2005년부터 Gen III HEMI 엔진(재밌게도 실제로는 헤미가 아님)은 해당 차량 클래스에서 최초로 Multi Displacement System(다중 변위 시스템)을 나타내는 MDS라는 기능을 탑재했습니다. 2005년 크라이슬러 300C, 닷지 매그넘 R/T, 지프 그랜드 체로키, 2006년 닷지 램과 같은 얼리 어답터들은 모두 다중 변위 시스템(Multi Displacement System)을 자랑했습니다. 이는 기본적으로 실린더 비활성화 모드(GM 차량의 AFM 또는 Active Fuel Management와 같은 다른 제조업체에서는 다른 용어라고도 함)에 대한 고급 용어입니다. 일련의 영리한 엔지니어링 해킹과 ECU 프로그램을 통해 실린더 1, 4, 6, 7을 비활성화하여 8기통 차량을 4기통 차량으로 바꾸는 방식으로 작동합니다.
일반적으로 이것은 판도를 바꾸는 아이디어처럼 들립니다. 4개의 실린더를 끄면 공회전, 고속도로 순항 또는 정지 및 이동 교통과 같은 경부하 상황에서 연비가 대폭 향상됩니다. 그러나 최근 포럼과 비디오의 많은 개인들은 MDS가 캠샤프트 및 리프터와 관련된 고장의 잠재적 원인이라고 논의하며, 이를 간과할 경우 총 수천 달러에 달하는 피해를 입을 수 있습니다. 고맙게도 이러한 발언의 대부분은 소문입니다. 이는 특별히 이 시스템의 결함이 아니라 오히려 오일 부족, 유지 관리 소홀 등으로 인해 MDS 리프터의 추가된 복잡성과 잘 어울리지 않습니다.
그럼에도 불구하고 많은 개인은 HEMI 구동 차량에서 MDS를 제거하기로 결정했습니다. 예를 들어, 잠재적인 실패 지점을 둘러싼 모호한 소문에도 불구하고, 이는 여전히 더 복잡하고 따라서 단순한 부품보다 실패할 가능성이 더 높습니다. 그들은 자동차의 배기음도 수정합니다. V8의 재미 중 절반은 소리이기 때문에 아마도 더 나은 것은 아닙니다. 그리고 캠샤프트 업그레이드를 위해서는 MDS 삭제가 필요합니다. 이유가 무엇이든 시스템 작동 방식, 알아두면 좋은 점, 안전하게 삭제하는 방법에 대해 살펴보겠습니다.
MDS 작동 방식(때때로 실패함)
Chrysler의 다중 변위 시스템은 HEMI의 유압 리프터에서 작동합니다. 리프터가 오일 압력을 사용하여 스스로 조정되기 때문에 이러한 이름이 붙었습니다. 이 시스템은 적절하고 일관된 오일 압력에 의존하기 때문에 편차로 인해 잘못된 오일 점도를 사용하거나 오일을 너무 많거나 적게 사용하거나 제때에 오일을 교환하지 않는 등 복합적인 문제가 발생할 수 있습니다. 오일을 직접 교체하는 경우 HEMI에 MDS가 장착되어 있는지 여부에 관계없이 이러한 종류의 문제를 방지하려면 항상 사용 설명서를 따르십시오. 모든 Gen III HEMI 엔진은 유압 리프터입니다. 해부학적 관점에서 볼 때 유일한 차이점은 리프터 자체의 디자인에 있습니다. 두 유형 모두 기본적으로 동일합니다.
가장 간단하게 말하면, 특정 조건이 충족되면 엔진의 컴퓨터가 시스템에 명령을 보냅니다. 이 명령은 MDS를 트리거하여 다양한 작업을 수행합니다. 오일 압력이 리프터의 잠금을 해제합니다. 이는 밸브트레인이 이러한 실린더에 맞물리지 않아 공기-연료 혼합물이 유입되지 않음을 의미합니다. 연료와 스파크가 동시에 차단됩니다. 즉, 피스톤 자체는 여전히 크랭크샤프트와 함께 회전하고 있지만 실린더는 사실상 “죽었다”는 의미입니다. 단지 동력을 생산하지 않을 뿐입니다.
본질적인 복잡성으로 인해 여러 가지 요소가 잘못될 수 있습니다. 엔진 ECU부터 MDS 리프터까지 이 시스템의 모든 단계에서 추가적인 실패 지점이 생성됩니다. 예를 들어 리프터가 달라붙거나 떨어져서 밸브트레인이 오작동할 수 있습니다. 일반적으로 모든 것이 적절한 오일 압력에 달려 있기 때문에 이러한 문제 중 상당수는 오일 부족, 오일 품질 저하 또는 부품 자체의 마모로 인해 발생할 수 있습니다.
MDS를 삭제하는 방법과 이유
MDS는 엔진 내의 소프트웨어와 물리적 구성요소에 모두 의존하기 때문에 단순히 ECU를 다시 매핑하는 것보다 훨씬 더 심층적입니다. MDS를 비MDS로 변환하려는 경우 일반적으로 부분 리프터 교체와 전체 리프터 교체라는 두 가지 방법이 있습니다. MDS가 장착된 엔진은 리프터 형상이 다르므로 리프트가 더 높은 로브가 있는 보다 공격적인 캠으로 업그레이드하려는 경우 모든 것을 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 재고를 유지하고 단순히 MDS 시스템의 복잡성을 제거하려는 경우 MDS 영향을 받는 피스톤만 교체하면 쉽게 벗어날 수 있습니다.
실제로 시스템을 변경하려면 실린더 헤드 등 다양한 주요 부품을 제거해야 하므로 이는 간단한 작업이 아닙니다. HEMI 상자 엔진(일부는 4,000달러 미만으로 매우 저렴함)을 구입하는 경우 판매자는 일반적으로 MDS 블록인지 비MDS 블록인지 알려줄 것입니다. 어느 쪽이든, 자신이 직접 수행하지 않는 경우 해당 작업에 대한 낮은 4자리 숫자를 기대하십시오.
MDS가 아닌 블록은 선호할 수 있는 다양한 방식으로 다릅니다. 우선, MDS와 8기통 모드 사이에 전환이 없어 작동 대역이 더 원활해집니다. 4개의 실린더를 사용하는 경우에도 배기 장치에서 이상한 “윙윙거리는” 소리가 나지 않습니다. 그리고 HEMI에 대한 대규모 밸브트레인이나 캠샤프트 수정을 수행하는 경우 사실상 필요합니다. 하지만 금전적/노동적 요인, 연비 감소, ECU 튜닝 등이 트레이드오프로 작용합니다.
