Harley-Davidson이라는 이름만으로도 순수한 아메리카나를 의미합니다. 이것은 당신이 보기도 전에 다가오는 소리를 듣게 되는 잔인하고 큰 자전거입니다. 크롬 파이프, 스윕 바, 그리고 대부분의 경우 검은색 가죽과 광택 처리된 페어링의 악센트로 미학적인 측면만으로도 시선을 사로잡습니다. Harleys는 강력하고 강력한 자전거로 보이는 강력한 문화적 캐시를 가지고 있으며 Sportster와 같은 모델은 이러한 설명에 맞게 만들어진 것처럼 보입니다. 그러나 더 넓은 범위의 자전거 맥락에서 Harley-Davidson을 축소하고 고려하면 출력이 부족하다고 인식될 수 있습니다. 이러한 모터사이클은 끌어낼 수 있는 깊은 토크를 통해 신속하게 라인에서 벗어날 수 있다는 것은 알려진 사실이며, 대부분의 팬에게는 저급 토크가 핵심입니다. 기본 엔진 설계는 실제로 본질적으로 엄청난 마력 잠재력을 배제합니다.
전력 부족은 설계에 따라 45도 V-Twin에 버그 또는 기능으로 내장되어 있습니다. 즉, Harley의 엔진은 “언더 스퀘어”입니다. 이는 피스톤이 움직이는 거리인 스트로크가 보어(실린더의 폭)보다 길다는 것을 의미합니다. 이러한 기하학적 구조 덕분에 Harley 엔진의 피스톤은 회전할 때마다 상당히 멀리 이동해야 하므로 피스톤 속도는 높아지는 반면 RPM은 상대적으로 낮아서 출력 잠재력이 제한됩니다. 본질적으로, 이 자전거는 안전한 속도로 순항하면서 고속도로에서 스트리트 글라이드에 편안히 앉아 편안하게 속도를 낼 수 있도록 만들어졌습니다.
권력이 중요한 게 아니잖아
15,000RPM까지 회전하는 빠른 스로틀을 통해 얼굴이 일그러지는 스릴을 찾고 있다면 아마도 Harley 대리점에 가서 찾지는 않을 것입니다. Milwaukee Brawn은 이 멋진 자전거의 명백한 근육질 자세에도 불구하고 라이프스타일에 가깝고 원시적인 힘보다는 덜합니다. 예를 들어 2020년 로드 글라이드 스페셜(Road Glide Special)은 쉽게 여행할 수 있는 8밸브 V-Twin을 갖춘 대형 순양함입니다. 드래그 토크 슬립 제어 시스템(DSCS) 및 코너링 강화 ABS(C-ABS)와 같은 다양한 현대적 개선 사항이 있지만 최고 출력은 4,810rpm에서 76마력에 불과합니다. 물론, 자전거는 스페이드 토크를 가지고 있으며, 다이노에 거의 평평한 라인이 인상적이며 2,670rpm에서 최고 108파운드 피트에 도달합니다.
출력 대 배기량 비율을 빠르게 계산하면 Road Glide Special의 114 cu in 모터가 Ducati Panigale V4와 같은 리터 자전거에 비해 0.66 hp/cu in을 출력한다는 것을 알 수 있습니다. 이 악랄한 이탈리아 스포츠 바이크는 218마력을 생산하는 60.9cu 모터를 통해 3.58hp/cuin을 생성합니다. 이 오토바이는 아마도 너무 많은 전력을 사용할 수 있는 거리에서 MotoGP 시나리오를 시뮬레이션하는 데 가장 가까운 오토바이입니다. 여기서 중요한 점은 Harley-Davidson이 상당한 경쟁을 벌일 수 있지만 대부분의 열성팬은 눈을 즐겁게 하기 위해 이 자전거를 구매하는 것이 아니라 편안하게 주행할 수 있는 멋진 자전거이기 때문에 구매한다는 것입니다.
