NSX는 이탈리아의 프 랜싱 말인 페라리에 대한 혼다의 답변이었습니다. 1990 년 여름에는 미국이 Honda의 VTEC 변수 밸브 타이밍 시스템을 처음 얻었을 때이 새로운 이국적인 이국이 많이 발사되는 것을 보았습니다. NSX는 또한 미국에서 65,000 달러 (오늘 $ 159,000)로 현재까지 가장 비싼 일본 자동차였으며, 이곳에서 아쿠라로 판매되었습니다. 그리고 궁금한 사람들에게는이 차의 이름은 임의의 글자로 구성되지 않습니다. NSX는 새로운 스포츠카, 실험을 나타냅니다. 그러나, NSX만큼이나, 유형 R 변형은 가장 인기있는 반복 일 수있다.
NSX 유형 R은 일본에서 혼다 모델로, 매우 제한된 숫자로 출시되었습니다. 1992 년에 데뷔했으며 혼다 엔지니어들은 자동차의 전체 무게에서 200 파운드 이상을 깎았습니다. 서스펜션이 뻣뻣 해지고 신체로 조정하고 하부 대유율은 다운 포스를 정제하고 드래그를 줄였습니다. 본질적으로, 자동차 제조업체는 표준 NSX 인 위대한 기초를 가져 와서 제거하고 성능을 향상 시켰으며 트랙 존재에 기여하지 않는 모든 것을 제거했습니다.
1992 년에서 95 년 사이에 Honda는 500 NSX 유형 R을 판매했습니다. 2002 년 일본은 2 세대 유형 R이 출시되었으며 그 중 140 명만 건설되었습니다. 2005 년에는 5 개의 NSX R Gts가 만들어졌습니다. 이는 Super GT Championship 상 동체를위한 특별 유형 R이었습니다. NSX 유형 R은 오늘 드문 일이며 꽤 페니로갑니다. Classic.com은 지난 5 년간 평균 가격으로 약 360,000 달러로 5 개의 매출을 상장합니다. 하나는 2023 년 경매에서 632,000 달러에 판매되었습니다.
Honda는 NSX Type R에서 어떻게 그렇게 많은 무게를 줄였습니까?
표준 NSX의 고유 한 측면 중 하나는 다른 비현실적인 이국과 달리 Honda의 SuperCar가 일일 운전자로 합리적으로 기능 할 수 있다는 것입니다. 예를 들어, NSX는 인체 공학적 좌석, 넓은 내부 및 음향 사멸 재료를 제공했습니다. 믿을 수 없을 정도로 Honda는 NSX를 두 번 중단했으며 자동차 애호가들의 실망으로 많은 것을 중단했습니다. Honda 전문가 인 Ryoji Tsukamoto는 NSX를 둘러싼 초기 토론이 어떻게 유형 R을 낳았는지 설명했습니다. “1 세대 NSX를 개발하는 동안 Silver Partion 사이의 논쟁이 있었는데, 이는 새로운 스포츠카가 제작 된 새로운 스포츠 기술을 장착해야한다고 믿었습니다. 레드와 레이싱), 기본으로 돌아가는 것. ”
엔지니어들은이 계획을 세우고이를 통해 실행하여 사운드 감쇠, 기후 제어, 오디오 구성 요소 및 파워 윈도우와 같은 사운드 미션에 대한 반대를 제거했습니다. 또한 Honda는 어디에서나 더 가벼운 재료로 교환 할 수 있습니다. 엔진 덮개는 연속 금속 대신 메쉬가되었으며 스포일러 및 후드와 같은 다른 신체 부위를 탄소 섬유로 교체했습니다. Honda는 심지어 후면 유리를 얇게하고 더 작은 배터리를 설치하고 여분의 타이어를 포함하지 않기로 결정했습니다.
NSX 유형 R은 얼마나 빨랐습니까?
타입 R의 첫 번째 반복에는 270 마력과 210 파운드의 토크를 출력하는 3.0 리터 24 밸브 V6이 장착되었습니다. 포괄적 인 무게 감소 후,이 차는 2,800 파운드 이상으로 비늘을 기울였습니다. 동일한 파워 트레인을 가진 표준 NSX는 단지 5.2 초 만에 시간당 0 ~ 60 마일로 얻을 수 있지만 3,030 파운드에서도 더 무거웠습니다. 무게 절약은 NSX 유형 R이 5 초 이상 평평하게 면도하는 데 도움이되었습니다.
1992 년, 일본 경주 전설 Motoharu Kurosawa는 8 분 3.86 초 만에 Nürburgring Nordschleife의 비행 랩에서 NSX 유형 R을 가져갔습니다. 이 특정 트랙은 오류의 공간이 거의없는 150 코너의 약 150 코너를 갖추고있어 특히 까다로워집니다. 1 세대 NSX 타입 R의 시간은 특히 90 년대 기술로 진정한 성과입니다.
2 세대 NSX 유형 R은 290 마력과 224 파운드의 토크를 출력하는 더 큰 3.2 리터 V6과 함께 약간의 추가 전력을 받았습니다. 트랙 중심 NSX 의이 반복은 시간당 175 마일에 걸쳐 트랙에 가치가있는 175 마일에 접근 할 수 있습니다. NSX가 2022 년에 중단되었지만 Honda는 이미 전에 죽은 자에서 가져 왔습니다. 여기에는 많은 팬들이 Honda/Acura NSX가 다음 생애 동안 EV를 가득 채우고 있는지 궁금해합니다.
