Harley-Davidson 발전소를 생각해 보면 회사의 대형 V-twin 엔진의 일부 반복이 떠오를 가능성이 있습니다. 실제로 Harley가 형식과 오랫동안 연관되어 있다는 점을 고려하면 다른 것을 상상하기가 어렵습니다. 브랜드 최초의 45도 V-Twin은 회사가 설립된 지 불과 6년 만에 데뷔했으며, 그들이 말하는 나머지는 역사입니다.
Harley의 V-Twin 계보에서 두 가지 중요한 엔진은 1980년대 중반에 출시된 Evolution Big Twin과 2001년부터 2017년까지 Harley의 VRSCA 자전거를 구동한 수냉식 Revolution 엔진입니다. 이름은 실제로 각 엔진을 정의하는 철학을 나타내는 좋은 지표입니다. Evolution Big Twin은 헤드 개스킷 신뢰성이 향상되고 냉각 기능이 향상된 등 이전 버전의 업데이트 버전이었습니다.
반면에 Revolution은 HD 전통에서 근본적으로 벗어남으로써 그 이름에 걸맞게 살아갔습니다. 독일 자동차 제조업체인 포르쉐의 도움으로 레볼루션은 듀얼 오버헤드 캠과 실린더당 4개의 밸브를 갖춘 수냉식 60도 V 엔진이었습니다. Revolution의 초기 버전은 배기량이 1130cc이고 114hp를 생산했으며 나중에는 1250cc와 건강한 123hp로 올라갔습니다. 이 전설적인 빅 트윈에 대해 자세히 살펴보겠습니다.
진화의 빅 트윈(1984 – 1999)
Evolution 엔진은 Harley가 문제가 있는 Shovelhead 엔진의 교체가 필요했던 시기에 출시되었습니다. 일부 버전은 종종 Harley-Davidson이 사용한 최악의 엔진으로 간주됩니다. 엔진 아키텍처 측면에서 Evolution은 트윈 오버헤드 푸시로드 작동 밸브를 갖춘 Shovelhead의 45도 레이아웃을 유지했습니다. 기본 사항은 익숙했지만 Harley는 신뢰성, 냉각, 연료 효율성 및 배기가스 배출을 개선하기 위해 몇 가지 중요한 변경 사항을 도입했습니다.
가장 큰 변화 중 하나는 알루미늄 실린더와 헤드의 도입이었습니다. 이는 이전 세대보다 더 엄격한 허용 오차로 실행될 수 있으며 더 효율적으로 열을 발산할 수도 있습니다. 재설계된 연소실과 더욱 빨라진 연소 또한 엔진 냉각 성능을 향상시키는 데 도움이 되었습니다. 배기 포트가 짧아져 헤드로의 열 전달이 줄어들어 더욱 도움이 되었습니다.
엔진 노크는 Shovelhead 소유자에게 자주 발생하는 버그이기도 했습니다. 70년대 석유 위기 당시 흔히 발생했던 저품질 연료는 심각한 노킹을 일으킬 수 있습니다. 이는 헤드 개스킷 손상을 포함하여 심각한 엔진 손상을 초래할 수 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 Evolution은 더 나은 신뢰성을 위해 더 긴 헤드 스터드를 사용했습니다. Evolution은 병든 엔진을 교체했으며 종종 Harley-Davidson을 구한 엔진으로 간주됩니다.
Revolution Big Twin이 테이블에 가져온 것
Evolution은 Harley가 오랫동안 확립해 온 공식을 개선한 것이었지만 Revolution은 그 반대였습니다. 이를 통해 Harley는 창밖으로 엔진을 현대적인 고성능 영역으로 옮겼습니다. 2002년에 출시된 Revolution은 Harley-Davidson의 V-Rod Muscle 모터사이클 제품군을 구동하는 엔진이었습니다.
Harley를 안락한 영역에서 벗어났다고 말하기에는 너무 멀리 나아가지만 확실히 이전 디자인에서 급진적인 출발이었습니다. Evolution 및 이전 모델에 사용된 Harley의 전통적인 45도 레이아웃 대신 Revolution은 듀얼 오버헤드 캠축과 4개 밸브 헤드가 있는 60도 레이아웃을 사용했습니다. 또한 액체 냉각을 위해 Evolution에서 사용된 Harley의 전통적인 공랭식 디자인을 삭제했습니다. Revolution은 전자식 연료 분사 기능도 갖추고 있었지만 그렇게 한 최초의 Harley 엔진은 아니었습니다. EFI는 1995년에 Evolution에 등장하여 Harley가 처음으로 전기 연료 분사 장치를 사용하게 되었습니다.
HD가 노후화된 하드웨어와 감소하는 시장 점유율로 어려움을 겪고 있을 때 Evolution이 등장했고 Harley가 상황을 바꾸는 데 도움이 되었습니다. 혁명은 회사를 기존의 낮은 회전수 및 높은 토크 접근 방식에서 벗어나 현대 엔지니어링이 지원하는 고성능 설계로 전환하는 다음 단계였습니다. 둘 다 서로 다른 면에서 중요하며, 지금까지 만들어진 최고의 Harley-Davidson 엔진 중 하나로 간주되는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
