1980 년대 초, 미국은 700cc보다 큰 엔진이 있다면 일본 오토바이에 세금을 부과했습니다. Honda는 미국에서 자전거를 계속 팔기 위해 750cc 크루저를 700cc 버전으로 줄 였지만 1987 년 세금이 종료되었을 때 제조업체는 Shadow 1100을 출시하기 위해 빠르게 이동했습니다. 자전거에는 액체 냉각 V- 트윈 엔진과 샤프트 드라이브가있었습니다. 그것은 실용성과 신뢰성으로 인해 혼다에서 가장 신뢰할 수있는 순양함 중 하나가되었으며 고속도로에서 시간당 107 마일에 도달 할 수있는 힘을 가졌습니다.
1980 년대 후반과 1990 년대까지 Honda Shadow 1100은 Honda의 라인업에서 가장 좋아하는 사람이되었습니다. 왜냐하면 많은 미국 V-Twins가 필요한 지속적인 유지없이 견고한 성능을 제공했기 때문입니다. Honda Shadow의 인기는이 브랜드가 미국 순양함 시장에서 Harley-Davidson 및 Indian Motorcycles와 같은 미국의 대형 타자들과 헤드마다 경쟁하여 20 년 이상 자체적으로 경쟁 할 수 있음을 증명했습니다.
VTX 인수
2000 년대 초반이 다가 오면 순양함 시장은 신뢰성과 평균 전력 이상의 것을 원했습니다. 그들은 순항 경험을 향상시키기 위해 더 나은 스타일, 더 큰 엔진 및 고급 기술을 원했습니다. 이것은 각 경쟁 브랜드가 도로에서 최고의 순양함이되기 위해 더 크고 강력한 V-Twins를 밀어내는 Divesoments Race로 알려진 것으로 바뀌 었습니다. Shadow 1100이 여전히 기화 된 설정과 오래된 플랫폼에서 실행되면서 구식 느낌을 느끼기 시작했기 때문에 직접 응답으로 Honda는 그림자를 업데이트하지 않고 대신 새로운 오토바이를 소개했습니다.
2001 년 Honda VTX 1800은 당시 최대의 생산 V-Twin과 함께 도착했으며 연료 분사 및 크루저를 현대 시대로 데려온 연결된 제동 시스템과 같은 기능을 갖추고있었습니다. 1 년 후, VTX 1300은 1800과 비슷한 가치를 제공하기 위해 들어 섰지 만 더 저렴한 가격대에서 간접적으로 그림자 1100을 차지했습니다. 이 움직임은 Honda가 새로운 순양함 시대를 이끌고 싶었고 VTX 시리즈가 청구를 주도 할 것이라는 명확한 지표였습니다.
그림자 1100은 타고 있습니다
Shadow 1100이 2007 년에 은퇴 했음에도 불구하고 Honda는 Shadow 브랜드를 완전히 포기하지 않았습니다. 이 회사는 대신에 Aero 및 Phantom 변형이 오늘날에도 생산중인 Shadow 750에 중점을 두었습니다. 이 모델은 순양함 시장에 있었지만 큰 보어 자전거의 헤비급을 다루고 싶지 않은 더 적합하고 타겟팅 된 라이더였습니다. 경쟁력있는 가격, 초보자 친화적 인 핸들링 및 맞춤형 미학 스타일로 인해 작은 그림자는 잘 팔렸으며 상당히 긍정적 인 리뷰를 유지했지만 Pillion Rider 불편 함이 있었지만 상당히 긍정적 인 리뷰를 유지했습니다.
동시에 VTX 시리즈는 최신 기술과 최대 전력을 원하는 라이더를 위해 토치를 운반했습니다. 이 분할 전략을 통해 Honda는 엔트리 레벨 및 헤비급 순양함 시장 모두에서 발을 가질 수있었습니다. 한편, Shadow 1100은 Honda의 초기 관세 버스터 모델과 그 뒤를 이어 현대 순양함 사이의 다리로 역사상 그 자리를 차지했습니다.
