Z1100은 Kawasaki의 Supernaked 카테고리에서 최상위에 있습니다. 한때 구형 Z1000이 차지했던 자리를 차지했으며 슈퍼차지 Z H2를 제외하고 Z1100은 녹색 코드 제조업체가 만드는 가장 강력한 네이키드 스포츠바이크입니다. 슈퍼바이크 수준의 성능을 제공하지는 않지만 Z1100은 엄청난 속도를 지닌 위협적인 거리 기계입니다. Kawasaki는 그것이 무엇인지 확인하기 위해 몇 주 동안 하나를 빌려주었습니다.
미학적으로 Z1100은 가와사키의 공격적인 “스고미(Sugomi)” 디자인 언어로 스타일이 지정되었으며, 날카로운 각도와 급격하게 경사진 차체 라인이 특징입니다. 매력을 억제하는 한 스트리트 파이터와 비슷합니다. 나는 Z1100을 타기 전에도 그 모습을 좋아했습니다. Z1100은 동급에 딱 맞는 외관 외에도 라이딩이 매우 재미있고 편안하며 모든 종류의 최신 장비가 함께 제공됩니다.
Z1100 테스트 초기에 나는 그것이 통근용 자전거, 협곡 조각가 또는 긴 주말 여행에 가져가는 종류의 기계로서 쉽게 사용할 수 있다는 것을 발견했습니다. 이는 매우 다재다능합니다. 하지만 가격이 비싸고 Honda, Yamaha, Suzuki와 같은 라이벌과 심지어 Kawasaki의 자체 라인업 내부에도 몇몇 경쟁자가 이를 감당할 준비가 되어 있습니다. 그렇다면 현대의 1000cc 이상의 누드 스트리트 파이터 중 Z1100은 어디에 적합합니까?
주스를 짜낼 가치가 있나요?
Z1100에는 SE라는 트림 레벨이 하나뿐입니다. 기능과 장비가 가득하지만 가격이 엄청납니다. SE는 $15,839(대상 수수료 $840 포함)를 돌려드립니다. 이는 Z1100이 160마력이 넘는 15,774달러의 Yamaha MT-10과 같은 동급 최고의 라이벌과 경쟁할 수 있을 만큼 충분히 높습니다.
하지만 이 카테고리에는 훨씬 적은 비용으로 비슷한 인상적인 성능을 제공하는 몇 가지 다른 자전거가 있습니다. Honda CB1000 Hornet SP는 $11,774부터 시작하여 150hp 이상을 내뿜고 있으며, Suzuki GSX-S1000의 MSRP는 $12,689이며 약 150hp를 출력합니다.
고맙게도 Kawasaki의 높은 가격에는 잠금 방지 브레이크(ABS), 퀵시프터, 보조 및 슬리퍼 클러치, 소형 IMU, 대형 전면 Brembo 브레이크, 5인치 TFT 라이더 디스플레이, 조정 가능한 전면 및 후면 서스펜션(Öhlins 후면 충격 및 조정 가능한 프리로드 포함), 크루즈 컨트롤, 다중 라이더 및 전원 모드, USB-C 포트, Rideology 앱을 통한 스마트폰 연결 등이 포함됩니다. 기능은 있지만 가격이 적당하려면 라이딩 경험도 뒷받침되어야 합니다.
적당량의 기스토
Z1100에 동력을 공급하는 것은 134마력과 83.3lb-ft의 토크를 생성하는 1,099cc 인라인 4기통 엔진입니다. 혼다, 스즈키, 야마하와 맞먹을 만큼 출력은 충분하지 않지만, 가와사키에 뒤처질 정도로 빈약하지는 않습니다. 작년에 불운한 도로 여행을 떠났던 Ninja 1100SX SE를 포함하여 Kawasaki 제품군의 다른 몇 가지 제품과 동일한 엔진입니다. 로드 트립 투어링/스포츠 자전거의 경우 1,099cc 엔진이 제공하는 134마리의 말에 충분하며, 훨씬 더 가벼운 네이키드 스트리트 자전거의 경우에는 적절하지 않은 종류의 힘입니다.
가장 공격적인 라이딩 모드에서도 Z1100은 민첩하지 않습니다. 이것이 바로 제가 좋아하는 방식입니다. 전원은 예측 가능하고 선형적인 방식으로 켜집니다. 엔진과 배기 장치는 레드라인으로 향할 때 비명을 지르지 않지만, 스로틀을 돌릴 때마다 배기 장치의 멋진 공명이 있어 완전히 즐겁게 느껴집니다.
Z1100의 예상 연석 중량은 487.3lbs로 가와사키에서 초경량은 아니지만 얻을 수 있는 모든 출력을 고려할 때 여전히 상대적으로 날씬합니다. 기어를 올리면서 퀵시프터의 성능은 훌륭했습니다. 왼쪽 발가락에 약간의 압력만 가해도 Kawi는 위아래로 만족스러운 클릭을 즉시 수행합니다. 클러치 레버도 상대적으로 가볍고 필요할 때 쥐기 쉬웠습니다.
핸들링, 조향 및 제동은 강력한 패키지입니다.
Z1100은 큰 자전거의 힘과 다소 곧은 라이딩 키와 함께 뛰어난 안정성을 제공합니다. 모퉁이를 돌면 매우 견고한 느낌이 듭니다. 커브길을 살펴보고 핸들바를 아래로 누르면 노면의 작은 결함을 무시하고 자신감 있게 미끄러지듯 나아갑니다. 승차감은 단단하지만 불편함을 느낀 적은 없습니다. 그러나 Z1100의 크기는 작은 자매 제품에 비해 스포티함을 다소 떨어뜨리는 몇 가지 특성으로 해석됩니다.
Kawasaki에 따르면 Z1100은 제가 몇 달 전에 테스트한 Z900보다 약 16파운드 더 무겁지만, 추가된 무게로 인해 Z1100이 더 크게 느껴집니다. 가볍고 다소 흔들리는 특성 대신 회전에 앞서 추가 입력이 필요합니다. 특성상 큰 차이는 아니지만 주목할 만한 가치가 있습니다.
Z900과 마찬가지로 Z1100은 300mm 전면 브레이크 디스크와 250mm 후면 브레이크 디스크를 사용하며 4피스톤 Brembo 모노블록 캘리퍼가 전면에 압착을 수행하고 후면에 단일 피스톤 캘리퍼를 사용합니다. Z1100의 무게가 추가되면서 완전히 멈추려면 약간의 추가 페달 압착이 필요하지만 필요할 때 조임력은 모두 발휘됩니다.
사이즈와 라이딩 포지션으로 생활하기
Z1100은 좌우로 보면 처음에는 4기통 배기량이 큰 모든 오토바이가 느끼는 것과 마찬가지로 넓게 느껴지지만 도시용 자전거로 사용할 수 있을 만큼 충분히 좁습니다. 고속도로에서는 교통이 혼잡한 사륜차 사이를 이동할 수 있을 만큼 슬림하게 느껴지고, 협곡에서는 탱크가 미끄러져 몸의 위치를 쉽게 바꿀 수 있을 만큼 좁게 느껴집니다.
이것은 적어도 그 자전거에 대한 나의 초기 인상에서 볼 때 Honda CB1000 Hornet SP가 성공했다고 느꼈던 트릭이 아니었습니다. 따라서 코너링을 준비하는 데 약간의 노력이 필요하지만 Z1100은 기능적으로 빠른 속도로 커브를 주행할 수 있도록 잘 설계되었습니다.
Z1100의 핸들바 높이는 나에게 거의 완벽했습니다. 5피트 9인치에서는 몸을 구부리지 않고도 바에 쉽게 닿을 수 있었고 평균 좌석 높이가 32.1인치이기 때문에 신호등에서 평발로 움직일 수 있었습니다. 풋 페그도 잘 배치되어 있습니다. 그렇게 높지는 않아서 장거리 라이딩에 무릎이 뻐근할 정도는 아니었습니다. 장거리 라이딩에 관해 말하자면, Z1100의 헤드라이트 위에 작은 버그 스크린이 있어 몸통 하반부에 벌레가 들어가는 것을 막기에 충분합니다. 하지만 여름날 200마일을 안장 위에서 보내는 사람이라면 헬멧 청소를 위해 Windex와 극세사 천에 투자하는 것도 좋습니다(노련한 알몸 자전거 라이더에게는 새로운 소식이 아닐 것입니다).
기술 및 라이더 보조 장치로 스트리트 파이터 경험을 현대적으로 만듭니다.
대부분의 작업은 IMU와 같은 백그라운드에서 수행되지만 Z1100에는 표면에서의 라이딩 경험의 질을 높이는 모든 종류의 라이더 보조 장치와 기술이 탑재되어 있습니다. Z1100의 최대 성능을 발휘할 수 있는 맞춤형 라이더 모드를 포함하여 다양한 조건에 맞게 다양한 파워 모드와 라이더 모드를 사용할 수 있습니다. 또한 Kawasaki의 Rideology 앱에 연결하여 휴대폰에서 오토바이 관련 데이터에 액세스하고 5인치 TFT 디스플레이를 구성할 수도 있습니다.
라이더 디스플레이는 고대비와 인상적인 그래픽을 갖추고 있어 직사광선 아래에서도 읽기가 매우 쉽습니다. 장시간 동안 휴대폰을 충전 상태로 유지하려는 라이더를 위해 핸들바에 장착된 USB-C 충전 포트도 있지만, 휴대폰을 제자리에 유지하려면 액세서리 마운트를 직접 구입해야 합니다.
물론 표준 크루즈 컨트롤도 있습니다. Z1100의 크루즈 컨트롤은 작동이 매우 쉽고 속도를 설정하는 버튼은 왼쪽 엄지손가락이 쉽게 닿을 수 있는 거리에 있습니다. 크루즈를 설정하기 위해 바를 놓을 필요가 없습니다. 이는 크루즈 컨트롤이 없는 Honda CB1000 Hornet SP와 같은 저렴한 자전거에 비해 Z1100 경험을 향상시키는 일종의 것입니다.
2026년 가와사키 Z1100 평결
2026 Kawasaki Z1100에는 큰 결함이 없습니다. 라이벌보다 약간 덜 강력하기는 하지만, 재미를 주기에 충분한 그르렁거림이 있습니다. 라이딩 시간이 길어질수록 많은 작은 디테일이 빛나기 때문에 보기에도 좋습니다(자전거 아래쪽 절반의 루버 페어링과 4개 전구 헤드라이트가 특히 매력적입니다). 승차감은 약간 뻣뻣하지만 Z1100은 패딩 처리가 잘 된 좌석을 갖추고 있어 폭넓게 거주할 수 있습니다. Honda와 Suzuki의 저렴한 옵션이 있음에도 불구하고 Kawasaki는 여전히 해당 부문에서 강력한 성능을 발휘합니다.
하지만 나에게 Z1100의 가장 큰 문제는 Kawasaki 라인업 내 주변의 다른 자전거의 강점입니다. 거리에서는 Z900이 제공하지 않는 Z1100에서 얻을 수 있는 실제 추가 사용 가능한 속도가 많지 않습니다. 예, 각각의 출력 등급과 라이딩 경험은 약간 다르지만 Z900이 라이딩하기에 너무 인상적이었을 때 개인적으로 Z1100에 수천 달러를 더 지불하는 데 어려움을 겪었습니다.
장거리 도로 여행을 하거나 장거리 통근을 한다면 Z1100은 둘 중 하나를 선택할 자전거입니다. 그럼에도 불구하고 나는 아마도 덜 비싼 Ninja 1100SX도 고려할 것입니다. Kawasaki가 여기서 한 일은 라이더의 모든 작은 틈새 시장에 찾을 수 있는 무언가를 제공하는 것입니다. 이는 축복이자 저주입니다.
