혼다는 2013년 출시 이후 터보차지 1.5리터 4기통 엔진을 300만 대 이상 판매했습니다. 이 엔진 라인을 장착한 Honda는 Kelley Blue Book의 Best Buy Awards에 정기적으로 등장하여 종종 상위권을 휩쓸었고 JD Power 설문 조사 및 RAC 권장 사항에서도 좋은 성적을 거두었습니다. 우리의 Editor’s Choice 상도 2025 Honda Civic Si에 돌아갔습니다.
Honda가 대규모로 터보차저 엔진을 사용하는 이유는 무엇입니까? 전 세계적으로 탄소 배출을 줄이고 연료 위기를 완화하기 위해 법률에 따라 자동차 제조업체는 터보차저가 장착된 더 작은 용량의 엔진을 선택해야 합니다. Honda의 엔진은 항상 최고급에서 최고의 출력을 발휘하는 고회전 자연 흡기 엔진을 특징으로 해왔기 때문에 이는 Honda 팬들에게 큰 변화였습니다. 특히 VTEC가 있는 경우 더욱 그렇습니다.
터보차저 시스템으로 전환하면 파워 밴드의 가장 좋은 부분이 이제 회전수 범위의 중간에 위치한다는 것을 의미하므로 성격이 크게 변경되었습니다. 이는 또한 일반적으로 우아한 단순성에 초점을 맞춘 Hondas가 이제 더 복잡해지고 잠재적으로 더 많은 구성 요소가 잘못될 수 있음을 의미합니다. 그렇다면 이 엔진은 실제로 신뢰할 수 있을까요? 몇 가지 기본 사양과 이력을 살펴본 후 알아보겠습니다.
엔진 역사 및 사양
L15B와 L15C라고 불리는 총 8가지 버전이 있으며, 모두 2001년까지 거슬러 올라가는 더 광범위한 “L” 엔진 시리즈의 일부입니다. 엔진 라인은 2016년 10세대로 미국에 처음 소개되었습니다. 혼다 시빅. 북미에서는 현재 Accord, Civic, CR-V에 장착되어 있습니다.
변형에 따라, 그리고 문제의 자동차가 예산 모델인지 성능 모델인지에 따라 이러한 엔진은 162lb-ft 토크로 6,000rpm에서 174마력, 192lb-ft 토크로 5,700rpm에서 205마력을 생성합니다. 이들 모두는 직접 분사 기능과 일반 무연 휘발유를 사용하는 표준 모델을 갖추고 있습니다. 작은 직경의 단일 스크롤 터보차저는 전기로 작동되는 웨이스트게이트와 쌍을 이루어 낮은 엔진 속도에서 더 높은 부스트를 허용합니다. Turboboost는 모델에 따라 16.5~20.3PSI 사이입니다.
Honda는 무게 감소를 위해 다이캐스트 알루미늄 엔진 블록을 사용하고, 내구성을 높이기 위해 철 실린더 라이너를 사용하며, 마찰을 줄이기 위해 이온 도금 피스톤 링을 사용합니다. DOHC(듀얼 오버헤드 캠) 시스템은 체인 구동식입니다. 캠은 “엔진 수명 동안 유지 관리가 필요하지 않습니다.”
Honda의 유명한 “VTEC” 밸브 타이밍 시스템은 향상된 배기 매니폴드 설계와 함께 2018년 10세대 Accord를 통해 1.5리터 터보 엔진과 처음으로 결합되었습니다. 이는 5,500rpm에서 192마력, 일반 무연 엔진에서 192lb-ft의 토크를 생성했습니다. 2023년 6세대 CRV에는 연비 향상을 위해 신호등에서 엔진이 꺼지는 아이들스톱 시스템이 도입됐다.
실제로 신뢰할 수 있습니까?
짧은 대답은 ‘그렇다’입니다. 그러나 중요한 주의 사항이 있습니다. Honda 소유자는 터보차저로 전환했음에도 불구하고 여전히 고객 만족을 누리고 있습니다. Edmunds는 자연 흡기 2.0리터 대신 1.5 터보를 엔진으로 선택하기도 했습니다. 2016년부터 2024년까지 Honda Civic을 살펴보면서 Kelley Blue Book, cars.com 및 Edmunds의 전문가와 소유자 모두의 리뷰를 조사했습니다. 우리가 찾을 수 있는 가장 낮은 통합 신뢰성 점수는 Kelley Blue Book으로, 2022년 모델의 경우 5점 만점에 4.2점을 받았습니다. RepairPal은 54개의 리뷰를 바탕으로 해당 연도에 5점 만점에 4.5점의 신뢰성 등급을 부여했지만 대부분의 불만 사항은 엔진과 관련된 것이 아닙니다. 그렇다면 문제는 무엇입니까? 오일 희석, 그리고 경쟁 브랜드보다 더 그렇습니다.
직접 분사를 사용하면 연료가 일반 포트 분사보다 더 높은 압력으로 실린더에 들어갑니다. 이는 출력과 효율성 측면에서는 훌륭하지만 연소되지 않은 연료가 피스톤 링을 지나 크랭크케이스로 밀려 들어가 오일과 혼합되어 희석이 발생하기가 더 쉽습니다. 너무 많이 희석하면 오일의 점도가 영향을 받아 윤활 상태가 나빠질 수 있습니다. 소유자는 엔진 불발, 시동 어려움 및 객실 내 연료 냄새를 보고했습니다. 그러나 최악의 경우 이는 치명적인 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다.
짧은 여행을 너무 많이 하는 사람들은 문제를 더욱 악화시켰습니다. 엔진이 최대 온도에 도달할 시간이 없어 시스템에 연소되지 않은 연료가 더 많아지기 때문입니다. 혼다는 운행 중 차량의 온도를 더 일찍 높일 수 있도록 소프트웨어 업데이트를 발표했으며 소유자들에게 최대 온도에 도달하려면 더 오랜 시간 동안 여행할 것을 권고했습니다. 그러나 혼다는 2022년 자사의 디자인에 결함이 있으며 자사의 조언이 “운전자를 비난”하려 한다고 주장하며 소송을 당했다.
좋은 중고품을 어떻게 찾나요?
좋은 중고차 구매의 열쇠는 항상 적절한 간격으로 수행되는 정기적인 유지 관리의 증거입니다. 그러나 이 엔진은 기존 Honda보다 정기적인 오일 교환에 더 의존하며 느슨한 서비스를 용서하지 않습니다. Honda는 7,500마일마다 오일 교환 간격을 권장하지만, 오일 희석과 관련된 문제가 있는 경우 Scotty Kilmer 및 Shadetree와 같은 정비사는 5,000마일마다 권장합니다. 모든 소유자가 희석 문제를 방지하도록 설계된 Honda의 소프트웨어 업데이트를 받았는지 확인하고 소유자에게 운전 습관에 대해 문의하여 정기적으로 짧은 여행을 많이 하지 않았는지 확인하십시오.
Honda 포럼에서는 또한 공통 주제가 드러났습니다. 즉, 오일 희석을 사용하는 소유자는 일반적으로 더 추운 기후에 살았습니다. 따라서 문제가 걱정된다면 따뜻한 지역에서 자동차를 구입하거나 대신 터보가 아닌 모델을 고려하는 것이 좋습니다. 그러나 여러 웹사이트에서 수백 건의 소유자 리뷰를 조사한 결과 오일 희석 문제에 대한 보고는 몇 번만 접했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 중고차 구입이 처음이고 조언이 필요한 경우, 중고차 구입 시 주의해야 할 사항에 대한 가이드를 확인하세요.