Kawasaki는 최고의 이륜차, 특히 Ninja 시리즈 스포츠 바이크를 만들면서 명성을 얻었습니다. 그러나 모회사가 항공우주, 철도 운송부터 잠수함, 에너지 솔루션까지 다양한 사업을 영위하는 대기업이라는 사실은 많은 팬들을 놀라게 할 것입니다. 실제로 이 회사는 의료, 건설, 석유화학, 식품 및 전자 산업을 위한 솔루션을 제공하는 로봇 사업에서도 존경받는 기업으로 간주됩니다.
예를 들어, 보잉 787 드림라이너(Dreamliner) 여객기의 동체 앞쪽 부분이 가와사키 중공업(Kawasaki Heavy Industries)에서 개발 및 생산되었습니다. 흥미롭게도 가와사키 중공업(Kawasaki Heavy Industries)은 우주 산업 분야에서도 오랫동안 권위 있는 관계를 유지해 왔습니다. Kawasaki의 노력은 수십 년 전에 시작되었으며 현재 회사는 “H-IIA 및 H-IIB 로켓의 페이로드 페어링을 포함하여 우주 시스템에 기여”한다고 주장합니다. 그 자체로도 인상적이지만 회사는 우주 쓰레기 제거 임무를 맡은 위성을 설계하는 데까지 이르렀습니다.
주목할만한 사업 계약 중에는 일본 항공우주 탐사국(JAXA)의 수많은 프로젝트를 처리하고 2020년에 발사된 에미레이트 화성 임무에서도 중추적인 역할을 한 H-2A 확장형 발사 시스템이 있습니다. 실제로 이 회사의 항공우주 사업부는 JAXA 우주 임무의 핵심 주체 중 하나였으며, JAXA 우주국을 위한 차세대 H3 발사체 개발을 계속하고 있습니다. 우주 정거장에는 Kibo 모듈이 있는데, 이곳은 우주 비행사들의 집일 뿐 아니라 광범위한 과학적인 미세중력 실험과 위성 발사를 위한 테스트베드 역할을 해왔습니다.
키보
Kawasaki는 일본 우주국이 국제 우주 정거장(ISS)에 설치한 과학 모듈인 Kibo 개발에 참여한 핵심 파트너 중 하나였습니다. 특히 Kawasaki는 Kibo의 에어컨 시스템, 에어록 키트, EFBM(Exposed Facility Berthing Mechanism) 및 Kibo에 탑승한 과학자들이 과학적 테스트를 수행할 수 있도록 하는 ExHAM(Exposed Experiment Handrail Attachment Mechanism)을 개발하는 일을 담당했습니다. 특히 키보(Kibo)는 우주 정거장의 가장 큰 구성 요소이자 장기간 우주비행사 활동을 위한 일본 최초의 유인 우주 시설이기도 하다.
15년 넘게 운영되고 350개 이상의 위성 배치를 담당하는 Kibo는 지상 팀이 원격으로 작동하는 일본 실험 모듈 원격 조작 시스템(JEMRMS)이라는 로봇 팔을 포함하여 4가지 핵심 요소로 구성됩니다. . JAXA는 “ISS의 실험 모듈 중 Kibo만이 자체 보관함을 가지고 있다”고 말했습니다. 쓰쿠바 우주 센터의 팀과 24시간 내내 연결되어 모듈 조립은 2007년부터 세 번의 우주 왕복선 임무를 수행했습니다.
과학 실험에 관한 한 우주 비행사들은 Kibo에서 고품질 단백질 결정을 성장시키고, 우주에서 벼를 발아시켜 세포벽을 연구하고, 고성능 반도체 재료의 대형 단결정을 만들고, 상세한 X선 관찰 등을 수행했습니다. . 플랫폼에는 실험 장비를 장착할 수 있는 포트가 총 12개 있습니다. Kawasaki 측에서 가장 큰 공헌은 우주 진공에 노출되어야 하는 과학적 테스트 및 관찰에 적합한 다목적 실험 플랫폼인 Exposed Facility에 돌아갔습니다.
H-2A 발사체
Kawasaki는 H3 및 Epsilon S 변형 외에도 “H-IIA용 페이로드 페어링 설계 및 담당” 발사체를 담당하고 있다고 밝혔습니다. 2001년부터 작전을 시작한 H-2A(H-IIA라고도 함)는 JAXA에서 위성 주입 및 실험용 탐사선을 위해 지속적으로 운용해 온 소모성 대형 주력 로켓입니다. 높이 53m에 달하는 이 차량은 두 개의 고체 로켓 부스터로 구성된 맞춤형 차량입니다.
임무 요구 사항에 따라 Northrop Grumman이 제공하는 Castor IVA-XL 솔리드 스트랩 온 부스터 모터와 같은 발사 능력을 향상시키기 위해 추가 SRB-A 유형 부스터 쌍을 장착할 수 있습니다. 액체수소와 액체산소에 의해 추진되며 H2A202(로켓 부스터 2개) 및 H2A204(로켓 부스터 4개) 변형에 주로 사용되었습니다. 액체 수소와 산소의 조합에 의존하는 H-IIIA라고 불리는 더 무거운 버전이 한때 운용되기도 했습니다. Kawasaki는 H-2A 발사체용 4미터 단일 페이로드 페어링을 개발했습니다.
“1993년 H-II 발사체를 위한 최초의 페이로드 페어링을 제공한 이후 Kawasaki는 총 25대의 H-IIA 발사체에 대한 다양한 페이로드 페어링을 개발 및 제조했습니다.”라고 회사는 말합니다. 특히 가와사키는 국내 유일의 페이로드 페어링 제조사입니다. H-2A 발사체의 가장 주목할만한 성과 중에는 2019년 류구 소행성과 접촉하고 현재 전 세계 실험실에 있는 샘플을 가지고 돌아온 하야부사 2호 임무가 있습니다.
무인우주실험복구시스템(USERS)
무인 우주 실험 복구 시스템(USERS) 임무의 구조 및 열 차폐 시스템은 Kawasaki가 개발했습니다. 2002년 H-IIA 발사체에서 발사된 USERS 임무는 과학적인 미세 중력 평가를 위한 실험을 수행했으며 2003년에 성공적으로 복구되었습니다. 비영리 무인 우주 실험 자유 비행선 연구소(USEF)가 개발하고 국가 부처의 지원을 받았습니다. 경제무역산업부(METI)에서 전체 프로젝트의 핵심 목표는 자체 복귀 시스템과 무인 궤도상 실험 인프라를 개발하는 것이었으나 유용성도 찾았습니다. 우주 쓰레기 완화 노력의 템플릿으로 사용됩니다.
주요 페이로드 중에는 SMAP(초전도 벌크 재료 처리 실험)이 있었는데, 이 실험은 의료 영상, 분광학, 입자 가속기부터 의료 영상, 분광학, 입자 가속기 등 모든 분야에서 유용하게 사용되는 기술인 대형 벌크 초전도 자석의 기능을 테스트하는 것을 목표로 했습니다. 핵융합로와 자기 부상 열차의 신진 분야. 실험은 REM(RE-Entry Module)의 회수 가능 세그먼트인 REV(Recovery Vehicle)에 설치된 초전도 벌크 처리 경사 가열로(SGHF) 내에서 수행되었습니다.
Kawasaki는 REV 단계의 열 차폐 시스템을 설계하고 공급했습니다. 가와사키의 기여가 제 역할을 한 것 같습니다. “빠른 검토 결과 내부 표피 표면에 뜨거운 가스 누출 징후가 없었고 구조 내부 온도가 설계 요구 사항보다 낮았다는 결과로 열 차폐 기능이 완벽했음을 나타냅니다.”라고 USEF 보고서는 말합니다. 2003년 존경받는 우주 학회.
우주 잔해 제거 위성
Kawasaki는 또한 궤도 내 솔루션을 통해 잔소리하는 우주 잔해 문제를 해결하려는 프로젝트에도 참여하고 있습니다. 그 중에는 JAXA가 2021년에 Epsilon 로켓 차량을 타고 발사한 DRUMS(Debris Removal Unprecedent Micro-Satellite)가 있습니다. “우리는 자체 위성인 DRUMS*를 개발했으며 궤도에서 그 기술을 성공적으로 시연했습니다.”라고 Kawasaki는 말했습니다. 임무 전개 이후.
600mm x 600mm x 800mm의 볼륨 프로파일과 62kg에 약간 못 미치는 저울을 갖춘 첫 번째 DRUMS 테스트는 우주 쓰레기 문제를 해결하기 위한 이러한 접근 방식의 타당성을 입증하는 것을 목표로 했습니다. ADR(Active Debris Removal) 위성과 궤도에 떠 있는 쓰레기 사이의 상대적 거리를 측정하는 비전 기반 내비게이션 시스템으로 무장했습니다.
“이번 시연에서 우리 회사가 의미하는 점은 전체 위성을 처음으로 개발했다는 점입니다. 자체 개발한 위성이 우주에서 제대로 기능하도록 개발한 위성을 갖는 것도 또 다른 주요 테마입니다. 잔해물 포집 메커니즘’이라고 가와사키 항공우주과 직원이 JAXA에 말했다(일본어 번역).
키트의 주요 요소는 근처의 잔해를 수거하는 확장형 붐입니다. 가와사키 중공업(Kawasaki Heavy Industries)의 전문가가 제출한 기술 문서에 따르면 초소형 위성은 시각 센서를 사용하여 목표물을 잠그고 잔해로부터 2m 범위 내에 도달하면 개체 캡처를 위해 확장 가능한 붐이 해제됩니다.
