구동 Toyota 4runners의 전송 케이스에서 발견되는 낮은 범위는 2.57 : 1 비율을 가지고 있습니다. 이 비율은 출력 샤프트의 모든 완전한 혁명에 대해 입력 샤프트가 2.57 혁명을 회전시켜야합니다. 관계를 통해 엔진은 더 높은 RPM에서 실행할 수 있으며, 이곳에서 더 많은 마력과 토크를 만들고 4Runner는 저속으로 움직입니다. 실제로 L4L은 거친 지형 또는 불리한 조건에서 매우 느린 속도로만 사용해야합니다.