요즘 거의 모든 틈새시장을 커버할 수 있는 자전거가 있습니다. 다양한 모터사이클에서 모든 크기, 출력 수준 및 성능 요구 사항이 충족되므로 자전거 구매자가 원하는 것이 무엇이든 다양한 선택을 할 수 있습니다. 크루저, 스포츠 바이크, 복고풍 오토바이, 소형 스쿠터, 대형 육로 모험용 오토바이 등 새로운 오토바이 시장 어딘가에서 손에 넣을 수 있을 것입니다. Kawasaki는 가능한 한 많은 기반을 포괄하는 것처럼 보이는 접근 방식을 통해 이러한 추세를 지원하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 이는 현재 라이더가 다양한 옵션을 사용할 수 있는 Adventure Touring 카테고리에서 특히 그렇습니다.
Kawasaki는 현재 Versys-X 300, Versys 650 및 Versys 1100의 세 가지 Adventure Touring 자전거를 제공합니다. 이 자전거들은 모두 큰 앞유리, 직립 라이딩 위치 및 장거리 기능을 갖춘 비슷한 스타일이지만 크기와 성능 수준은 독특한 장점을 제공합니다. Versys-X 300은 좀 더 비포장 도로 지향적이며 초급 수준의 라이더를 대상으로 합니다. 좀 더 온로드 분위기와 대륙을 횡단할 수 있는 것을 찾고 있다면 650과 1100이 적합합니다. 장비를 싣고 캠핑을 위해 짐을 싣고 다음 여름 자동차 여행이나 세계 일주 모험을 위해 지평선을 향해 조종할 수 있습니다. 그러나 그들은 서로 다른 방식으로 그리고 매우 다른 가격으로 이러한 목표를 달성합니다. 그렇다면 그들 사이의 차이점은 무엇입니까? 그리고 하나의 가격이 다른 것보다 거의 $10,000 더 비싼 이유는 무엇입니까?
얼마나 많은 전력을 제공합니까?
Versys 650은 예상대로 전력 측면에서 비교했을 때 두 Versys 자전거 중 더 적지만 결코 나쁩니다. 이 엔진은 네이키드 Z650 및 복고풍 스타일의 Z650RS에 사용된 동력 장치와 유사한 649cc 병렬 트윈 엔진을 사용합니다. Kawasaki의 출력 등급은 66마력과 44.8lb-ft의 토크로, 이는 해당 크기의 자전거에 완전히 적합합니다. 무게는 약 483파운드이지만 새들백과 핸드 가드를 추가하면 Versys가 500파운드 이상으로 밀릴 것입니다. 이는 보호와 편의성을 위해 추가된 무게에 합당합니다. 650은 6단 수동변속기를 사용하지만 퀵시프터는 없다. 요즘 많은 제조업체가 미들급 자전거에 이러한 기능을 생략하고 있어 더 크고 값비싼 자전거에서 편안함을 더 쉽게 누릴 수 있게 되었습니다.
Versys 1100은 650에 비해 진정한 강자입니다. 1,099cc 인라인 4기통 엔진을 탑재하여 133hp 및 82.5lb-ft를 출력합니다. 570파운드의 1100은 훨씬 더 무거운 자전거이지만 제공되는 출력은 650의 두 배 이상이므로 적절한 추력이 부족하지 않습니다. 전형적인 스포츠 자전거처럼 보이지 않을 수도 있지만 Versys 1100은 적절하게 빠릅니다.
비용은 얼마입니까?
새로운 2026 Versys 650의 MSRP는 $11,084입니다(대상 수수료 $685 포함). Versys 1100 SE는 훨씬 더 비쌉니다. 2026년형 모델의 가격은 아직 공개되지 않았지만, 2025년형 모델의 가격은 20,399달러(목적지 수수료 840달러 포함)입니다. 두 자전거 사이에는 9,315달러의 차이가 있습니다. Versys 650 두 대를 구입할 수 있으며 더 큰 1100cc 자전거 중 하나를 구입하는 것보다 비용이 $1,769 더 비쌉니다. 하지만 차이점은 단지 힘만이 아닙니다. Versys 1100은 생물의 편안함과 현대적인 기능을 훨씬 더 많이 갖추고 있습니다.
1100에서 제공되는 기능 중 일부에는 크루즈 컨트롤, 선택 가능한 전원 모드 및 코너링 조명이 포함됩니다. 물론 650에는 트랙션 컨트롤과 Bluetooth 스마트폰 연결과 같은 몇 가지 기본 기능이 있지만 공장에서 다양한 기능이 포함되어 있지는 않습니다. 1100의 브레이크는 전면에 4피스톤 캘리퍼가 있는 310mm 전면 디스크와 단일 피스톤 캘리퍼가 있는 260mm 후면 디스크를 사용하여 더 크고 훨씬 더 강력합니다. 한편 650은 2개의 피스톤 캘리퍼가 있는 300mm 전면 디스크와 단일 피스톤 캘리퍼가 있는 250mm 후면 디스크를 사용합니다.
650과 1100 모두 모험 여행용 자전거에서 기대할 수 있는 대부분의 액세서리와 함께 사용할 수 있습니다. 추가 측면 케이스 및 상단 케이스 보관함, 열선 그립 및 USB 소켓을 모두 사용할 수 있습니다. 액세서리의 가격은 일반적으로 거의 동일하므로 어떤 자전거를 선택하더라도 라이딩 스타일에 맞는 추가 액세서리를 선택할 수 있는 능력이 바뀌어서는 안 됩니다.
크기와 성능의 차이
이상하게 들릴 수도 있지만 Versys 1100은 훨씬 더 큰 자전거임에도 불구하고 실제로 좌석 높이가 더 낮습니다. 33.1인치로 가장 낮은 가와사키 좌석 높이는 아니며 650의 33.3인치 좌석 높이보다 약간 낮지만 수직 장애가 있는 라이더에게는 주목할 가치가 있습니다. 하지만 650은 지상고가 훨씬 더 높습니다. 6.7인치의 지상고를 통해 5.9인치의 지상고를 제공하는 1100보다 더 큰 장애물을 통과할 수 있습니다. 이 두 자전거 중 어느 것도 오프로드 모험에 최적화되어 있지는 않지만 흙길을 헤매는 경우 여유 공간이 도움이 될 수 있습니다.
코에서 꼬리까지 650의 길이는 85.2인치이고 앞유리 상단의 길이는 55.9인치입니다. 1100의 길이는 89.4인치이고 앞 유리 상단의 높이는 60.2인치로 5피트가 조금 넘습니다. 따라서 작은 차고에 넣을 자전거를 찾고 있다면 더 큰 1100이 비용에 맞지 않을 수도 있습니다.
두 자전거 모두 5.5갤런의 연료 탱크를 제공하는데, 이는 고속도로에서 적당한 주행 거리를 의미하지만 더 크고 더 강력한 1100은 조금 더 목마르게 느껴질 수 있습니다. 650의 전면 서스펜션 이동 거리는 5.9인치이고 후면 서스펜션 이동 거리는 5.7인치입니다. 1100의 경우 전면과 후면 모두 5.9인치 이동 거리를 통해 상황이 비슷하지만 추가 서스펜션 조정 설정을 통해 라이더는 더 큰 자전거에서 훨씬 더 나은 조정을 할 수 있습니다.
장비 레벨은 어떻습니까? 그리고 라이딩은 어떻습니까?
Versys 1100에 추가된 서스펜션 장비는 예상보다 좀 더 다양한 기능을 제공하여 편안함과 맞춤화 기능을 추가합니다. 예를 들어, 1100에는 전면과 후면 모두에 전자 제어식 리바운드 및 압축 댐핑(KECS 또는 Kawasaki 전자 제어 서스펜션이라고도 함)이 있을 뿐만 아니라 전면에는 수동 스프링 예압 조정 기능이 있고 후면에는 전자적으로 조정 가능한 예압 기능이 있습니다. 650은 수동으로 예압을 조정할 수 있는 약간 낮은 기술이지만 압축이나 댐핑에는 변화가 없습니다.
저는 최근 최신 Versys 1100을 타는 데 많은 시간을 보냈습니다. 스포티하고 편안하며 목적지를 확인하고 길을 따라 구불구불한 옆길에서 길을 잃는 일종의 크로스컨트리 여름 도로 여행에 적합합니다. 4기통 엔진에서 나오는 힘은 고속 협곡 조각에는 충분하지만 고속도로에서는 유순하다. 서스펜션 조정 기능이 추가되어 650에 비해 우위에 있습니다. 공장에서 직접 어떤 일이든 할 수 있는 자전거를 원한다면, 그것은 강력한 선택입니다.
Cycle World와 같은 매장의 Versys 650에 대한 최근 리뷰는 자전거의 다재다능한 특성을 칭찬합니다. 1100에 비해 상당히 저렴하며 편안한 장거리 모험에 있어서는 동일한 기능을 많이 갖추고 있습니다. 강력하지는 않지만 상당한 비용을 절약하고 싶다면 반드시 650을 시험 주행해 보시기 바랍니다.
