지난 세기 동안 미국의 거대 오토바이 회사인 Harley-Davidson은 몇 가지 상징적인 엔진을 출시했습니다. 각 엔진은 아무리 작더라도 회사 자체뿐 아니라 현재 오토바이 엔진 시장에 영향을 미칠 만큼 독특합니다. 우리는 이러한 엔진 중 다수를 몇 번이고 다루었으며, 종종 제작 시기, 테이블에 가져온 것, 구동되는 오토바이를 기준으로 엔진을 분류했습니다. 그러나 우리는 바이커들이 회사에서 최악이라고 생각하는 것이 무엇인지 조사한 적이 거의 없습니다. 글쎄, 지금까지는.
Harley-Davidson은 비록 비싸기는 하지만 오늘날 최고의 오토바이로 유명합니다. 그러나 전체 자전거를 설계하기 전에 엔진 하나만 만드는 것부터 시작했습니다. 이런 점에서 엔진은 겸손한 팬헤드(Panhead)나 너클헤드(Knucklehead) 또는 현재 모터사이클 라인업의 대부분을 구동하는 보다 강력한 밀워키 에이트(Milwaukee Eight) 등 항상 회사에 필수적인 요소였습니다. 하지만 이 엄청난 라인업 중에는 Harley가 수년에 걸쳐 세심하게 제작한 영광에 미치지 못한다고 많은 바이커들이 동의하는 몇 가지 엔진이 있습니다. 신뢰성 문제, 저렴한 제작 품질, 열악한 연비 또는 단순히 이상한 소리 등 Harley-Davidson이 사용한 최악의 엔진을 소개합니다.
1. AMF 시대의 Shovelhead(1969~1981)
그 역사를 고려하면 Harley-Davidson이 오늘날의 모습을 형성한 여러 역사적 순간을 겪은 것은 당연한 일입니다. 물론, 이들 중 일부는 회사의 자랑스러운 성과입니다. 그러나 많은 바이커들은 회사가 대기업 American Machine and Foundry(AMF)의 소유였던 1969년부터 1981년 사이의 기간인 AMF 시대만큼 어두운 시대는 거의 없다고 말할 것입니다. 여기서 인수 세부 사항은 그다지 중요하지 않지만, 인력 감축으로 인한 제품 품질의 상당한 저하를 포함하여 그 효과는 확실히 중요합니다.
물론 여기서 영향을 받은 많은 제품 중 하나는 회사의 Shovelhead 엔진이었습니다. 이 엔진은 이미 회사 전체의 품질 저하로 인해 악화된 것으로 보이는 일련의 문제로 어려움을 겪고 있었습니다. 이러한 문제 중 자전거 타는 사람은 각 실린더에 냉각 핀이 10개만 있는 엔진으로 인한 과열과 크랭크케이스의 오일 침전으로 인한 오일링 문제로 인해 엔진의 다른 부분에 적절한 오일이 부족하다고 보고했습니다.
하지만 Shovelhead의 흥미로운 점은 모든 히트 이후에도 여전히 가장 사랑받는 Harley 엔진 중 하나가 되었다는 것입니다. 부분적으로는 회사가 AMF 시대에 겪은 많은 문제를 해결하기 위해 열심히 노력했기 때문입니다.
2. AMF 시대 아이언헤드의 종말(1980 – 1985)
AMF 시대 Shovelhead와 마찬가지로 해당 시대 말과 80년대 중반 사이에 출시된 Ironhead는 바이커들이 Harley를 그리워하는 또 다른 엔진입니다. 여기서 문제의 Ironhead는 Sportster 1000에 포함되었으며, 이는 우리가 이 자전거를 가장 신뢰성이 낮은 오토바이 목록에 포함시킨 주된 이유 중 하나였습니다. 저렴한 제작 재료 덕분에 낮은 제작 품질을 제쳐두고 엔진의 가장 눈에 띄는 문제 중 첫 번째는 기계적 고장 등이 아니라 압도적인 출력이었습니다.
보시다시피 배기량이 997cc임에도 불구하고 1980년과 1981년 아이언헤드 변형은 55마력에 불과합니다. 그러나 엔진에는 전력 문제 외에도 전기적 문제와 과도한 진동이 있었는데, 후자는 견고한 장착으로 인해 발생했습니다. 예상하셨겠지만, 그런 엔진을 타는 것은 너무 불편해서 거의 자질구레한 일이었습니다. 그러나 그보다 진동으로 인해 부품이 느슨해지거나 떨어지는 경우도 있었습니다. 또한 이전 모델, 특히 1979년에 출시된 모델이 이미 오일 누출로 인해 실망할 수 있는 무대를 마련했다는 사실도 도움이 되지 않았습니다.
3. 트윈캠 88
Ironhead와 Shovelhead는 앞서 언급한 AMF 시대를 통해 문제를 겪었지만 적어도 Shovelhead와 같은 일부는 좋은 Harley 엔진으로 많은 자전거 타는 사람의 목록에 오르는 등 스스로를 만회할 기회를 가졌습니다. 1999년에서 2006년 사이에 생산된 Twin Cam 88의 경우에도 마찬가지입니다. 엔진에 문제가 너무 많아서 엔진이 설치된 거의 모든 Harley에 문제가 있었습니다. 이러한 문제에는 변속기 문제, 과도한 진동, 다른 엔진 부품을 오염시키는 오일 누출, 정기적인 사용 중에 발생하는 열과 마찰로 인해 파손될 수 있는 플라스틱 캠 체인 텐셔너 슈 등이 포함되었습니다.
특히 캠 텐셔너 문제는 파손된 텐셔너 슈로 인해 부품이 오일 펌프 메커니즘을 막아 치명적인 엔진 고장을 초래할 수 있기 때문에 큰 문제였습니다. 낡은 신발에서 나온 잔해물이 오일 펌프 기어를 막는 경우가 많아 오일 압력이 심각하게 손실되는 경우가 있었습니다. 이러한 문제는 많은 바이커들을 혼란스럽게 만들었고, 특히 프리미엄 브랜드로서의 입지를 고려할 때 Harley가 더 나은 소재에 투자할 수 없는 이유에 대한 질문을 촉발했습니다. 회사의 목표는 생산비 절감이었던 것 같지만, 그 움직임은 큰 역효과를 냈습니다. 오늘날 Twin Cam 88은 Harley-Davidson이 생산한 최악의 엔진으로 널리 알려져 있습니다.
4. 레볼루션 X 엔진
마지막으로 Harley가 Street 500 및 750 모델에 탑재한 Revolution X가 있습니다. 바이커들이 Revolution X에 대해 가장 먼저 알아차린 것 중 하나는 엔진에 Harley-Davidson 엔진의 알려진 많은 소음과 웅웅거림이 없다는 사실이었습니다. 대신 Harley에서는 이상하다고 생각되는 상대적으로 부드러운 사운드를 전달했습니다. 이것만으로도 바이커들 사이에서 눈썹을 치켜세우기에 충분했지만, Revolution X가 초기에 직면했던 문제 중 가장 사소한 문제였습니다.
이러한 문제 중 첫 번째는 특히 Street 500의 비참한 전력 출력으로 일부는 이를 실망스럽게 여겼습니다. 가장 핸들링이 좋은 Harley-Davidson 자전거 중 하나인 Street 500에서 Revolution X는 3500RPM과 약 32마력에서 30파운드-피트의 토크를 생성했습니다. 그러나 물론 저전력 출력이 Street의 Revolution X의 유일한 문제는 아니었습니다. Harley는 Street 500과 Street 750 모두 666 Street 모델에서 엔진 오작동이 발생할 수 있다는 점을 인정해야 했습니다.
이러한 오작동은 연료 펌프 흡입구의 밀봉 불량으로 인해 발생했으며, 이로 인해 강한 가속 중에 펌프가 엔진에 연료를 공급하지 못해 엔진이 끊길 수 있습니다. 이로 인한 직접적인 결과는 도로에서의 갑작스러운 전력 손실에서부터 통제력 상실 및 충돌에 이르기까지 다양합니다. Harley-Davidson은 리콜을 발표하고 딜러들에게 해당 자전거에 새로운 연료 펌프 모듈을 설치하도록 요청했습니다.
우리가 이 엔진을 선택한 방법
이 목록을 작성하기 위해 우리는 빌드 품질, 신뢰성 및 출력에 중점을 두고 지난 세기에 걸쳐 수많은 Harley-Davidson 엔진을 검토했습니다. 또한 우리는 엔진 성능에 대한 객관적인 피드백을 얻기 위해 여러 신뢰할 수 있는 리뷰 잡지와 웹사이트를 참고했고, 노련한 바이커들의 의견을 알아보기 위해 매니아 포럼을 확인했습니다. 또한 이러한 엔진을 다루는 뉴스 매체를 분석하여 리콜 및 광범위한 엔진 고장과 같은 측면을 보도했습니다. 오토바이 시장에서 Harley-Davidson의 강력한 입지와 엔진의 명성을 고려하면 엔진 사운드와 같은 요소를 고려하는 것도 컴파일 과정의 핵심 부분이었습니다.
