Kenworth가 American Trucking과 동의어가 된 방법

그것은 비현실적으로 들릴지 모르지만 미국에서 판매 된 거의 모든 새로운 무거운 의무 (클래스 8) (실제로 99.9%)는 단지 7 개의 브랜드에서 나온 것이 4 개의 회사 만 소유합니다. 클래스 8 트럭은 33,001 파운드가 넘는 총 차량 중량 (GVW)이있는 것으로 정의되며 반 트럭 외에도 시멘트 믹서, 덤프 트럭, 투어 버스 및 소방차와 같은 차량이 포함됩니다. 앞서 언급 한 7 개의 브랜드는 Freightliner, Peterbilt, International, Volvo, Mack, Western Star 및 마지막입니다. Kenworth (Optimus Prime의 영감 일 수 있음).

Alexander Winton (Winton Motor Carriage Company의 창립자)이 제작 한 첫 번째 세미는 1898 년 도로에 나타났습니다. Winton은 기존 자동차 중 하나에 리어 액슬이있는 평평한 베드 마차를 부착하여 자동차를 운반 할 수있는 반 트럭을 만들었습니다. 글쎄, 적어도 단일 차. 대중이 한 차량을 사용하여 다른 차량을 사용하여 다른 차량을 운반 할 수 있다는 것을 깨달았을 때, 트럭 업계는 결코 백미러를 되돌아 보지 않았습니다.

그리고 Mack Trucks (Ford가 소유하지 않은)는 미국에서 가장 오래된 반 트럭 제조업체 일 수 있지만 현재 시장은 현재 시장 점유율의 약 36% (미국에서 가장 인기있는 브랜드)를 보유하고있는 Freightliner가 현재 지배하고 있지만, Kenworth는 100 년 동안 미국에서 매우 길고 저장 한 역사를 가지고 있습니다.

Kenworth 이야기는 Edgar K. Worthington과 Frederick Kent 선장 인 회사를 설립 한 두 사람과 함께 시작합니다.이 형제 인 George와 Louis Gerlinger, Jr.

1914 년에 그들은 대부분의 “트럭”엔진에 실린더가 4 개 밖에 없었을 때 6 기통 엔진으로 구동되는 자체 디자인 트럭을 목적으로 만들기로 결정했습니다. 또한 운전실은 목재 프레임 대신 강철로 만들어졌습니다. 이 차량은 형제의 성과 “6”의 조합 인 “Gersix”로 알려져 있으며 6 개의 실린더가 있으며 1915 년에 출시되었습니다. 태평양 북서부를 지배하는 벌목 산업의 이상적인 트럭으로 판명되었습니다.

이듬해 (1916) Gerlingers는 회사를 워싱턴 주 타코마로 옮겼으며 1917 년 Edgar K. Worthington과 그의 비즈니스 파트너 인 Frederick Kent가 구매했습니다. 또한 심한 진흙 투성이의 “도로”로그를 사용하여 “도로를 사용하는 도로에”무거운 목재를 움직일 수있는 트럭을 제공하는 데 관심이있었습니다. Gearsix는 6 기통 휘발유 트럭을 계속 만들었고, 1919 년에 선장이 은퇴했을 때 그의 아들 Harry는 들어 와서 그를 교체했습니다. 남자들은 회사를 재판장하고 워싱턴 주 시애틀로 옮기기로 결정했고, 독일인들에게 고개를 끄덕이면서 성을 결합하여 Kenworth Motor Truck Company를 만들었습니다.

1923 년 1 월 Kenworth가 된 지 2 개월 만 에이 회사는 새로 배지 된 트럭을 생산하고 있었고 첫 해에는 78 개의 휘발유 트럭을 만들었습니다. 1925 년까지 그들은 인기가 높았으며 매주 거의 2 개의 완전한 트럭을 만들고있었습니다. 1 ~ 5 톤 사이의 다양한 운반 기능을 갖춘 Buda 4 기통 가스 엔진으로 구동되는 5 개의 새로운 모델을 라인업에 추가하는 것 외에도 사용자 정의와 혁신은 “Kenworth Way”의 필수 요소가되었습니다. 가능한 한 고객의 특정 요구를 통합 할 수있는 능력으로 인해 Kenworth는 더 많은 번영을 허용했습니다.

1927 년 해리 켄트 (Harry Kent)는 회사의 사장이되었으며 시애틀 (1946 년까지 머무를 건물)과 캐나다 (수입 업무를 피하기 위해)에 새로운 공장을 건설했으며, 캐나다에서 제작 한 최초의 3 톤 J-6은 같은 해 말 라인에서 출발했습니다. 한편, 120 피트 x 240 피트 (사무실 공간, 서비스 부서 및 쇼룸 포함)에 불과한 시애틀 공장은 한 달에 50 개의 용량으로 일주일에 3 개의 새로운 트럭을 건설 할 수있었습니다. 이 공장을 떠나는 최상위 트럭은 7 단 6 기통 가스 엔진으로 7 단 변속기로 구동되었습니다.

그런 다음 1929 년 10 월 목요일 주식 시장이 추락하여 그 후 세계를 대공황으로 보냈습니다. Kenworth는 사업을 중단하는 궁극적 인 운명을 피했지만 생산에 영향을 미쳤습니다. 1930 년대 초 까지이 회사는 연간 250 대의 트럭을 만들고있었습니다.

대공황 가운데 부유 한 압력으로 인해 켄 워스는 주정부 사업으로 분기되었고 1932 년에는 소방차를 만들기 시작했습니다. 개별 고객의 요구에 맞게 큰 장비를 사용자 정의 할 수있는 능력으로 인해 그들은 동일한 청사진을 따르고 다른 회사가 단순히 제공 할 수 없었던 개별 소방서를 위해 트럭을 만들 수있었습니다.

1933 년부터 Kenworth는 업계에서 몇 번의 첫 번째를 제공 한 최초의 미국 트럭 회사가되었습니다. 4 기통, 100 마력, HA-4 Cummins 디젤 엔진 (수직 배기 가스) (업계에서 첫 번째)가있는 표준 장비가되었습니다. 그들은 또한 통합 침목 택시를 제공했는데, 처음으로 운전자가 뻗어 나가고 잠을 잘 수있는 내장 공간을 제공했습니다. Kenworth는 1947 년에 별도의 침목 택시를 개발할 것입니다.

1935 년에 도입 된 자동차 운송 업체 법 (Motor Carrier Act)은 Interstate Commerce Commission (ICC)이 트럭 운송 및 버스 산업에 대한 연방 규정을 수립 할 수있게 해주었다. 그것은 재정적으로 합리적이고 신뢰할 수 있고 안전하게 만들기 위해 전적으로 규제되지 않은 상업 기업으로 여겨지는 것을 길들이기 위해 노선과 고정 요금을 창출했습니다. 트럭과 트레일러의 크기와 무게에 대한 제한으로 인해 각 주에서는 도로와 교량의 나이에 따라 각 주가 다른 한도를 가졌으며, 이로 인해 무게 스테이션을 구축하여 이러한 새로운 규정을 시행했습니다.

자동차 운송 법은 Kenworth가 혁신 할 수있는 또 다른 기회였습니다. 그들은 드로잉 보드로 돌아가서 알루미늄을 사용하여 택시 (허브 및 결국 범퍼)를 만들기 시작했고, 훨씬 가벼운 4 스프링 및 비틀림 바 후면 서스펜션을 만들고, 유압 브레이크를 도입했으며, 6 개의 바퀴가있는 옵션을 제공했습니다.

1936 년 Kenworth는 최초의 COE (Cab-Over-Engine Truck) 인 Model 516을 공개했습니다. 모터 캐리어 법 이후, 뉴 멕시코는 차축 당 중량을 의무화했으며 트럭의 길이는 45 피트를 넘을 수 없었으므로 프론트 엔드에서 트럭의 전체 길이를 상당히 줄였습니다. 이 모든 새로운 혁신으로 인해 더 많은 트럭이 도로에 부딪히고 최종 대륙 횡단 운영의 개발이 발생했습니다.

이듬해 해리 켄트 (Harry Kent)는 55 세의 나이에 심장 마비로 사망했으며 필립 존슨 (전 보잉 비행기 회사와 유나이티드 항공의 전 사장)은 대통령으로 자리를 차지했습니다. 향후 몇 년 동안, Kenworth 브랜드를 미국의 풍경으로 더욱 뿌리 내렸다는 내부 보폭이 이루어졌습니다. 엔지니어들은 정기적으로 현장으로 들어갔다. 이 사전 예방 적 움직임으로 인해 발생한 문제를보고 거의 실시간으로 문제를 해결하여 생산 흐름의 모든 사람들에게 개념에서 최종 판매에 이르기까지보다 신뢰할 수있는 트럭을 건설하는 방법에 대한 이해를 더 잘 이해할 수있었습니다. 따라서 상징적 인 “Kenworth 엔지니어는 진흙탕 부츠를 착용합니다”모토가 태어났습니다.

제 2 차 세계 대전이 발발했을 때 군대는 부서진 탱크를 회수하기 위해 무언가가 필요했기 때문에 Kenworth는 기어를 다시 바꾸고 4 톤, 6 륜, M-1 “Wrecker”를 만들었습니다. Kenworth는 전쟁 노력을 위해 B-17 “Flying Fortress”와 B-29 “Super Fortress”를위한 폭격기 코 코스 어셈블리 및 기타 구성 요소를 만들기 위해 주요 시애틀 공장이 필요했기 때문에 Yakima의 Fairgrounds에 새로운 공장에 건설되었습니다. 이것은 알루미늄 압출을 사용하고 알루미늄 서브 어셈블리를 구축하는 것에 대한 통찰력을 제공했으며, 나중에 트럭 업계 최초의 알루미늄 프레임 레일을 만들기 위해 사용할 것입니다.

필립 존슨 (Kenworth의 대통령)은 1944 년에 사망했으며 Pacific Car and Foundry (PACCAR)는 1945 년에 Kenworth가 거부 할 수 없어서 소유 자회사로 바꿀 수 없었습니다. 사우스 시애틀 공장은 체인 구동 조립 라인으로 지어져 트랙리스 트롤리, 도시 내 버스 및 덤프 트럭을 만들 수있는 반면, 1 차 시설은 세미 트럭에 중점을 두었습니다. 1947 년, 모든 Kenworth 트럭의 데칼은 “당신이 먹거나 착용하거나 사용하는 모든 것을 모터 트럭으로 선포하기 시작하여 트럭 산업을 홍보하고 Kenworth를 가구 이름으로 만들기 시작했습니다.

회사가 남미, 아프리카 및 중동으로 분기되면서 판매가 폭발했으며 1950 년에는 미국 이외의 27 개의 유통 위치 (모든 판매량의 40%를 차지함)와 미국 시골 전역에서 운영되는 30 개 모델 (세관 포함)이있었습니다. Kenworth는 51 년에 10,000 번째 트럭을 건설했으며, 2014 년에는 1 백만으로 25,000 위에 올랐으며 오늘날에도 여전히 혁신 중입니다.