공항을 통과하고 출발 목록을 보았으며 지구의 항공 교통 관제사 (ATCS)가 어떻게 모든 위에 남아 있는지 궁금해 한 적이 있습니까? 미국에서만 45,000 번의 항공편이 있기 때문에 공역이 우리의 과부하가 많은 고속도로만큼 막히지 않았다는 것은 놀라운 일입니다. 운 좋게도 ATC는 다양한 전술을 사용하여 추적, 카탈로그 및 직접 상업용 항공기를 사용합니다. 일반적으로 논의되는 도구 중 하나는 제트 스 쿼킹 (Jet Squawking)입니다.
대부분의 평신도들에게, 스 쿼킹이라는 용어는 송 버드처럼 공기를 통해 트위터의 제트기의 정신적 이미지를 불러 일으 킵니다. 놀랍게도 현실은 그리 멀지 않습니다. 얼굴에 Squawking은 비행기가 공기를 통과 할 때 항공 교통 관제사에게 자신을 식별하는 방법입니다. 그러나 면밀히 조사 하에서 Squawking은 제트기가 중요한 정보를 전달하는 방법으로, 잃어버린 무선 연결에서 Mayday 시나리오 또는 납치에 이르기까지 모든 것을 신호합니다.
그러나 삐걱 거리는 소리는 정확히 어떻게 작동합니까? 앵무새 소음 이후에 중요한 안전 절차를 실제로 이름을 지었습니까? (스포일러 경고 : 그렇습니다.) 그리고 당신이 잘못된 코드를 찍으면 어떻게됩니까? 2001 년 9 월 11 일에 제 2 차 세계 대전 전투기에서 작은 캐나다 마을의 대피에 이르기까지 모든 것이 포함되어 있기 때문에 답변은 당신을 놀라게 할 수 있습니다.
영국을 구하기 위해 당신의 앵무새를 squk습니다
Squawking은 가장 중요한 항공 발전 중 하나 인 레이더의 한계를 고정해야 할 필요성에서 태어났습니다. 항공 교통 관제사가 레이더 화면을 보면 “1 차 수익률”이라고도하는 항공기의 위치와 속도를 알려주는 블립을 볼 수 있습니다. 그것이 표시되지 않는 것은 고도 또는 공예의 정체성과 같은 중요한 요소로 항공 교통 관제사에게 급성 문제가됩니다.
이 문제는 제 2 차 세계 대전 중에 레이더가 발명 된 지 몇 년이 채 지나지 않아 분명해졌습니다. 영국 왕립 공군 (RAF)의 경우 항공 교통 관제사는 친근감과 나치 전투기를 해독 할 수 없었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 RAF는 2 차 감시 레이더 코드 라인 앵무새를 발명했습니다. 앵무새 시스템은 간단했습니다. 미리 정해진 코드가 장착 된 온보드 트랜스 폰더를 통해 항공기의 응답이 필요한 식별 친구 또는 적 무선 주파수를 보냈습니다. 응답하거나 잘못된 코드를 발행하지 않은 제트는 적 항공기로 표시되어 그에 따라 처리됩니다. ATC와 영국 공군 사이의 수다는 구어체 적으로 “Squawks”로 알려졌으며, 컨트롤러는 조종사에게 식별이 필요할 때 “앵무새를 스쿼트”하도록 지시했습니다. 반대로, RAF는 트랜스 폰더를 끄기 위해 조종사가 필요할 때마다 불행한 문구 “앵무새”를 사용했습니다.
현대 트랜스 폰더는 어떻게 작동합니까?
현대 트랜스 폰더는 80 년 전에 사용 된 것과 다르지 않습니다. 대화에 따르면 ATC는 1030 Megahertz 신호를 보내고 1090 Megahertz 코드를 다시 받고 각 숫자는 1.45 마이크로 초로 분리 된 일련의 펄스를 통해 전달됩니다. 그런 다음 레이더는 응답 시간으로 식별 된 항공기의 위치와 속도를 결정합니다.
가장 큰 차이점은 숫자 시스템 자체의 것입니다. Squawk ID는 이제 각각 0에서 7 사이의 4 자리로 구성됩니다. 이것은 제 2 차 세계 대전에 사용 된 원래의 2 자리 코드의 두 배이며 가능한 조합을 64에서 4,096으로 확장합니다. 부족한 것은 컴퓨터 프로그램과 같은 트랜스 폰더가 이진 코드를 사용하여 통신한다는 것입니다. 따라서 각 숫자는 3 자리 이진 코드로 쉽게 표현할 수 있기 때문에 옥탈 코드 (즉, 0 ~ 7 시스템)를 사용하는 것이 더 쉽습니다. 예를 들어, 0에 대한 코드는 000, 1은 001이고 2는 010 등입니다. 이 프로세스를 단순화하기 위해 조종사는 트랜스 폰더의 4 개의 노브를 크랭크하여 고유 한 스 쿼크 코드를 ATC에 알립니다.
또 다른 주요 차이점은 현대 트랜스 폰더에 Mode-C라는 두 번째 형태의 스쿼킹이 장착되어 있으며, 이는 비행기의 고도를 100 피트 단위로 전달합니다. 상업용 항공사는 Class A, B 및 C 영공에서 모드 -C 정보를 제출하여 항공 교통 관제사에게 복잡한 비행 경로를 관리 할 수있는 기능을 제공해야합니다.
Squawk Code : 단순한 비행기의 ID 이상
비행기가 무작위로 생성 된 코드가 할당되므로 Squawk 코드를 수신하고 전송하는 것은 간단합니다. 파일럿은 이륙하기 전에 파일럿이 트랜스 폰더에 입력합니다. 이상적으로는 세트 시스템입니다. 그러나 조종사가 Squawk 코드 중반을 변경할 수있는 몇 가지 이유가 있습니다.
조종사는 Squawk 코드를 변경하여 다양한 비행 문제를 항공 교통 관제사에게 전달할 수 있습니다. 예를 들어, 7600은 파일럿의 무선 시스템이 다운되었음을 신호합니다. 더 놀라운 코드는 7700입니다. “Mayday!” 엔진 실패에서 의료 응급 상황에 이르기까지 즉각적인 지원이 필요한 다양한 위기에 사용됩니다.
이러한 코드를 잘못 배포하면 비참한 결과가 발생할 수 있습니다. 그러한 사례 중 하나는 2001 년 9 월 11 일, 한국 항공 비행 085가 우연히 그것을 납치했다는 신호를 보냈다. 당국이 미국 영공을 폐쇄했을 때 서울에서 뉴욕으로의 여행 중간에, 오해로 인해 조종사는 납치 코드 인 HJK를 문자로 보냈다. 잠재적 인 위협에 대해 경고 한 당국은 2 개의 전투기를 파견하여 항공기를 캐나다의 화이트 호스에있는 작은 공항으로 호위하여 작은 유콘 마을을 대피하고 활주로 위의 저격수를 배치했습니다. 이 치명적인 재난은 제트 스 쿼킹이 비행기를 가장 안전한 여행 형태로 유지하는 데 중요한 역할을 강조합니다.
당신이 나만큼 squawk 코드에 매료되어 새로운 지식을 사용하고 싶다면, 다음에 비행 할 때 코드가 무엇인지 파일럿에게 문의하십시오. 당신은 그들이 당신에게 얼마나 흥분하는지 놀랄 것입니다. 7700 또는 7500 농담을하지 마십시오.
